雅迪路道路工程--高边坡施工图设计说明.docx

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1、雅迪路道路工程高边坡施工图设计说明（I）专家意见：挖方边坡方案采用了锚杆格子梁和挂网喷有机基材防护两个方案进行了比 选，锚杆格子梁方案中锚杆长度和锚杆均可以优化，挂双网喷有机基材防护方案比选单价过高,1.上阶段审查意见的执行情况一、方案设计2022年8月9日，重庆赛迪施工图审查咨询有限公司对我公司编制的高边坡方案设计进行的咨询审查，对方案设计提出了肯定意见，同时也提出了有意的建议，随后我公司根据咨询意见对方案设计进行了修改完善，具体情况如下。（1）审查意见：核实场地边坡周边拟建及在建建（构）筑物情况。设计回复：本项目为园区道路建设项目，道路相关的已有周边建筑均以纳入拆迁范围，对项目无影响，同时

2、周边在建的地块也仅布雅迪学院正在进行场坪设计和施工，没有在建建（构）筑物，对项目也无影响。（2）审查意见：方案设计说明，完善场地的地质信息，如地下水作用评价等。设计回复：已按审查意见补充完善场地地质信息和地下水作用评价等内容，详见木说明的第5节。（3）审杳意见：完善边坡排水设施。设计回复：同意审杳意见，已设计坡顶截水沟、平台截水沟、急流槽和坡脚排水沟等排水设施，并注意与地下管网排水系统有效衔接。（4）审查意见：完善边坡施工工艺、方法、步序要求。设计回复：同意审查意见，边坡施工耍求已在本说明的第9节进行补充完善。（5）明确危大工程范围，要求施工单位按建办质201831号文及渝建安发【2019】2

3、7号文的要求，编制安全专项施工方案。设计回复：同意审查意见，本项目3个高边坡均为危大工程，已在本说明的第11节进行补充完善。二、初步设计2023年4月6日，重庆市建委组织专家进行了初步设计评审，会上专家对初步设计成果提出了肯定意见，同时也提出了有意的建议，随后我公司根据咨询意见对初步设计进行了修改完善，具体情况如下。建议优化核实后再选取合适方案。设计回发：按专家意见将锚杆长度优化为6m,并让造价专业对两个方案进行估算，结果为锚杆框架防护价格高于挂双网喷有机基材，同时考虑到锚杆框架梁施工相对复杂，故维持原设计，推荐挂双网喷有机基材。2.工程背景2.1. 项目概况本项目为永川区凤凰湖园区道路，起于

4、昌龙大道，中间与规划道路I和拟建白鹤路相交，终点止于规划五纵线，道路全长1437.801米。道路等级为城市次干路，双向四车道，红线宽度为24米=4.75m人行道+7.25m车行道+7.25m车行道+4.75m人行道，设计时速为30kmh,路面为沥青混凝土路面。建设内容为土石方工程、路基工程、路面工程，配套建设市政管网、路灯等附属工程。图1项目区位图根据路网规划，项目所在区域路网主要以昌龙大道、五纵线、横一路为主要骨架。本项目仅作为服务沿线雅迪学院、职教中心、中医院等公共服务设施的次干路，主要功能以方便乘客通达出行为目的。与本项目相交道路情况如下：昌龙大道：目前为现状路，道路等级为城市主干路，设

5、计速度50kmh,道路为双向八车道，道路红线宽度为43.5m。规划道路1：目前为规划道路，道路等级为城市次干路，设计速度为40kmh,道路为双向四车道，道路红线宽度为24m。拟建白鹤路：目前该道路已完成施工图设计，道路等级为城市次干路，设计速度为40kmh,道路为双向四车道，道路红线宽度为2，加。建筑地基基础设计规范(GB5(XX)7-2011)混凝土结构设计规范(GB51O-2O1O)(2015年版)O地质灾害防治工程设计规范(DB50/5029-2004)城市道路工程设计规范(CJJ37-2(M2)(2016年版)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)城市道路工程施工质量验收规范(

