更新-电客车司机现场应急处置方案(2015.6印刷).docx

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1、电客车司机现场应急处置方案（2.O版）Q/NGYJ-CL-CW-YJ-03引言为保障运营安全，规范电客车司机的作业程序，提高电客车司机应对突发事件等紧急情况的能力，制定本标准。1范围本标准规定了与电客车司机密切相关的应急预案的处理程序，以及电客车司机在出现应急事件后的汇报流程和内容，适用于宁波轨道交通电客车司机的应急处置工作。2规范性引用文件行车组织规则车场运作规则运营分公司应急预案3总则3.1 参与应急事件处理的员工都应紧急行动起来，及早汇报，及时抢救，迅速开展工作。3.2 坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低

2、限度。3.3 兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。3.4 员工在应急事件处理时应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌。3.5 员工在应急事件处理时，坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。4汇报流程、内容4.1汇报要求4.1.1 在正线发生应急事件，司机先汇报行调，按其指示执行，必要时汇报乘务派班员。乘务派班员接报后立即通知当值电客车队长，并汇报中心主任（副），当值电客车队长应尽快前往事发地点（列车），了解有关情况，指导电客车司机后续处理。4.1.2 在车场发生应急事件，司机汇报场调，按其指示执行，并尽快汇报

3、乘务派班员，乘务派班员应立即通知日勤人员（指日勤电客车队长、派班员或工程师）前往现场指导处理。4.1.3 应急事件处理完毕，当值司机填写行车事件单，并由当值电客车队长审核后交运用或质量安全工程师，必要时直接向中心领导汇报。4.2 汇报流程示意图4.3 汇报内容4. 3.1口头汇报可简要说明事件概况、原因（若能初步判断）及造成的影响。5. 3.2行车事件单应详细记录以下内容：当事人姓名、职务。车次、车号。事件发生的时间、地点、经过和处理的结果。事件发生的初步原因分析。5设备故障类应急处理5.1 正线列车故障救援应急处理指引（见附录AI）5.2 车门故障应急处理指引（见附录A2）5.3 屏蔽门故障

4、应急处理指引（见附录A3）5.4 通信、信号设备故障应急处理指引（见附录A4）5.5 接触网停电应急处理指引（见附录A5）6行车事故类应急处理6.1 电客车挤岔、脱轨、冲突事故应急处理指引（见附录Bl）6.2 列车压（撞）人应急处理指引（见附录B2）7自然灾害类应急处理7.1 恶劣天气应急处理指引（见附录CI）7.2 水灾、线路积水应急处理指引（见附录C2）7.3 地震应急处理指引（见附录C3）8其他事件、事故应急处理8.1 乘客按下列车PECU装置报警应急处理指引（见附录DI）8.2 乘客拉下车门紧急解锁手柄应急处理指引（见附录D2）8.3 夹人夹物动车应急处理指引（见附录D3）8.4 火灾

5、应急处理指引（见附录D4）8.5 区间疏散应急处理指引（见附录D5）8.6 电客车错开门应急处理指引（见附录D6）8.7 接触网悬挂异物应急处理指引（见附录D7）8.8 传染病疫情应急处理指引（见附录D8）8.9 严重治安或刑事事件应急处理指引（见附录D9）8.10 不明气体、投毒事件应急处理指引（见附录DlO）附录Al正线列车故障救援应急处理指引（2O版）1适用范围本指引适用于司机对正线列车发生故隙需要救援时的应急处置工作。2处理原则2.1客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，DCC轮值工程师有责任指导司机处理故障，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接

6、到司机的车辆故障报告后，应及时通知DeC检修调度。2.2司机对客车故隙的初步处理时间为4分钟，司机确认无法处理或4分钟后还无法动车时，由司机向DCC轮值工程师提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。2.3正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。2.4救援列车推进故隙列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员或引导员进行引导，运行限速25kmh;救援列车牵引故隙列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室

