BYD-DMi混动系统.docx

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1、BYD-DMi混动系统有时，走对每一步比走好每一步更重要！比亚迪的这套FDM混动系统（DualMode即双模技术，也是比亚迪插电式混合动力技术平台）o第一代DM混动系统：国产插电混的启点b-差速器第一代DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。第一代DM混动系统的结构属于经典的P1P3电机架构：1 .发动机与发电机（Pl电机）直接连接；2 .I驱动电机（P3电机）位于离合器后；3 .通过离合器可控制发电机（Pl电机）与驱动电机（P3电机）耦合；4 .所有的功率流最终通过减速器传递到输出轴

2、驱动车轮。第一代DM混动系统同样有四种基本的驱动模式：纯电模式串联模式并联模式动震收0纯电模式：I发动机不启动，离合器分离，I驱动电机驱动车辆；串联模式（增程模式）：I发动机启动带动发电机发电供给电池L驱动电机驱动车辆；纯电模式串联模式并联模式动震收二=,一P3电机动力电池并联模式：发动机启动且离合器耦合，此时发电机和驱动电机同时做功，共同驱动车辆；纯电模式串联模式并联模式动曹与收动能回收模式：离合器断开，I驱动电机回收动能。此外，第一代DM混动系统 式：为巡航时的特殊工况，还设计了两种巡航模动力电池P3电机巡航巡航直驱模式发电模式0巡航直驱模式：离合器耦合，发动机直驱车辆，发电机和驱动电机不

3、做功；动力电池Pl电机P3电机巡航巡航直驱模式发电模式巡航发电模式：发动机启动，发电机发电给电池充电，离合器结合驱动车辆，而此时驱动电机不做功。纯电模式串联模式并联模式动震收第一代DM混动系统工作原理（动图）第一代DM混动系统的！发动机最大功率为50kW,发电机峰值功率为25kW,驱动电机峰值功率为50kWo整套系统相互匹配,实现了纯电百公里电耗16kWh100km,综合工况油耗2.7L100km的成绩。有趣的是J第一代DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%o第一代DM混动系统DM-i混动系统san两者的相近之处，不知道大家是否能看出但我

4、们不得不否认第一代DM混动系统的历史意义，这套早于本田i-MMD混动系统（2012年上市）的混动架构，不仅影响到整个比亚迪的未来，也是整个混动汽车行业的里程碑，而且J第一代DM混动系统的技术理念，至今仍在发光发热，在此后比亚迪DM-i混动系统中，我们会来详解。第二代DM混动系统：性能趋向，542战略第一代DM混动系统的主要理念是节能，但在动力性上，实在让很多消费者无法接受。所以，2013年发布的第二代DM混动系统则走上了另一个理念一一性能趋向。第二代DM混动系统（唐DM2015）结构示意图既然理念变了，那么整个架构也顺其自然地进行了调整：在运用电机的策略上，由原来的P1P3电机架构改成了P3P

5、4电机架构的组合，而整套混动系统是P3电机+P4电机+发动机的组合，至此比亚迪三擎四驱的动力总成诞生了。差速器第二代DM混动系统（唐DM2015）结构示意图基于第二代DM混动系统的结构，其驱动模式大致可以被划分为以下几种：电式 联式 联式 车电式纯模 串模 并模 驻充模P4电机发动机纯电模式：电池供电，P3电机和P4电机共同驱动汽车；电式 联式 联式 车电式纯模 串模 并模 驻充模-串联模式（增程模式）：发动机通过变速箱的发电档驱动P3电机发电JP4电机驱动车辆，多于电量储存到电池中。不过，若是从前桥的动力总成组成来看，第二代DM混动系统是没有串联模式的,此外，要进入串联模式还必须要满足几项比

6、较苛刻的条件：1 .电量低于5%;2 .车速低于15kmh且保持5秒；3 .进入模式后，车速仍不能超过20kmh,否则会退出。并联模式：也就是发动机和前后两个电机同时工作，在这种模式下，实现了适时四驱的效果，但又可以被细分出两种状态：电式 联式 联式电车电式纯模 串模 并模发驻充模-0行驶发电：!发动机通过变速器驱动前轮并带动P3电机发电，而P4电机根据工况调整输出功率。此时，从前桥的动力总成来看，就是一种发动机直驱的模式；电式纯模联式串模联式歌并模襁车电式驻充模行驶不发电：发动机通过变速器驱动前轮，但不发电JP3电机、P4电机根据工况调整输出功率，只为保证动力最强;前轮后轮P4电机电式 联式

7、 联式 车电式纯模 串模 并模 驻充模P3电机动力电池驻车发电：！发动机通过变速器的发电档驱动lP3电机发电。800Nm,实现了SUV百公里加速4.9秒。为了直观地让消费者知道比亚迪唐DMJ（2015款）可以跑进5秒，所以，比亚迪将4.9s直接打在了的汽车的尾标上。P4电机发动机电式联式联式车电式纯模串模并模驻充模第二代DM混动系统工作原理（动图）第二代DM混动系统DM-P混动系统大家一起来找茬，看出区别了吗？不过第二代DM混动系统从技术理念上同样拥有着里程碑的意义，成就了比亚迪的542战略（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内），并将混动技术从纯省油的传统逻辑

