标盾构区间洞门环梁施工方案.docx

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1、标盾构区间洞门环梁施工方案洞门环禁施工方案中国铁建编制审核章枇中铁十八局集团有限公司成都地铁6号线土建4标项目经理部二O一七年六月一、编制根据O二、工程概况O2.1 工程概述O2.1.1 梓槿宫站兴业北街站盾构区间12.1.2 兴业北街站犀浦站盾构区间12.1.3 天宇路站犀浦站盾构区间12.2 工程地质及水文地质22.2.1 地表水22.2.2 地下水32.2.3 工程地质4三、施工人员及材料73.1 施工人员73.2 施工材料7四、施工方案94.1 施工范围94.2 施工工艺流程104.3 施工方案11五、质量要求及保证措施18六、安全保障措施19七、文明施工保证措施20八、应急预案218

2、.1 应急救援小组218.2 应急职能部门的职责228.3 应急处理程序与报告程序24268.5应急物资一、编制根据1、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003版)2、地铁设计规范(GB50157-2003)3、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)4、地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)5、混泥土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)6、成都市地铁5号线4标施工设计图纸二、工程概况成都地铁6号线一、二期土建4标为三站三区间，分别为兴业北街站、犀浦站、天宇路站与梓横宫站兴业北街站盾构区间、兴业北街站犀浦站盾构区间、天宇路站犀浦站盾构

3、区间。根据初步设计图，梓兴盾构区间869.69m、兴犀盾构区间1354.321m、天犀盾构区间1595.521mo拟使用4台铁建重工盾构机，其中两台盾构从梓槿宫站小里程端双线始发，兴业北街站大里程接收在该站过站后再次始发，在犀浦站大里程端接收吊出；两台从天宇路站大里程端双线始发,犀浦站小里程端接收,本标段盾构区间位置见图2-1所示。图21盾构区间位置卫星图2.1.1梓横宫站兴业北街站盾构区间(1)本段区间出梓樟宫站后沿校园路下方敷设，区间穿越犀安路路口后，沿校园东路继续向东南向前进，后进入兴业北街站，本段区间共设置3段半径分别为450m、450m、I(XX)m的平面曲线。(2)区间起点站为地下

4、两层站，终点站为地下两层站。最大坡度25%),最小坡度6覆土1016米。(3)线路周边建筑物较多，要紧为居民小区住宅、学校，区间上方道路交通繁忙，管线众多。梓兴区间总长869.69m,区间沿线操纵建筑物有UOKV高压铁塔，11OKV电力隧道，IT大道有轨电车使用整体道床设计，设计时速70kh,盾构在里程ZCK16+080.096ZCK16+480.096范围内下穿有轨电车道床。2. 1.2兴业北街站犀浦站盾构区间(1)本段区间出兴业北街站后以455m的半径向西南方向转入兴业北街，后沿兴业北街下方敷设，后转向红光大道沿西北向前进进入犀浦站。(2)区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡

5、度28%。，最小坡度5%。覆土10-21.1米。兴犀区间总长为1354.321m,设两座联络通道(YCKl5+350,YCKI5+881)。沿线操纵的建构筑物有成灌高铁182#桥墩、犀浦工商银行。IT大道有轨电车、沱江河、沱江河桥，最小埋深ILlm。182#桥墩为桩基础，该墩为3柱式钢架墩，每墩柱下方设置6根DN1250摩擦桩，桩长31m,桥下净空约9m,桥面铁路为整体道床，设计最高时速200kmh,YCK14+852.0-YCK14+901范围贯穿。区间隧道与桩基最小水平间距5.96m,区间隧道覆土约15.7m。2.1. 3天宇路站犀浦站盾构区间(1)本段区间出天宇路站后沿围城路下方敷设，沿

6、道路延伸约400m后到达恒山大道口后以450m半径的平面曲线下穿犀浦综合市场，转向浦兴街，最后进入犀浦站。（2）区间起点站为地下两层站，终点站为地下两层站。最大坡度26%。，最小坡度5%。覆1020.3米。（3）线路周边建筑物较密集，要紧为居民住宅、商铺为主，人口居住较为密集,区间上方道路交通繁忙。要紧穿越地层：中密卵石及密实卵石层。天犀区间全长1595.521mo2座联络通道（YKI3+470YCK14+060）,区间沿线操纵建筑物有犀浦城中村村民自建房、犀浦大酒店，（城中村居民砌体自建房共23幢）区间操纵粗管线为DN1400埋深约4.5m混凝土污水管（YCKl4+557.841）区间最小埋

7、深为9.2m。隧道要紧穿越地层为中密、密实卵石层，围岩分级为V级。犀浦城中村居民自建房，约为24层砌体结构，房屋整体性较差，推测为条形基础，基础埋深约为2m左右，区间结构距建筑屋基础最小净距13.8m,盾构下穿房屋范围内对房屋基础采取加固措施。2.2工程地质及水文地质2.2.1地表水（1）梓樟宫站兴业北街站据调查，本区间勘察场地内无地表水。（2）兴业北街站犀浦站本区段地表水为沱江河，在区间范围，河流3次与区间斜交。沱江河河底标高约528.00m,区间轨面线标高506.40513.50m。河流宽度1618m,河岸岩土层要紧为填土、粉质黏土，局部河岸及河床经人工改造。填土较松散，孔隙较大，为相对透

