路基基础试验段施工计划.docx

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1、路基基床底层试验段施工方案1 .编制根据1.1 新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图路基原则横断面设计图(哈佳施路-01)路堑坡面防护设计图DIK238+840.00-DIK239+105.OO(哈佳施路-434)一一路基通用图(哈佳施路通)1.2 新建时速20Okm客货共线铁路设计暂行规定1.3 铁路路基工程施工质量验收原则(TBlO414-2023)1.4 铁路工程地基处理技术规程(TB10106-2023)1.5 客货共线铁路路基工程施工技术指南(TB10106-2023)1.6 铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2023)1.7 路基工程施工安全技术规程(TB10302

2、-2023)1.8 建设单位、设计单位、监理单位的有关文献告知2 .编制范围和编制目的3 .L编制范围试验路段里程口建238+850.00+970.00,长度为120米，作为路基基床底层非冻胀A、B组土填筑试验段。4 .2.编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，以便施工，保质、保量、保工期，按协议规定完毕施工任务，根据现场的实际状况，特选定在DIK238+850.00-+970.OO段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的措施，科学指导路基施工，保证路基施工抵达有关的质量及验收原则。3.工程概述及重要工程数量5 .1.工程概况

3、根据设计规定，DIK238+850.00+970.00段路基顶宽12.8m,基床表层换填级配碎石，厚0.6m,如下依次换填0.2In中粗砂，并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布(600gm2),基床底层厚度1.7m,采用非冻胀A、B组土填筑。5.1 1.重要技术指标铁路等级：客货共线(有昨轨道)正线数目：双线设计速度：200kmh此段正线线间距：4.4m牵引种类：电力1.1. 2.地形地貌及水文地质条件DIK238+850.00+970.00段以挖方方式通过，地势为丘前缓坡，地势略有起伏。路堑中心最大挖深3.63m,路堑边坡最大高度4.74u地质状况：粉质黏土：黄褐色，棕褐色，黑灰色，硬塑

4、，。刁60kpa180kPa;粘土：黄褐色，硬塑，。产160kpa;泥质砂岩：黄褐色、灰褐色，全风化，原岩构造构造已破坏，岩心呈沙土状，手可捏碎。强风化，裂隙面可见铁质侵染，岩芯呈碎块状，岩质较硬，锤击易碎，。产25OkPa400kPa土壤最大冻结深度2.05m,地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度Vn度）。3. 2.重要工程量DIK238+850.00+970.00段内设计重要工程数量挖方15252.3m3,基床底层非冻胀A、B组土填筑3175.2m：中粗砂填筑351.6ITI3。路基基床底层试验段计划施工日期：2023年5月26日2023年5月31日。4. 4.施工准备5. 1.人员方

5、面路基试验段投入的!重要人员路基试验段总负责人：王春路基试验段施工技术负责人：崔双彪路基试验段现场施工负责人：黄智辉路基试验段安全环境保护负责人：王志刚路基试验段现场施工机械及材料负责人：杨天华路基试验段试验负责人：肇明路基试验段现场试验员：马晓丹王红萍路基试验段质检负责人：汤冶路基试验段现场技术负责人：秦方杰邓庆阳路基试验段测量负责人：刘海瑞路基试验段现场安全员：魏明全路基试验段路基队工班长：花铁城路基试验段路基队领工员：周雪辉路基试验段施工人员：40人4. 2.机械准备状况投入的重要施工机械如下表序号机械名称型号规格单位数量机械完好率备注1挖掘机220/390台3完好已进场2推土机山推16

6、0台1完好已进场3装载机50型台2完好已进场4平地机PY180台1完好已进场5振动压路机22T台2完好己进场6洒水车解放15t辆1完好已进场7自卸汽车32t辆10完好已进场8手扶扎实机台1完好己进场4.3.材料准备状况试验路段里程DIK238+850.00+970.00,长度为120米，本段作为基床底层非冻胀性A、B组土填筑试验段。填料选择和室内试验:通过详细调查，本段内的土源重要来源于DIK240900赵昆取土场，经试验室在取土场取样检测后，试验成果为粗角砾非冻胀性B组填料，满足新建时速20Okm客货共线铁路设计暂行规定、客货共线铁路路基工程施工技术指南、铁路路基设计规范及其他规范、验标的规

7、定，可以使用。根据土石方调配方案，试验段土源定于DIK240+900赵昆取土场，运距2.5km,料源材料储备充足。多种设备用油均为石油企业提供，数量和质量满足施工需要。4. 4.技术准备状况(1)路基施工前熟悉有关施工图，工程地质状况，搜集地下管线、构造物等资料，按照施工作业指导书和技术交底施工，做好试验段施工时的多种记录和数据采集工作。(2)认真做好施工放线测量工作，线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客货共线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须必须贯彻“双检制”。4 .5.测量设备、试验检测仪器的配置状况测量/检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪拓普康GP