6、DBJ50-078-2(X)8)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路路基施工技术规范(JTGFIo-2006)。公路路线设计规范(JTGD20-2017)。公路工程抗震规范(JTGB02-2013)4 .高边坡分布情况为描述方便，设计首先以挖方路堑或填方路堤形成的段落进行划分，然后再以路堑或路堤边坡的左右侧进行划分。本项目除雅迪学院外，其余地块现阶段均未进行设计或开发，未来开发时间也不能确定，为确保边坡安全，结合业主意见，统一按永久边坡设计。本项目具体高边坡情况统计如下表1：表1高边坡分布表段落号边坡序号起讫批号Y边坡类型岩土类型长度(n)边坡最大窝度)边坡性质全级安等第一WlK01

7、40-K0H20左侧挖方岩历28028.89永久边坡二级段落W2KguOTo4380右侧高挖方岩朋24019.31永久边坡二级第二段落TlKl700KlM37.801行傀高填方土质37.808.96永久边坡二级5 .工程建设条件5.1. 地形地貌拟建道路区总体属丘陵剥蚀地貌，为斜坡地形，拟建道路沿线大部分地段为原始地貌，以农ID耕地为主，拟建道路横向起伏较小，整体较平缓，局部因人类活动形成小陡坎，拟建道路纵向起伏较大，呈波状起伏，总体呈两端高，中间低，全线地面标高为320.51370.22m,相对高差约49.71m,绝大部分地段多呈宽缓开阔状。在K0+100K0+140段、K0+340KO+3

8、60段及K1+18OK1+22O段拟建道路存在鱼塘，地面坡角般在230。局部形成陡坎边坡，现状边坡规划五纵线：目前为规划道路，道路等级为城市主干路，设计速度50kmh,道路为双向八车道，道路红线宽度为43.5m。道路周边用地开发情况：根据园区规划，项目沿线周边用地性质以教育科研用地、二类居住用地为主。目前仅有亚迪学院用地正在进行场坪设计和施工建设。其余周边用地暂未进行设计或开发状态。图2项目沿线用地规划图2.2高边坡概况本项目位于丘陵区，地形起起伏伏，受沿线相交道路交叉口标高和周边用地开发的限制，路线在穿越坡体和跨越沟谷的时候，形成了部分高低不一的挖方边坡和填方边坡。根据渝建发2010166号

9、“关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见”，高切坡是指岩质边坡高度215米，岩土混合边坡高度212米且土层厚度24米，土质边坡高度28米。深基坑是指岩质基坑高度212米，岩土混合基坑高度28米且土层厚度24米，土质基坑高度N5米。高填方是指填方边坡高度N8米。按此文件精神定义，本项目填方边坡高度大于8m的段落只有1段，即路线终点的KI+4OOK1+437.8O1段右侧边坡，边坡最大填高仅8.74m：挖方边坡高度大于15m的段落有1段2个边坡，其中K0+140K0+420段左侧边坡最高，约28.89mn3.设计依据与技术规范标准3.1. 设计依据O与业主签订的设计合同。业

10、主提供的1:500地形图。凤凰湖园区控制性详细规划。业主提供的其他资料3.2. 技术规范及标准建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)。混凝土结构通用规范(GB55008-2021)。城市道路交通工程项目规范(GB550112021)建筑边坡工程技术规范(GB5O33O2(M3)5.4. 地层岩性经钻孔揭露和地面调查，勘察区地层岩性为第四系全新统素填土（3严1）、淤积层（QJ）淤泥、残坡积层（QFM）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（Jzs）的红褐色泥岩及砂岩。其岩性由上至下分述如下：（I）第四系全新统土层素填土（Qn）：杂色，稍湿、松散梢密，主要由粉质粘土、少量砂岩、泥岩