8、水层，粉质黏土渗透系数小，为相对隔水层。河底岩土层要紧为卵石，卵石要紧充填中细砂，孔隙较大，渗透系数较大，是良好的透水层。沱江河水通过河底与河岸向地下进行补给，地表水与地下水具有良好的水力联系通道，地下水直接同意地表水的补给，对工程影响大，建议在该影响区域进行截、止水措施。（3）天宇路站犀浦站据调查，区间起点至YDK13+470区段在左右线中间有1条排（污）洪渠与该段线路平行，该渠为人工改造渠，深度、流量与洪水位等均已受到人为操纵，渠宽约3.0m,渠深约3.0m,勘察期间渠内水深约1020cm,渠床较平坦，渠内水面坡降不大，由浆砌条石护坡，坡岸稳固，渠底封闭。地表水与地下水水力联系较弱。2.2

9、.2地下水根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水要紧有两种类型：一是赋存于填土层中的上层滞水，二是第四系砂、卵石层的孔隙潜水。其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。（1）上层滞水上层滞水呈层状分布于填土层中，没有统一水位，水量变化大较小，且不稳固。（2）第四系孔隙潜水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高。卵石层中孔隙潜水形成贯穿的自由水面，对区间施工影响大。砂层水量通常，富水性中等，透水能力中等；卵石层水量较大，富水性中等，透水能力强。（3）地下水的补给、径流、排泄1）上层滞水大气降水与邻近居民的生活排水为其要紧

10、补给源，以蒸发及沿隔水层边缘下渗为其要紧的排泄方式。2）第四系孔隙潜水大气降水、区域地表水及地下径流为其要紧补给源，要紧通过地下径流方式排泄。（4）地下水动态特征根据区域水文地质资料，成都地区丰水期通常出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。丰水期历史最高地下水位埋深为地面下2.00m,最高水位年变化幅度约23m之间。该区间详勘时间为2016年12月，为平水期，实测地下稳固水位埋深为4.105.90m,高程524.41525.91m,在2015年910月初勘过程中测得该场地地下稳固水位埋深为2.803.60m,高程524.30527.97m。（5）地下水污染情况从区间钻孔取水样进行分析

11、。地下水无色无味，为淡水。按PH分类：pH=7.307.40,表现为中性水。矿化度为395.1419.3mgL地下水化学类型：SO4-HCO3-Ca型水。场地现状周边不存在地下水污染源。2. 2.3工程地质根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4mD；其下为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、卵石。参与地层统计的钻孔共36个，结合本工程地质断面，本工点岩土层描述如下：（1）人工填土层（Q4ml）勘察范围内人工填土层广泛分布，要紧为杂填土，局部含素填土，地层代号杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散稍密，干燥稍湿，要紧由混凝土块、碎石及少量黏性土等构成，其中含2

12、0%30%的块石，粒径范围1015cm,局部为道路路面，混凝土层厚度25Omm300mm。该层在本区间范围内基本普遍分布，共用35个钻孔揭露，层厚0.602.70m,平均层厚1.47m,为新近回填土，回填时间小于5年，该层均匀性差，多为欠压密土，自重固结尚未完成，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。素填土：黄褐色、灰褐等色，松散稍密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等构成。该层在车站场地内局部分布，共有15个钻孔揭露，层厚0.501.60m,平均厚度0.92m。为新近回填土，回填时间小于5年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。（2）冲洪积层（Q4alpl

13、）1）粉质黏V22灰褐、黄褐色，可塑为主，局部硬塑，要紧由粘粒构成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。该层在本区间范围内普遍分布，层厚为0.503.00m,平均层厚1.52m,层顶标高529.06534.20m,层底标高527.67531.90m。标贯实测击数平均值N=7.7击/30cm。压缩模量为5.94MPa,压缩系数为0.30MPa-1,为中等压缩性土。2）黏质粉土黄色、灰黄色，稍密中密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应,摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的2个钻孔揭露,层厚0.501.20m,平均

14、层厚0.85m,层顶标高525.55525.66m,层底标高524.46525.05m。根据梓潼宫站室内试验结果，该层粘粒含量12.8%15.6%,压缩模量为594MPa,压缩系数为0.29MPa-1,为中等压缩性土。3）细砂青灰色、灰黄色，湿饱与，松散，要紧成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在本区间范围内仅引用的梓潼站的1个钻孔揭露，层厚0.50m,层顶标高525.05m,层底标高524.55m。4）中砂灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，饱与，要紧成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。该层在本区间范围内共5个钻孔揭露，呈透镜体状分布于卵石层中，层厚0.400.50m,平均层厚

15、0.48m,层顶标高515.21522.01m,层底标高514.71521.61mo标贯实测击数N=13.4击/30cm。5）卵石褐灰色、浅灰色，湿饱与，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。根据现场钻探揭露与2016年8月23日在润扬双铁石溪里项目基坑的调查揭示,卵石含量通常5080%,粒径以215cm为主，充填物要紧为细、中砂及圆砾，最大粒径可达60cm；漂石含量通常为5%左右，局部漂石富集，含量较高。卵石层中分布有中砂透镜体，厚度不均，分布具随机性。不均匀系数CU=I5.6363.6;曲率系数CC=O.0617.8,属级配不良卵石。参照成都地铁5号线硬质矿物含量分析报告，根据矿物成分分析试验，卵石中硬质矿物含量(石英、长石)62%-100%,平均值为93%。卵石点荷载饱与抗压强度3.38MPa6.31MPa,属坚硬岩。润扬双铁石溪里项目基坑位于犀浦镇天府路，距成都地铁6号线一二期工程梓潼宫站约2.