第三节--高速铁路的受流技术.docx

《第三节--高速铁路的受流技术.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三节--高速铁路的受流技术.docx（6页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、第三节高速铁路的受流技术接触网一受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接触网下，以机车速度运动中完成的，受流过程是一个动态过程，这一动态过程包括了多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的滑动摩擦;受电弓上下振动;受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动;接触网上下振动，井形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化等等，所以，弓网受流过程是一个复杂的机械电气过程。随着列车速度的提高，上述各种运动加剧，维持弓网之间的良好接触性能愈加困难，受流质量也随之下降，当列车速度超过受流系统的允许范围外，受流质量将严重恶化，影

2、响列车取流和正常运行。在高速条件下，受流系统的性能与常规电气化铁路的受流质量是不同的，系统所需解决的问题也不尽相同，高速受流技术是高速铁路的关键技术之一。一、高速铁路中接触网一受电弓受流系统的新特点1、弓网受流系统必须符合的基本条件电气化铁路发展100多年来，接触网一受电弓系统在外观的硬件上没有太大的变化，但是，随着列车速度的提高和新技术的采用，受流系统的电流容量、适用速度、安全性能有了相当大的提高，高速铁路的受流系统必须符合的基本条件如下：(1) .保证功率传输的可靠性在高速列车运行的全部接触网区段，必须保证电力机车所需要的最低电压；在高速铁路所有可能的运营条件下，接触网一受电弓系统的电流负

3、荷能力必须保证高速列车的可靠运行。高速列车的电流负荷特性较之常规电力机车有较大的区别，其特征是脉冲负荷占的比例大，电流大，持续时间短，由于列车速度快，起动和加速获得电流很大，在弓网高速相对运动中，整个牵引供电系统均要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求。(2) .受流系统的运行安全性受流系统的安全运行是高速铁路正常运营的保证。高速受流系统的安全性主要从下面几个方面建立：接触网的几何参数(拉出值、导线高度、定位器坡度)保证受电弓滑板沿接触网安全地滑动；接触网的性能参数(硬点、弹性、分相绝缘器、分段绝缘器和线岔结构的平滑性)不损坏受电弓的滑板乃至弓头；受电弓的自身性能(受电弓滑板的抗冲击性、耐磨

4、性、横向刚度)；接触网一受电弓的匹配性能(离线、接触导线抬升量、接触导线的弯曲应力)。受流系统的安全性能涉及的方面很多，它是接触网设计、施工、运营维护首先要考虑的因素。(3) .良好的受流质量受流系统的理想运行状态是弓网可靠接触，机车不间断地从接触网上获得电能。运行状态的性能参数为：无离线、无火花。实际线路中，离线率要尽量小，系统具有动态稳定性。(4) .保证受流系统的使用寿命受流系统中，涉及使用寿命的两个主要因素是，接触导线的使用寿命和受电弓滑板的使用寿命。其寿命取决于它们之间的磨耗，磨耗量在一定速度和传递功率条件下，主要取决于弓网接触力的大小,保持接触力均匀，即控制接触力的标准偏差以减少接

5、触导线的局部磨耗。接触导线和受电弓滑板在材质上应具有一定的耐磨性能，另外，接触导线应具有抗电化学腐蚀性能。(5) 少对周围环境的影响受流过程中，产生的电弧会产生电磁干扰和噪音，应采取措施减少对周围环境的影响。2、高速接触网的特点高速列车是靠受电弓与接触导线的滑动接触来获取电能的，所以，高速铁路的接触网是与速度直接相关的，关系更为密切，它必须满足高速列车受流的要求，高速接触网除具有常速下电气化铁路接触网的性能和特点外，还具有下列特点：1 .由于高速铁路安全性的要求，高速接触网必须具有很高的安全性，这主要表现两个方面：接触网设备本身应具有很高的运行安全性和可靠性;主要设备和零部件的使用材料应选用强