8、中脱离了出来，就如本系列一直提醒大家的一样省油并非混动汽车技术的全部。此外，第二代DM混动系统也为比亚迪DM-P混动系统奠定了坚实的基础。第三代DM混动系统：补全短板，提升性能时间来到2018年，搭载第三代DM混动系统的比亚迪唐DMJ焕新而来。从混动系统的架构上来看，第三代DM混动系统继承了第二代DM混动系统的大部分特点，不过也带来一项比较大的改进。第三代DM混动系统结构示意图那就是在发动机前段的PO位置加入了FBSG电机（PO电机），这枚最大功率为25kW的BSG电机主要起到了几个作用：PO电机的加入，使得串联可实现（理论状态）1.馈电功能：通过实现小功率范围内的串联，弥补第二代DM混动系统

9、馈电能力弱的缺点;2 .启动发动机：在发动机启动时,BSG电机介入，提前提高发动机转速，避免发动机在燃烧不充分、震动大的低转速区域点火，实现发动机快速平稳地启停；3 .调节发动机转速：在升降挡过程中,BSG电机可以调整发动机达到指定的转速，从而改善行驶中换挡平顺性。比亚迪唐DM（2018款）除了加入了P0电机，第三代DM混动系统也配备了更为强劲的P4电机由上一代的最大功率110kW250Nm提升至180kW380Nm,故此，百公里加速也由原来的4.9秒提升至4.3秒（比亚迪唐DMJ为4.5秒）。组合第三代DM混动系统进一步成为全家桶第三代DM混动系统的另一大升级则是电控系统通过对电机、电控等设

10、备的整合，最终实现了高压3合IJ技术和驱动3合1技术，在大幅提高性能的同时，减轻了重量，减小了体积。此外，除了有超大杯的三擎四驱，比亚迪还丰富了第三代DM混动系统的搭配，推出了双擎四驱（PO电机+P4电机）和双擎前驱（PO电机+P3电机）等组合，并搭载在比亚迪宋MAXDMJ等车型上。比亚迪DM-p混动系统：双平台战略时间来到2020年6月，比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略,即DM-pJ和DM-iJoP表示powerful，继承了第二代和第三代DM混动系统追求动力和极速的结构设计理念，满足追求速度的消费者；i表示intelligent，继承了第一代DM混动系统追求节能和高效的结构设计理念，满

11、足追求用车经济性的消费者。首批搭载DM-p的汉DM(2020年6月)由于上一代已经加入了25kW的BSG电机J比亚迪DM-p混动系统在设计时，将优化NVH和平顺性作为了升级的核心目标。1.7速双离合变速器：相比之前的6速双离合变速器，缩小了速比差，提升平顺性。同时该变速器采用更多的球轴承替换原先的！锥轴承，减小摩擦面积，提升减少噪音；2.重新设计的动力总成：比亚迪DM-P混动系统所搭载的发动机(1.5T或2.0T)和进排气系统等部件都进行了优化升级，比如1.5T发动机对轴瓦进行优化，减小间隙，降低摩擦。同时优化链条，减小发动机带动BSG电机的噪声，又比如将FCRV阀外置，降低增压器泄压发出的噪

12、声。纯电模式串联模式并联模式巡航模式P4电机J-后轮动能回收模式比亚迪DM-p混动系统原理（动图）当然，I比亚迪DM-P混动系统的工作模式也比较齐全,以三擎四驱的架构为例，包括：纯电模式：适用于城市路况上下班通勤，纯电续航高达100km;串联模式：！发动机与发电机串联发电，驱动电机驱动；并联模式：发动机与驱动电机共同驱动，百公里加速4.5秒；巡航模式：发动机驱动及发电，高速公路匀速行驶J发动机在高效区间进行驱动，既保证动力又实现经济节油；动能回收模式：发动机和前后轴的电机同时进行动能回收。这里还要提一点，我们可以看到搭载比亚迪DM-P混动系统的车型，已经可以将纯电续航做到100km（电池容量2

13、1.5kWh）,这也是比亚迪DM双平台战略中的一个亮点，所以，接下来我就来好好研究一下比亚迪DM-i混动系统到底带来了多少惊喜。比亚迪DM-i混动系统：集大成者，贵在自研如果说第一代DM混动系统的设计理念是节能省油，那么比亚迪DM-i混动系统则是进行了升华，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，最终达到多用电，少用油的效果。比亚迪DM-i混动系统拆解示意图而比亚迪DM-i混动系统的最大优势，并非复杂的结构，而是自主研发了发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统等核心控制系统，其中包括但不限于：骁云发动机：L5L和1.5Ti两款插混专用发动机；EHS系统：继承第一代DM混动系统设计理念的混动专用变速器；刀片电池：高放电倍率、可灵活搭配的混动专用功率型刀片电池。1. 骁云发动机：只为高效而生目前骁云系列的发动机主要有两款，分别是主打经济性的1.5L插混专用发动机（后简称为1.5L发动机）和兼顾高性能、配置在C级DM-ij车型上的L5Ti插混专用发动机（后简称为1.5Ti发动机）。骁云L5Ti插电混专用发动机展示图1.5Ti发动机拥有12.5的压缩比，技术亮点在于其涡轮增压器采用了可变截面的设计，使得!增压器能在更宽的转速范围内进行增压，即可保证在低转速工况下的增压效果，也不影响高转速工况下的排气压力。骁云L5L