7、（运行方向）驾驶,运行限速30kmho3岗位行动指引3.1 故障车司机作业程序3.1.1 向行调请求救援（汇报内容：行调，XX次XX车由于XX故障，列车无法运行，请求救援。故障车在区间还应汇报列车头部的百米标、是否影响邻线。），并确认救援车的来车方向。3.1.2 施加停放制动，关主控钥匙，切除3节车的B05,保留联挂端3节车的B05,到联挂端司机室待令，并激活司机台，施加停放制动，分高速断路器。3.1.3 接到救援车司机连挂的请求后，及时通知救援车司机进行连挂。连挂后确认解钩指示灯点亮，将停放制动打至缓解位，通知救援车司机进行试拉。3.1.4 4联挂妥当后关闭主控钥匙，切除联挂端司机室ATC及

8、剩余3节车的B05,到前进方向司机室，激活司机台，与救援车进行停放制动实验（缓解停放制动）,并与救援车司机核对救援命令及相关注意事项。3.1.5 确认前方进路安全后，指示救援车司机动车，列车运行中，加强与救援司机联系，不间断的提供进路信息、速度引导，遇紧急情况时立即通知救援车司机停车或按压紧急停车按钮。3.1.6 需要组织故隙车在车站进行清客时，引导救援车司机进行对标停车，列车停稳并接到救援车司机可以清客的通知后，施加停放制动，按规定进行清客。3.1.7清客完毕确认具备动车条件后，缓解停放制动，通知救援车司机动车。3.1.8到达停车地点前20米应一度停车，引导救援车以不超过5kmh的速度运行、

9、对标停车。3.1.9停妥后，施加停放制动，恢复前进方向第一节车的B05,通知救援车司机解钩。3.1.10救援车解钩后恢复所有车的B05,通知行调，按行调的指令执行。3.2救援车司机作业程序3. 2.1接到行调清客命令后，按规定进行清客，清客完毕报行调。4. 2.2接到行调救援命令，明确故障车的具体停车位置及其它相关注意事项。5. 2.3以ATO/ATPM模式驾驶至自动停车（救援车驾驶模式为URM模式时，自进入故障车所在区间起以不超过20kmh的速度运行到距故障车15米左右一度停车），确认安全后，以RM模式运行至故障车前2米处一度停车，将慢行模式打至合位，联系故障车司机。6. 2.4接到故障车司

10、机可以连挂的通知后，以不超过3kmh的速度进行连挂，连挂完毕，确认故障车停放已缓解后进行试拉，确认两列车联挂状态良好。7. 2.5分高速断路器，将72-S04开关打至拖动位，切除ATC,将慢行模式打至分位，再合上高速断路器。8. 2.6汇报行调，确认救援进路、故障车清客车站、救援停车地点。9. 2.7向故障车司机确认制动已全部缓解，并向故障车司机传达救援命令内容及相关注意事项。10. 2.8得到故障车司机可以动车的通知后以不超过25kmh的速度推进或牵引运行；运行中保持与故障车司机的通讯联系，严格按其指引行车。11. 2.9需要组织故障车在车站清客时，按照故障车司机的引导对标停车后，通知故障车

11、司机开门清客。得到故障车司机清客完毕可以动车的通知后动车。12. 2.10救援车到达指定的存车地点停车后，按照故隙车司机的指引进行解钩，解钩完毕报行调，按行调命令执行。4注意事项：12.1 障车司机所报的区间百米标为列车头部的百米标，救援司机掌握故障车停车位置时应自己减去列车长度。12.2 机处理故障期间应做好临时停车广播，安抚乘客。清客时要做好清客广播。12.3 申请救援的列车不准动车，列车应保持激活状态；如电客车无法激活维持照明时，司机应在连挂端司机台上设置红闪灯作为防护信号。12.4 列车故障不能进行电气连接救援时，救援司机在连挂前必须将两列车自动车钩上的电子钩头气动塞门关闭。当故障车某

