计算机联锁工程设计实践案例.docx

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1、计算机联锁系统是保证行车安全B信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障一安全”原则。实现联锁的基本功能，完毕列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完毕轨道电路和信号设备状态的监督，实现铁路系统特殊的联锁功能，保证列车进路对的和列车运行的安全。本工程设计所选站场为一种虚拟车站一酒泉站B上行咽喉，设计内容包括：信号平面布置图，该图能对的反应计算机联锁系统室外重要设备的布置状况，重要完毕道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双线轨道电路图，站内采用25Hz轨道电路,完毕轨道电路0极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端B布置；联锁表，包括基本进路0选择、敌对信号确实定、轨道区段侵限

2、检查等；电缆径路和电缆网络图，根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数；系统构造图，可以理解所采用00系统硬件构成以及其工作原理；接口柜排列表，可以反应出各个设备所属0组合以及驱动电路和采集电路所需0继电器类型；室内布置图，即室内多种设备0布置状况。关键词：计算机联锁；极性交叉；联锁表AbstractComputerinterlockingsystemensurethesafetyoftrafficoperationsignalinfrastructuresoitmustensureworkingreliablyandaccordingtothe“fail-safe”princip

3、le.Thebasicfunctionoftheinterlockingistocreate,lock,release,switchcontrol,signalcontrolthecompletionofthetrainroute,tocompletethesupervisionofthestateoftrackcircuitsandsignalingequipment,andusespecialinterlockingrailsystemtoensurethecorrectofthetrainrouteandthesafetyofthetrainoperation.Thedesignsele

4、ctedforavirtualtrainstationJiuquanstationupdirectionthroat,thedesignelementsincludes.Thesignallayoutmap,whichaccuratelyreflectthesettingcircsofthemainoutdoorfacilities,themaintasktocompletearetheswitch,policemarkedredandthecalculationofthecoordinatesofthesignalanddeterminationoftheirlocations.Double

5、railtrackcircuitmap,thestationuses25Hztrackcircuit,tocompletearethetrackcircuitpolarityconfigurationsettings,impedancetransformerandthearrangementoftheendofsendingorreceivingpowerconsole.Diskmap,includingthecelltypesofselectionandthearrangementofthevariousbuttons.Cablepathwaysandcablenetwork,accordi

6、ngtoformulatocalculatethelengthofcables,selectcablepathwaysandcalculatetherequirednumberofcoredwire.Wecanunderstandthesystemhardwareaswellasitsworkingprinciplebyusingsystemstructurepicture.Theinterfacecabinetrowofthelistcanreflecteachdevicebelongstotheportfolioandthedrivecircuitortherelaytypewhichac

7、quisitioncircuitsrequiredfor.Thelayoutvarietyofindoorequipmentconstitutetheindoorlayoutmap.KeyWords:Computerinterlocking,Polartransposition,Interlockingtable摘要错误!未定义书签。Abstract错误!未定义书签。目录错误!未定义书签。1绪论错误!未定义书签。1.1 设计的重要设计技术原则错误!未定义书签。1.2 设计的研究现实状况错误!未定义书签。1.3 设计的重要研究内容错误!未定义书签。2车站信号平面布置图错误!未定义书签。2.1 设

8、计部分错误!未定义书签。2.1.1 信号机的设置错误!未定义书签。2.1.2 转辙机的设置错误!未定义书签。2.1.3 轨道电路区段的设置错误!未定义书签。2.2 坐标计算错误!未定义书签。3双线轨道电路图错误!未定义书签。3.1 轨道电路极性交叉错误!未定义书签。3.2 轨道电路送受电端的布置错误!未定义书签。3.3 扼流变压器的设置错误!未定义书签。4联锁表0编制错误!未定义书签。4.2 进路号码栏错误!未定义书签。4.3 进路栏错误!未定义书签。4.3.1 列车进路错误!未定义书签。4.3.2 调车进路错误!未定义书签。4.4 排列进路按下的按钮栏错误!未定义书签。4.5 确定运行方向道

9、岔栏错误!未定义书签。4.6 道岔栏错误!未定义书签。4.7 敌对信号栏错误!未定义书签。4.8 轨道区段栏错误!未定义书签。4.9 其他联锁栏错误!未定义书签。5电缆径路图和电缆网络图错误!未定义书签。5.1 电缆径路图的设计错误!未定义书签。5.1.1 电缆网络的构成错误!未定义书签。5.1.2 电缆类型选择错误!未定义书签。5.1.3 电缆的芯数规定错误!未定义书签。5.1.4 电缆网络连接设备错误!未定义书签。5.1.5 电缆径路的选择错误!未定义书签。5.1.6 电缆长度0计算错误!未定义书签。5.1.7 多种电缆芯数确实定错误!未定义书签。5.2 电缆网络图0设计错误!未定义书签。