6、度高、耐腐蚀、电气性能好的材料，在制造结构方面应做到设计合理，制造精良，以确保设备和零件的使用寿命。接触网的设计和安装的主要几何参数应适应高速铁路的运营要求,接触网与运营安全性直接相关的几何参数有：拉出值、导线高度、定位器坡度、线岔位置、锚段关节。下面分别介绍：(1)拉出值：高速铁路中，由于列车速度的提高，机车车体和受电弓的横向摆动量的增大及受电弓滑板宽度的缩小,接触导线的拉出值一般都小于常速电气化铁路接触导线的拉出值。如:高速铁路接触导线的拉出值均为200-30Omnb其中，直线区段200m,曲线区段300mm。(2)接触导线高度：由于高速电气化线路上不运营超限货物列车，高速接触网的导线高度

7、低，在5300550Omm之间。(3)定位器坡度：高速行驶时，受电弓弓头和上下部框架受空气动态力的影响，最终结果是增大了受电弓对接触导线的抬升力，导致接触导线的动态抬升量增大，接触导线上下振动剧烈，定位器抬升量增大，如果定位器坡度不足，定位器根部或支持器将撞击受电弓滑板，危及行车安全，因此，高速接触网定位器坡度较大或采用新型结构的定位器。(4)线岔位置：由于导线抬升量的增大和提高受流性能的要求，常速电气化铁路接触网的直接交叉式线岔已不能适应高速的要求，高速接触网的线岔一般采用无交叉线岔。(5)锚段关节：由于高速接触网张力的增大，另外，工作支和非工作支过渡平滑的要求,高速铁路的接触网将采用三跨或

8、五跨锚段关节。2 .高速接触网应具有良好的受流性能。在接触网方面，跨距间各点的弹性应保持一致。不同温度时，跨内各点接触导线离钢轨水平面的高度变化应较小，接触网与弓网受流性能相关的参数有：承力索和接触导线的张力；吊弦间距；接触导线预留弛度；跨距；结构高度；锚段长度。涉及受流性能的接触网参数：接触导线波动传播速度c；接触网静态弹性和静态弹性差异系数；反射系数；增强因数;多普勒系数。3,高速接触网应采用状态修，减少接触网维修给高速铁路带来的干扰。4 .具有较高的可靠性和较长的使用寿命(三)高速受电弓应具有的特点受电弓和接触网是一对相互作用的振动系统和摩擦耦件，要获得良好的受流性能，除了接触网具有良好

9、的性能外,还必须有受流性能好的受电弓来匹配。受电弓作为一个弹性机构,通过自身结构保持与接触导线一定的压力，在运行过程中，还受到空气动态力的作用，使其在运动中的振动变得非常复杂。综合世界各国的高速铁路使用的受电弓，它具有如下特点：1 .小的静态抬升力；2 .较小的当量归算质量；3 .良好的跟随特性；4 .大的横向刚度；5 .具有良好的气动力模型和气流调整装置，以改善受电弓的气动力稳定性，保证弓头位置稳定；6 .与接触导线摩擦性能相匹配的滑板材料；7 .具有紧急降弓控制系统。当接触网损坏受电弓滑板时，受电弓自动快速降弓。二、接触网一受电弓系统的受流质量评价.接触网一受电弓系统的受流质量与接触网和受

10、电弓的匹配性能有很大关系，单方面来评价接触网的受流性能或受电弓的性能都是不全面的，在某种程度上是没有意义的。我们说一种形式的接触网受流性能好，应当说明与何种受电弓匹配时才有意义。如果用一种性能差的受电弓来匹配，再好的接触网，其受流性能也不可能好。在评价弓网受流质量方面，我国至今还没有一个通行评价标准。参考国外的经验和近几年来我国提速和高速试验的结果，评价弓网受流质量可以从以下几个方面来考虑：1 .弓网间动态接触压力弓网间的动态接触压力直接反映了受电弓弓头与接触导线的接触状态，弓网间接触力的大小受受电弓的静态抬升力、空气动力以及垂直方向上的质量惯性力等因素决定。当接触力过大时，会使弓网磨耗加剧，

11、引起弓网位移增加，另外，在定位器和线岔处可能造成受电弓损坏；接触力过小，会造成离线，产生电弧。动态接触力主要从接触力的最大值、最小值及标准偏差这几个方面来评价，在不同速度下上述几个评价指标是不同的。2 .接触导线最大垂直振幅接触导线最大垂直振幅指受电弓滑板在一个跨距内的振动幅度，即上下振动的范围，一般用2倍振幅2A来表示。它反映了受电弓弓头垂直方向的振动情况，2A受接触网的安装尺寸影响，2A越小，受电弓运动轨迹越平滑，受流质量越好。3 .接触导线的抬升量接触导线的抬升量指受电弓经过时，接触导线的最大抬升量，用AH表示。受流系统中，受电弓和接触导线的运动振幅越小，受流质量越好，一个好的受流系统，

