地铁轨道工程施工方案.docx

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1、2.5轨道工程施工方案2.5.1轨道工程概况武汉市轨道交通5号线起点调整工程起于红霞村站，在南三环站与5号线工程贯通。5号线起点调整工程线路全长2.63km,均为高架线。全线设车站2座，分别为红霞村站和科技大学站，其中科技大学站为本工程与规划17号线换乘站。本工程与5号线共用青菱停车场和工人村车辆段，不再新设车场。正线最小曲线半径R=500m（科技大学站南三环站），最大坡度为7%。（红霞村站科技大学站）。本工程采用A型车，固定轴距W2.5m,初、近、远期均采用6辆编组，轴重W17tDC1500V接触轨供电，最高设计速度为80kmh02.5.2轨道工程总体方案2.5.3.1铺轨工程总体施工部署按

2、照总体工筹计划安排，2023年3月15日至2023年7月2日进行轨道施工，计划投入8个施工队，包含2个道床施工队、2个轨道铺设施工队、1个无缝线路施工队、2个运输队、1个综合施工队。2.5.3.1.1施工任务划分及队伍安排根据招标文件指定界定范围和土建移交时间，各施工队按专业划分施工生产任务和管辖范围，相互之间团结协作，密切配合，共同完成本合同段全部工程的施工和缺陷修复工作。合计投入劳动力350人次（不含项目部见表2.5.3.l-40表2.5.3.1-4各施工队施工任务划分表序号部位施工队伍任务划分作业面数人数1道床施Tl队负责起点至红科区间20#墩左右线整体道床施工。2802正线道床施工2队

3、负责红科区间20#墩至终点左右线整体道床施工。2803轨道铺设1队负责起点至红科区间20#墩左右线轨道施工。2504轨道铺设2队负责红科区间20#墩至终点左右线轨道施工。2505运输1队负责起点至红科区间20#墩所有轨道工程材料的运输。1256运输2队负责红科区间20#墩至终点所有轨道工程材料的运输。1257无缝线路施工队负责标段无缝线路钢轨接头焊接，无缝线路应力放散及锁定工作。1208综合施工队负责轨道附属工程线路及信号标志、标识等施工。1209合计3502.5.3L2施工作业面划分在红霞村站、科技大学站各设一个铺轨基地，道床施工1队、轨道铺设1队、运输1队，从红霞村站向起点及红科区间20#

4、墩施工，道床施工2队、轨道铺设2队、运输2队，从科技大学站向终点及红科区间20#墩施工。无缝线路施工队负责标段无缝线路钢轨接头焊接，无缝线路应力放散及锁定工作。综合施工队负责轨道附属工程线路及信号标志、标识等施工。2.5.3.1.4轨道工程总体方案施工工艺(1)铺轨测量施工工艺本工程轨道工程采用CPln精密测量施工技术，以提高测量精度和轨道施工质量。(2)无昨道床施工工艺1)正线、配线及动走线轨道均为双块式无祚轨道，全部采用轨架法施工，轨枕从轨枕厂使用卡车运输到下料口临时存放，通过汽车吊从下料口吊放到隧道内货车上，运输到现场后，使用铺轨龙门吊来完成洞内工作面材料倒运、施工；铺轨龙门吊走行轨使用

5、24kgm小钢轨铺设，走行轨轨距为3.2米，走行轨与结构底板之间采用钢支墩连接，支架与结构底板之间采用膨胀螺栓连接，走行轨支架间距按左L5m的标准布置。然后使用工具轨框架组装成轨排，采用小车完成轨排精调作业；混凝土采用罐车运输，地泵泵送方式浇筑。铺轨龙门吊在不同的隧道结构内采用不同的铺设方法,以下为龙门吊走行轨在圆形内的铺设方案见下图2.5.3.l-3o图2.5.3.1-3龙门吊走行线横断面图2)正线道岔采用散铺架轨法施工，即在正线铺设前将道岔、轨料提前运至铺设现场，利用千斤顶、手动葫芦等小型吊装设备铺设。整体道床混凝土用混凝土泵通过下料口或车站进出口等在地面上直接泵送到作业面灌注。(6)无缝