10、6.1硬件系统构成错误!未定义书签。6.2设备安装错误!未定义书签。7接口柜排列表错误!未定义书签。7.1 信号柜.7.2 道岔柜.7.3 轨道柜.8室内设备布置图8.1 控制室.错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签8.2机械室错误!未定义书签。结论错误!未定义书签。致谢错误!未定义书签。参照文献错误!未定义书签。1绪论1.1设计的重要设计技术原则(1)本设计为兰新线双线改造兰州至嘉峪关段酒泉站上行咽喉计算机联锁工程设计。酒泉站为双线双向五股道车站，I、II、3、6股道为客货兼容线，其中，I、II股道有超限货品列车通过，其他各股道均为货品列车走行线。

11、酒泉站上行方面与接触网工区和民航专用线有接轨，并设有两条牵出线。酒泉站共有道岔13组，其中单动道岔6组,双动道岔7组。(2)兰嘉段为电气化牵引区段，该站按照电气化区段规定设计，车站轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，站内轨道电路电码化；站内高柱、矮型信号机均采用透镜式色灯信号机；根据既有线改造设计时速80kmh120km/h的规定，站内可办理通过进路的正线上所有道岔采用S700K型转辙机，其他采用ZD6-E/J型或ZD6-D型转辙机；区间闭塞采用ZPW-2000A制式，区间通过信号机为三灯四显；车站联锁为计算机联锁制式。1.2 设计的研究现实状况目前国内还没有自主知识产权时二乘二取二冗余的计算机

12、联锁系统。鉴于这种现实状况，在努力运用自身力量的同步，应积极引进国外先进技术。基于这种理念，2023年，铁道部通信信号总企业研究设计院与京三企业合作，采用K5B故障一安全型硬件,结合本院自行开发的计算机联锁软件,成功研制开发出了适合我国铁路运送的DS6-K5B型计算机联锁系统。2023年，北京交大微联科技有限企业、北京铁路局与日信企业进行了合作，他们运用日信企业的故障一安全二取二CPU单板(EI-32单元)0先进技术，结合在中国国内已成功应用0JD-IA型计算机联锁软件，成功开发了E132-JD型计算机联锁系统。1.3 设计的重要研究内容(1)设计车站信号平面布置图；(2)设计双线轨道电路图;

13、(3)编制联锁表；(4)设计电缆径路图；(5)设计电缆网络图；(6)设计系统构造图；(7)设计接口柜排列表；(8)设计室内设备布置图；(9)编制重要工程数量、材料设备数量表。2车站信号平面布置图本设计所选站场为酒泉站上行咽喉，该站是提速区段的一种中间站，根据提速区段的规定，正线上的转辙设备均采用S700K型三相交流转辙机；牵引方式为电气化牵引，区间通过信号机为三灯四显，采用ZPW-2000A制式。针对站内的J计算机联锁区进行初步设计，包括信号机布置、轨道区段划分、转辙机的设置等。本设计酒泉站为双线五股道车站，上行咽喉共设置信号机20架，其中，进站信号机2架，出站信号机5架，其他为调车信号机。根

14、据道岔类型，站内转辙机分别选用ZD6-D型、ZD6-E/J型直流电动转辙机及S700K型交流电动转辙机。2.1 设计部分2.1.1 信号机的设置(1)本设计时车站站内选用透镜式色灯信号机，区间为三灯四显自动闭塞。(2)进站信号机根据地面固定信号设置原则，本次设计设置进站信号机距最外方顺向道岔0距离为200m,以便在运用进站口进行调车作业时调车车列不越出进站信号机占用区间。(3)出站信号机本咽喉有两个发车口，因此在出站信号机上装设进路表达器，对于高柱出站信号机,装设两个表达器，向重要发车口发车时左侧表达器灯亮，向次要发车口发车时右侧表达器灯亮；而对于矮型出站信号机只需装设一种表达器，平时不亮灯，

15、只有当向次要发车口发车时，才由室内控制将表达器点亮。(4)调车信号机调车信号机布置的原则是最大程度地满足调车作业时的需要，提高作业效率，尽量缩短机车机车车辆的走行距离以及最大程度的满足调车作业的规定。调车起始信号机，这一类信号机一般设于一种完整的调车作业起点，如本设计中X3D信号机。调车折返信号机，此类信号机是指挥调车车辆折返用，如本设计中D2、D6、D12信号机。调车阻拦信号机，此类信号机是为了增长平行作业，以提高车站通过能力，如本次设计中的D4、D14信号机。除牵出线和专用线上时调车信号机采用高柱外，其他调车信号机均采用矮型信号机。在作业繁忙09调车场，因受地形、地物的影响，调车机车司机看不清调车人员手信号时，还应设调车表达器。调车信号机一般设置在道岔前，不设置在道岔后。2.1.2 转辙机的设置本站处在提速区段，正线上的所有道岔均为60kg,12号道岔，其尖轨加长且可弯，固定辙叉。因此，正线上的所有道岔尖轨均采用两台S700K转辙机牵引，对于一端在正线，一端在侧线上0双动道岔，正线、侧线