12、受电弓的振幅应均匀。运动振幅过大，可能引起下列问题：(1)引起接触网振动加剧，影响弓网的跟随性，造成离线率增加；(2)定位器处接触导线抬升量过大，会使受电弓弓头撞击定位器的尾部，造成弓网事故;(3)使接触导线所受的弯曲应力增大，对接触导线的疲劳寿命有影响。根据我国提速和高速试验的数据，接触导线的最大垂直振幅(一跨内)为150mm；接触导线的动态抬升量在速度小于160km/h时为100mnb大于160km/h时为15Ommo4 .离线高速列车运行时，当受电弓与接触导线失去接触就发生了离线。由于高速列车运行中，受电弓的取流很大，弓网离线时，必然伴随着电弧，从而加大滑板和导线的电磨耗，引起电磁干扰；

13、当发生大离线时，电弧也不能维持电流通路时，还造成机车失压，需要重新启动，对再生机车还会使再生颠覆。评价弓网离线参数主要从下列两方面来做：(1)每一次离线的最大离线时间：小于100nIs；(2)离线率：S=为xl(X)%T式中S离线率；t一一运行时间内各次离线时间总和；T运行时间。我国高速线路的离线率应取5%以下。5 .硬点评定高速列车运行时接触导线对受电弓滑板的冲击主要指标是受电弓滑板受到的垂直方向和线路方向上加速度的最大值。受电弓滑板所受到的纵向和垂直加速度，根据高速列车受电弓使用的滑板类型来确定硬点的评判标准。6 .接触网的静态弹性差异系数静态弹性差异系数由下式计算：KM - KmMKma

14、X + Kmin 100%式中Kmax跨距内最大弹性；Kmin一跨距内最小弹性。评判标准：简单链形悬挂不大于30%；弹性链形悬挂不大于10%；亚链链形悬挂不大于10%。7 .接触导线弯曲应力弯曲应力的允许值为500微应变。三、研究高速接触网一受电弓受流性能的方法(一)弓网受流性能的计算机动态模拟根据弓网关系的受流理论，建立数学模型，使用计算机模拟计算接触网一受电弓系统的静态性能和动态性能，实现弓网受流的计算机仿真。这种动态模拟计算可以实现以下几个功能：1 .改变系统的条件和参数，计算不同形式的接触网和各种受电弓的相互匹配时的受流性能。2 .在高速接触网设计时，选择和优化弓网受流系统的参数，给出

15、定量化的指标，并给予预评价。3 .指出弓网关系恶化的边界条件(如：共振速度、最大接触压力、最大离线率、最大接触导线抬升量等)。4 .预报高速试验时弓网受流试验的试验结果。5 .模拟锚段关节、线岔、分相等部位的动态接触过程。(二)接触网一受电弓系统受流性能的现场测试为了准确研究高速接触网一受电弓系统的受流性能，必须对实际的高速接触网一一受电弓系统进行现场试验，以取得准确可靠的试验数据,对弓网系统的受流性能作出评价。试验方法是高速列车以不同的速度运行时，对接触网的性能、受电弓的性能和弓网匹配性能进行测试。测试项目如下：1 .接触网的静弹性测试(无机车运行时进行)；2 .接触网几何参数的测量(包括：导线高度、拉出值)；3 .接触网性能的地面测试，测试项目包括：接触导线关键部位的抬升量、接触导线的弯曲应力等；4 .接触网硬点的测试；5 .接触导线动态振幅；6 .受电弓的空气动态力；7 .受电弓离线的测试。(三)弓网受流性能测试方法及其关键技术弓网受流性能测试一般应结合高速列车的高速试验进行，在高速电力机车受电弓上安装相应的测量装置和传感器,通过必要的信号高低压隔离及传输系统将测试信号传至试验车的数据处理系统进行数据采集和分析，获得评价弓网受流性能的试验数据。弓网受流性能的测试，是在接触