航空发动机的技术状态管理.docx

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1、航空发动机的技术状态管理技术状态管理，即在产品寿命周期内，为确立和维护产品的功能特性、物理特性与产品需求、技术状态文件规定保持一致的管理活动。其主要内容包括技术状态标识、技术状态控制、技术状态记实和技术状态审核。目前，航空发动机行业各单位均开展了一定的技术状态管理工作，但在具体实施环节存在的问题，限制了其对于航空发动机研制活动的推进作用。具体推进工作中主要存在两方面问题：一是从业人员对于技术状态管理各项工作的理解不够统一和深入；二是实施层面缺乏结合业务的可操作手段。本文结合已在航空发动机型号项目中开展的技术状态管理工作实践，提出技术状态管理各项工作的开展思路和工作内容，对部分实施过程中存在的要

2、点问题提出相应解决措施。1开展技术状态管理工作总体思路航空发动机结构复杂，研制周期长，其技术状态管理过程较一般产品更为复杂，故有必要在研制初期将其分解为不同的技术状态项，后续研制周期内通过对各个技术状态项进行过程控制，以达到整机研制结果满足研制需求的目的。在研制初期完成技术状态项的确认后，后续技术状态管理工作将围绕技术状态项开展。技术状态标识、控制、纪实及审核围绕技术状态项开展的工作内容及对应的目的。技术状态标识：通过完成项目WBS（工作结构分解）确定每个技术状态项的技术状态文件及基线，也即研制目标。技术状态控制：在初步研制目标确定的前提下，通过控制更改、偏离、让步文件，以掌握实际研制状态相对

3、于目标的偏差程度，及实际研制状态或研制目标本身的变更履历。技术状态记实：具体工作融合于标识、控制、审核过程，制定流程使得技术状态标识、控制、审核过程中各类数据的完整有效存贮，必要时为数据的存贮提供平台支持。技术状态审核：在航空发动机研制进程中合适的时机，审核各技术状态项的功能/物理技术状态，判定其满足研制需求的程度。2技术状态标识工作内容与实施要点2.1 工作内容技术状态标识工作开展流程见图Io上述工作中技术状态项、技术状态文件的确定结果对后期研制过程具有直接导向作用，有必要对其确定过程进行研究，保证其确定结果合理有效。2.2 技术状态项的确定对于航空发动机的技术状态项，不同层级的承研单位，可

4、根据本单位承担的产品任务来进行确定；各单位内部的技术状态管理部门，对于本单位承担产品的技术状态进行控制。对于外包的产品任务在相应合同或协议中提出相应技术状态管理要求。对于航空发动机的不同研制角色，根据所承担的研制任务需求可设置的不同级别的技术状态项目进行分级管理与考核，具体见表Io2.3 技术状态文件确定过程及类型技术状态文件的确定行业内对于技术状态文件的确定目前没有统一的规定，主要依据各单位的实际研制经验来确定研制过程需制定的技术状态文件，并以清单的形式给出。此种方法较易漏编文件。根据WBS,即工作分解结构的定义，其是对产品研制过程中所应完成的工作自上而下形成的一种层次体系。它以产品为中心，

5、限定产品研制需开展的设计、制造、试验和管理等各类工作。由此，可以通过编制WBS文件，来梳理研制过程中需要编制的技术状态文件，防止发生漏编文件，从而造成工作延误或反复。技术状态文件的类型航空发动机参研单位众多，各单位在研制过程中均会产生大量技术状态文件，研制过程中需要对技术状态文件进行归类，以备后续各类基线的建立。不同研制角色产生的技术状态文件见表2o3技术状态控制工作内容与实施要点3.1 工作内容技术状态控制的工作内容，见图2。如图2,技术状态控制本质上是技术状态文件及基线建立后，对工程更改、偏离和超差进行论证、评定、协调审批和实施验证进行过程控制的活动，在现航空发动机行业内,各单位普遍存在未