12、节车漏风或列车管破裂时，故障车司机应关闭该节车两端的车钩隔离截断塞门。12.5 挂前，要注意坡度情况,控制好挂钩速度,避免挂重钩。在曲线区段进行联挂时,救援司机应确认车钩对中线处于直线状态,确保车钩联挂良好。两列车联挂后，联挂端两个司机室的解钩按钮灯会亮，且HMl车辆编组信息图标显示列车已联挂。12.6 援车推进故障车回场时，故障车司机提前联系信号楼值班员，确认进路,原则上在出入段（场）线不得停车。12.7 援完毕后，故障车司机及时联系当值电客车队长，做好换班交接工作。12.8 障车司机台激活后，运行中如不按下主控手柄的警惕按钮，则会有报警声，但不会产生制动。13. 9当行调发布救援命令，通知

13、司机将800兆电台转至应急组时，救援车司机、故障车司机均应及时打至应急组进行行车联系。附录A2车门故障应急处理指引（2.O版）1适用范围本指引适用于司机对正线发生的车门故隙的应急处理工作。2处理原则2.1 发现故障及时汇报行调，严格按照电客车故障应急处理指南的步骤进行处理。2.2 车门故隙是否退出服务按行车组织规则的规定和行调指示执行。2.3 客室门不能关闭，须清客退出服务时，区间运行不得超过25kmh,通过站台不得超过10kmho3岗位行动指引3.1 客室门故障3.1.1 确认故隙车门所在位置。3.1. 2保持车门和屏蔽门打开状态。3.1.3汇报行调或向行调发布离室处理信息。1.1 .4带上

14、手持电台和钥匙从站台走到故障门处将该门切除后返回司机室。1.1.5 关闭车门和屏蔽门（关门前进行广播提醒乘客），确认安全后动车，并向行调汇报。1.1.6 如车门不能关闭，应报告行调，按行调指示清客退出服务。1.2 司机室侧门打不开（屏蔽门与信号实现联锁时）3 .2.1立即汇报行调司机室侧门故障所在位置。4 .2.2根据站停时间按压关门按钮，车门和屏蔽门关闭。3.2.3司机通过门控按钮指示灯显示和站台头端监视器观察车门和屏蔽门无夹人夹物、站台安全。3.2.4按规定程序启动列车，到达前方终点站按照行调指示办理。3.3司机室侧门打不开（屏蔽门与信号未实现联锁或联锁故障时）3.3.1列车到站时发现司机

15、室侧门打不开，应先将车门全部打开。3.3.2立即汇报行调司机室侧门故隙所在位置，并通知车站开启屏蔽门。3.3.3上下客完毕，指示站务人员关闭屏蔽门后，关闭车门。3.3.4司机通过门控按钮指示灯显示和站台头端监视器观察车门和屏蔽门无夹人夹物、站台安全后动车。3.3.5到达前方其它站时，指示站务人员开关屏蔽门；到达前方终点站按行调指示办理。3.4司机室侧门关不上3.4.1立即汇报行调司机室侧门故隙所在位置。3.4.2如继续维持运行，则将司机室内移动物品妥善安置，防止被风吹走。3.4.3列车以不超过60kmh的速度运行，到达前方终点站按行调指示办理。附录A3屏蔽门故障应急处理指引（2.O版）1适用范围本指引适用于司机对屏蔽门（安全门）发生故障时的应急处置工作。2处理原则2.1 屏蔽门故障原则上由站务人员（站台保安或员工）负责应急处理，处理完毕站务人员向司机显示“好了”手信号，司机凭站务人员的“好了”手信号关门动车。2.2 屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门故障会影响到列车正常运行，发现故隙应及时汇报行调，并按不同类别进行处理，减少对行车组织的影响。屏蔽门不能与信号联动时，由司机操作PSL,手动开关屏蔽门。