11、碎石等进行回填，粒径1560mm,局部地段5O100mm,含量约10%40%,大部分为无序抛填，局部为修建居民房屋及乡村道路时回填，回填时间约28年。道路沿线局部地段分布，据钻探揭露厚度0.406.80m（ZK131）.淤泥（Q）：灰黑色褐色，主要矿物成分为粘.匕夹细砂粒，含有机质，稍有臭味，无光泽，流塑软塑状，呈饱和状态。仅在拟建道路沿线鱼塘及农田中分布，据钻探揭露厚度0.50-l.OOm（ZKl33）。粉质粘土（Q4*d）：黄褐色，主要由粘土组成，局部夹砂质较重，呈软可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，稍有光泽，为残坡积成因。拟建道路沿线大部分地段分布，钻孔揭露厚度0.203.80m

12、（ZK129）.（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩泥岩（J2S-Ms）：红褐色，主要由粘土矿物组成。泥旗结构,岩体结构类型为块状巨块状，岩层单层厚度为厚巨厚层，局部含砂质重，偶夹薄层砂岩透镜体，常见灰白色砂质条带。强风化带岩芯破碎，岩质极软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用镐可挖，干钻不易钻进，岩芯呈碎块状：中等风化带岩层较完整，锤击声哑，无回弹，较易击碎，岩芯较易钻进，岩芯呈短柱状、柱状，节长359cm.拟建道路沿线未见基岩露头，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.7022.40m（ZKl14）o砂岩（J2S-Ss）：褐灰灰色。主要矿物成份：长石、石英、次为云母、暗色矿物及岩屑

13、等，岩体结构类型为块状巨块状，岩层单层厚度为厚巨厚层，泥质、钙质胶结，局部含泥质条带或斑块。岩石强风化带岩芯破碎，岩质软，手捻易碎，风化裂隙很发育，岩体被切割成岩块，用锚可挖，干钻不易钻进，呈碎块状、饼状，中等风化带岩芯较完整，锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，岩芯呈短柱状、柱状，节长362cm.拟建道路沿线局部地段有基岩出露，为场地主要岩层，钻孔揭露厚度0.8017.70m（ZK78）.坡角约3058。5.2.气象水文气象；道路勘察区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.50,极端气温：1990年1月26日最低气温一IaC、2006年8月12日最高气温41.9t,冬无严寒，熨季

14、炎热。年平均降雨量114L8mm,降雨主要集中于5-8月，占全年降雨量的76%,且常有雷阵暴雨。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速28.4ms水文：根据现场踏勘，本项目K0+600K0+640横跨现状临江河支流，该河道现状已治理，勘察期间水位为320.50m,设计常年水位为320.42m,据调查，该段临江河最高洪水位为323.80m。其中K0+100-K0+140段、KO+26O-KO+36O段、K0+920处及Kl+180K1+220段道路存在鱼塘，鱼塘在勘察期间水位在324.00352.80m。拟建场区内临江河支流为最低侵蚀基准面，地表水体以鱼塘和冲沏流水为主，地表水以大气降雨补给，场

15、地水文条件简单。53地质构造根据区域地质资料，拟建道路场地位于东山背斜南东翼，石庙场向斜西北翼。岩层产状平缓，道路沿线未见有断层及活动断裂带分布，地质构造简单。据野外调查，道路沿线岩层产状为l500Z80o层面平直、光滑，接触面部分风化岩屑充填，层面结合度差，为硬性结构面，区内主要发育了以下二组裂隙。裂隙LXl产状为：5。/80。,裂面平宜,粗糙,裂隙间距2.00m4.00m,裂宽1.0m1n-10.0mm,少量粘土充填，裂隙延伸长度大于3m；结合程度很差，属软弱结构面。裂隙LX2产状为：2810Z65%裂面平直闭合，光滑，无充填，裂隙间距LOOm3.00m,裂隙宽度0512.0mm,延伸长度58m结合程度很差，属软弱结构面。场区范围内岩体结构面主要为裂隙面，裂隙组数为2组，结合很差，为软弱结构面。钻探揭露裂隙发育不明显，岩体较完整，属整体块状，地质构造简单。图3拟建道路构造纲要图2)基岩裂隙水：下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化带基岩风化裂隙很发育，属强透水