盾构姿态偏差原因分析00.docx

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1、天津地铁2号线机场延长线工程李明庄始发井盾构右线隧道轴线偏差原因分析与纠偏对策中煤第三建设（集团）有限责任公司天津地铁2号线机场延长线工程土建施工项目经理部一、李明庄右线盾构隧道轴线偏差实际隧道中线环号：设计距离设计角度实际角度偏差（mm,右偏为）121.659184.4736184.4718-1.890131099222.860184.5455184.465-53.64065729324.060185.0204184.511-76.287816489425.261185.0906184.5442-105.68985245526.461185.1600184.5704-145.73467231

2、627.662185.2248185.004-178.09385673728.862185.2931185.0433-209.60871967830.062185.3610185.0819-243.39286197931.262185.4244185.1258-270.538788331032.462185.4914185.1914-283.284089741133.662185.5542185.2356-310.89089841234.862186.0206185.295-327.042372231336.061186.0827185.3633-334.625585741437.261186

3、.1447185.4318-341.060367981538.460186.2104185.5306-312.696370671639.660186.2719186.0001-314.75683081740.859186.3332186.0631-320.90734442实际中线与设计中线偏差示意图二、李明庄右线盾构轴线高程偏差环号视线前视实测高程设计高程较差1-4.1111.655-5.514-5.5420.02821.671-5.53-5.5720.04231.476-5.544-5.6020.05841.496-5.564-5.6320.06851.518-5.586-5.6620.07

4、661.537-5.605-5.6920.08771.558-5.626-5.7220.09681.576-5.644-5.7520.10891.592-5.66-5.7820.122101.579-5.690-5.8120.12211-4.1361.590-5.726-5.8420.116121.618-5.754-5.8720.118131.646-5.782-5.9020.120141.671-5.807-5.9320.125151.687-5.823-5.9620.139161.705-5.841-5.9920.151171.721-5.857-6.0220.165三、盾构姿态偏差原因

5、分析：1 ,为了保证盾构不被洞门卡住，盾构始发采取切线始发。2 .负9环正2环，盾体位于始发架上，盾构无法调整姿态。3 .盾构进入加固区后，端头井加固土体强度太高，盾构姿态无法调整。4 .始发位于半径360米圆曲线上,直线推进的结果导致偏差越来越大。四、纠偏对策：1.1 进行盾构机左侧同步注浆，缩短浆液凝结时间，保证盾构推力传递至土层上；1.2 目前管片行程差需补回80mm,管片进行270度贴片，最大贴片厚度为5mm,预计20环管片行程差能补回；1.3 进行贴片纠偏，预计到135环左右能回归轴线。2 .与业主和管片供应单位联系，沟通是否可以调换楔形量40mm50mm的管片进行姿态纠偏。3 .跟设计单位联系，若线路可以调整，则进行管片调线。