8、T-3102N套1合格2水准仪莱卡DNA03台1合格3水准尺3m银钢尺把1合格4K30平板载荷仪K-30套1合格5量筒120mm个1合格6电子秤30kg,精度Ig套1合格5 .基床底层路堤填筑5.1. 填筑施工工艺试验段填土取自取土场,我项目部将组织自卸汽车拉运至施工现场后，先用推土机粗平，然后用平地机精平，整平后碾压至设计规定的压实度，基床底层填料按最大粒径不不不大于20Omm控制。填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，其施工工艺流程见图。5.2.工艺要点与技术措施5.2.1路堑开挖至基床换填地面高程时，开挖面应平顺整洁，并按设计做成向两侧的横向排水坡，换填底面如下不得扰动和泥

9、化。路堑基床底层范围内日勺地基土比贯入阻力Ps值不应不不不大于1.5MPa,或基本承载力。不应不不不大于0.18MPao填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每IOnI钉出边线木桩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以抵达控制松铺厚度的目地。路基底层填筑施工工艺流程图5.2.2路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实措施。当原地面高下不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。5.2.3不同样组别的碎石土填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料合计总厚度不不不不大于50cmo对于不同样种类的填料，遵照有助于层间土层的渗透反滤的原则施

10、工。5.2.4按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，本试验段为路堑段，填筑时路基两侧填至路堑开挖线。5.2.5使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。5.2.6初步确定58遍的碾压遍数，用自重22t时振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不不不不大于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠不不不不大于40cm,上下两层填筑接头错开

11、不不不不大于3m。碾压过程中如发既有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合规定。碾压措施为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压14遍（同步检测成果定），弱振碾压一遍，最终再静压一遍消除轮迹。即:静压=弱振=强振=弱振=静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3kmh）,最大速度不超过4kmh本试验段中路基基床底层填料采用同一种填料，最大压实厚度不不不大于35cm。填料经检查合格进场后，予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度45cm、40cm.35CIn分别进行试验。见下表：填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次数压实度填层厚度cm碾压次数压实度455待检查405待检查35

12、5待检查456待检查406待检查356待检查457待检查407待检杳357待检查458待检杳408待检查358待检查5.2.7填至八、B填料顶面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计构造尺寸进行路面整修后，抵达路面平整，横向排水坡符合设计规定。6.检测及验收原则与试验成果6.1.检测及验收原则路基检测试验采用（。荷载仪和灌水法按铁路路基工程施工质量验收原则及客货共线铁路路基工程施工技术指南中有关规定的检测原则及检测频率进行密实度的检测，检查原则及检测频率和部位见下页表格。基床底层路基填筑压实质量原则及检测频次指标（非冻胀A、B组土填料）压实原则细粒土粗粒土碎石土地基系数

13、K30(MPam)110N120120压实系数K20.95孔隙率n（%）28%28%检查措施检查数量及取样部位心平板载荷仪每填高0.9米，纵向IoOm范围内检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点，中间2点：局限性0.9m亦检查2个断面4点灌水（砂）法每层沿纵向每IoOm等间距检测2个断面6点，每断面左、中、右各一点，左、右点距路基边缘Im处基床底层外形尺寸偏差、检查数量及检查措施序号项目容许偏差施工单位检查数量检查措施1高程20mm每100m等间距检查3点水准仪测量2中线至路肩边缘距离不不不不大于设计值每100m等间距检查3个断面尺量3宽度不不不不大于设计值每IOom等间距检查3个断面尺量4横

14、坡0.5%每100m等间距检查5个断面坡度尺量5平整度不不不大于15mm每100m等间距检查5点2.5m直尺量测在每一填层碾压五遍后即用L。平板载荷仪、灌水法检测地基系数、孔隙率。检测频率为每层每遍（自碾压五遍后开始）6个点，直至抵达90%的压实度。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压次序、碾压遍数及压实度检测等状况，以便整顿出指导大面积路基填筑施工日勺总结汇报。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和95%的压实试验，从而确定填料在合适的松铺厚时及对应的碾压遍数，确认最佳施工组织。1、对不同样填层厚度，不同样碾压编数日勺检测数据进行整顿分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同样填层厚度的碾压遍数。2、对不同样填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。3、将以上多种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验汇报，报监理站和业主代表审查同意。6 .3.雨季路基