6、线路施工工艺区间钢轨接头采用闪光焊，区间钢轨与道岔间及道岔内的接头采用铝热焊，利用1台K922接触焊机进行钢轨焊接、滚筒法进行应力放散，无缝线路施工区间正线钢轨焊接采用接触焊。放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用“滚筒法”进行应力自然放散锁定。二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。(7)轨道附属工程施工工艺线路车挡、信号标志安装等附属施工项目，在无缝线路施工一个区段并具备安装条件后，利用已铺轨道运输，按设计要求采用人工配合辅助机具安装的施工方法完成。2.5.3.3基底处理施工工艺及方法2.5.3.3.1工

7、艺流程场地交接：从土建接过轨道施工场地时要求：无质量缺陷，无积水。基底凿毛及垃圾清理：矩形道床铺设道床钢筋网前对土建结构底板按设计标准进行凿毛处理，凿毛后用水冲洗结构底板，垃圾及时装袋运出。质量检查：基底凿毛施工完毕由质检人员检查合格后方能移交给下道工序施工。2.5.3.3.2施工工艺及方法在进行整体道床施工前，对基面进行凿毛处理，彻底清除基底面上的浮浆、污物和脏水。凿毛可采用风镐和钢钎将基底凿成宽度和深度都为IOmm,纵横距离不大于15Omm的凹凸面。凿出的垃圾及时清扫干净并袋装,用轨道车搬运，统一运走。2.5.3.4双块式无柞轨道施工工艺及方法2.5.3.4.1工艺流程2.5.3.4.2施

8、工工艺及方法(1)基底处理整体道床施工前应清理结构板表面杂物，将整体道床下的结构板表面凿毛为粗糙表面，用高压水或高压风清洁其表面。在隧道进出口距连续浇筑道床板端部15米范围内，道床板需与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用销钉连接。板缝两侧道床板需与隧道仰拱回填层采用预埋钢筋连接，两侧各设置6排，每排4根预埋钢筋，期间距根据轨枕间距情况调整，使其位于相邻轨枕间。预埋钢筋采用长度为38OnIn)的HRB40016钢筋，植入隧道仰拱回填层深度200mmo图2.5.3.4-1双块式无硅轨道施工工艺流程图(2)基标测设严格按设计要求布置基标。标桩设置在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固。按距离、方向

9、在桩顶划十字线，安装桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点处定位。(3)道床板底层钢筋网安装绑扎时，提前根据在隧道结构的底板面上弹出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋，然后钢筋工从道床板一端依序向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上，采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结，并放置C40混凝土保护层垫块，确保每平米不少于4个，保护层厚度不小于45钢筋摆放时，相邻钢筋接头错开大于1040mm,接头处钢筋搭接长度大于40d,同一截面接头面积百分率小于25%0(4)轨枕布设散枕前先调整好散枕装置行程，一般行程宜比

10、轨枕间距设计值小24mm,确保5个导梁相互平行，锁定行程螺母；工作时，散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕、旋转、调整，比照标记控制线(双块式轨枕块的内边线，控制轨枕横向位置)将轨枕均匀散布到专用组装台位上，用固定卡具快速定位两次散枕之间距离，并配备专人进行人工检查，精确调整轨枕间距，以减少轨枕调整工作量。(5)工具轨框架轨排组装1)工作流程：工具轨框架轨排组装工艺如图2.5.3.4-2所示。图2.5.3.4-2工具轨框架轨排组装工艺流程框图2)检查轨枕质量及位置检查已散布完的轨枕，查看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。认真对轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，同组轨枕间

11、距误差不大于5mm,左右偏差不大于10mm；两组轨枕间距偏差不大于10mm,左右偏差不大于10mm。轨枕塑料垫板上灰尘、混凝土渣等用布清理干净，以免引起工具轨底部不平高程偏差。3）铺设工具轨工具轨首次铺设前先与专用框架做好配轨表，确保工具轨与框架是一一对应和固定。铺设前对工具轨进行检验，保证工具轨平直性、无翘曲及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。工具轨框架对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，工具轨框架采用货车运至现场，分层堆码整齐。工具轨框架施工倒运安装采用铺轨门吊，吊装采用专用吊具作业。工具轨框架堆码不应超过3层，层与层之间用方木垫平。安装轨排用的合格工具轨框架应在混凝土浇