6、将更改申请文件化的问题，各级审批人员直接对更改单进行审批后贯彻,此种情况会造成因更改影响分析不到位，致使更改单不能送达相关方进行审批的情况，也可能造成因缺乏更改的必要性分析，导致更改在不合适的时机得到贯彻。故此，需要将更改申请文件化并制定相应的模板用于规范更改申请的提出过程。3.2 更改申请文件更改申请文件是更改理由、更改影响、更改方案等信息的载体,为提前征得更改相关利益方的许可的特性，更改申请文件模板可由基本信息、更改依据、更改原因、影响分析、会签专业、审批栏5部分组成，为方便各级审批人员审阅，更改申请文件各项信息可以表格的形式表述。3.2.1 基本信息更改申请文件模板可参考更改单，设置为表

7、格格式。其中基本信息可设置为表头或标题栏。基本信息可包括型代号、更改申请单号、更改图号/文件号、更改图样/文件名称及拟发出的更改类别。3.2.2 更改依据更改依据中主要填写拟发出的更改的来源，用以关联其他相关文件，以备研制后期杳阅。针对更改依据可设置分表，如表3o3.2.3 更改原因更改原因栏内填写具体的更改理由及拟作出的更改，更改原因栏，可设置分表，如表4。3.2.4 影响分析影响分析栏可参考表5的设置，用于描述拟发出的更改将会造成各方面影响。另外，因影响分析需考虑的因素较多，且需要一定的知识储备，故需技术状态管理人员制定详细的规则及示例用于指导设计人员完成此表的填写。3.2.5 会签专业更

8、改申请的编制人员依据影响分析栏内内容，判定受影响的专业,并在表格中示出各专业名称，以备更改申请单的各级审批人员进行审查。3.2.6 审批栏审批栏可与基本信息共同组成表头或标题栏。可设置编制、校对、审定、会签、批准5层角色。其中会签角色的人员选择会签专业中相应受影响专业的审签人员。另外，根据实际情况，可选定技术状态管理人员为常设会签人员，其作用为审查技术状态项的接口是否受到影响，以及协助编制者完善影响分析的结果。4技术状态记实工作内容与实施要点技术状态记实工作可融合于技术状态标识、控制、审核工作。其主要作用即使得标识、控制、审核各项工作中产生的数据文件得到完整有效的保存。对于研制阶段的技术状态记

9、实工作，因航空发动机研制需经过多个轮次迭代，其实施要点在于信息化手段的建设，不同研制环节需建设不同的信息化平台用于适应相应环节的业务规则及需存贮的数据类型，另外，为适应不同研制环节相互调用数据，需各功能模块间设置相应的数据导入导出接口。5技术状态审核工作内容与实施要点对于科研阶段航空发动机的技术状态审核，目前各单位均结合发动机研制过程中的各类评审工作开展审核工作。功能技术状态审核结合研制阶段各设计评审开展，需自下而上逐级对航空发动机下属所有技术状态项的性能、接口是否满足相应技术状态文件的要求进行审查，最终对航空发动机整机是否满足功能技术状态文件的要求进行审直。目前，各级技术状态项对应的分配技术

10、状态文件内容分散于各顶层文件中，在进行审核时需要将技术状态项对应的内容分别从不同顶层文件中筛选，因传统的顶层文件内容并未按照技术状态项逐项归类，故筛选过程需要足够的发动机研制相关知识，此为开展功能技术状态审核工作的一项难点。物理技术状态审核结合各制造厂设置的各类评审开展，例如，首件鉴定、工艺评审、产品质量评审等。物理技术状态审核要点在于以下两方面：一是从文件角度，审查实物制造过程中依据的各类工艺文件是否与设计发放的图样/文件要求一致，制造过程中生产、检验、使用等作业依据是否均已纳入相应制造依据性文件并得到固化。二是从实物角度出发，审查实物状态是否满足制造依据性文件的要求，偏离许可及让步是否在批准的偏离许可、让步范围内。结束语技术状态管理是对航空发动机研制进行过程控制的有效手段，航空发动机产品结构及研制流程复杂，技术状态管理工作在具体实施时涉及面广泛，故在实施过程中的各类细节都值得研究总结。通过对技术状态管理实施过程中存在的问题进行总结，并提出相应的解决措施，对于技术状态管理的落实具有重要的推进作用。