12、筑间歇时从后方倒运至前方，并摆放在临时存枕处的组装台附近，准备循环使用，该物流运输不能干扰混凝土的供给及浇筑。龙门吊通过吊架将轨框架吊放在散布轨枕上。钢轨放到轨枕上前，轨枕承轨面应干净。4）框架轨排组装清扫双块式轨枕扣件系统表面及工具轨底面，按照施工单元的配枕表排布工具轨框架。检查组装台上的轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按照扣件使用说明，按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合。用塞尺检查轨底与垫板间隙才0.3mm,弹条中部前端下须与轨距挡块凸台间隙才O.5mm,轨底外侧边缘与轨距挡块间隙0.3mm,轨枕挡肩与轨距挡块

13、间隙0.3mmo扣件由电动扳手上紧，满足lm的误差范围。（6）纵横向模板安装1）模板准备检查模板表面平整无凹凸、无弯折。及时更换损坏或弯折的模板，模板清洗无污物。脱模剂涂刷完成。2）安装横向模板隧道内连续板式双块式无祚道床施工时的横向模板是临时施工缝处模板或混凝土浇筑过程中断时模板，为塑料泡沫板，安装垂直于隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底座设置。3）纵向模板安装在隧道段内安装时，通过测量放样后的控制点，用墨斗线弹出两侧纵向模板内边线，用冲击钻在模板锚栓孔位置打设模板加固锚栓孔，孔内放置膨胀螺丝套管。轨排就位前可先将循环使用的纵向模板依序放置于两线间，待轨排就位后，调整安装纵向模板。道床板纵向模板支

14、立时严格控制垂直度，采用50Cm长水平靠尺进行垂直度检测，并用卷尺校核模底顶口宽度，保证顶口宽度为2.8m。在纵向模板与隧道仰拱填充层（底座板及支承层）混凝土的接触面缝隙用玻璃胶进行封堵，避免底部（底座板及支承层）混凝土面与道床板混凝土接缝处发生漏浆现象。纵向模板线型控制采用挂线作为调整方式；模板上口高程调整时，按照标示的模板边线位置调整模板底部的高程调节螺栓，保证控制精度水平。单线隧道内双块式无昨道床结构纵向模板体系的加固，其模板底部采用底板结构上进行钻孔后放置限位钢筋棒+楔形块紧固限位，上部采用一端带钩可调节长短的丝杠，将其带钩端钩挂在模板背肋的预留孔洞内，另一端支撑在靠近水沟电缆槽一侧，

15、加固间距为1.2In左右。（7）轨排粗调1）轨排就位吊从分枕组装平台上吊起已组装合格的框架轨排至铺设地点，按相应地段的设计中线和高程进行粗对正和定位，高程误差控制在T00mm,线误差控制在10mm。组装完成后的轨排框架在吊放到底座板上时，各组框架轨排的初步调整按如下步骤进行。轨排的中线调整采用将自制的轨距分中杆安放在轨排框架的一端,然后吊垂球，让轨排框架的中心线位置与底座板的中心线位置重合，完成轨排的初步调整工作。轨排高程调整先通过人工采用2台起道器调高方式实现，后使用电子水准仪测量每根轨排对应拖梁处工具轨的标高（每根8个点），与设计轨面标高对照计算高程差进行高程初调整。就赧解节鞠懒辘阳谶杵图2.5.3.4-3工具轨框架轨排组装粗调图轨向锁定器安装。单线隧道内无祚道床板侧与两侧水沟电缆槽侧的间隙很少，其轨向锁定器一端采用支撑在水沟电缆槽盖板上，另一端支撑在轨排框架托梁的支腿上，间距按照对应托梁支腿位进行布置。2）轨排粗调中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定位，测量测站