低碳出行碳减排量核算技术规范.docx

《低碳出行碳减排量核算技术规范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《低碳出行碳减排量核算技术规范.docx（26页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、ICSXXXCCSXXXDB12天津市地方标准DB12TXXXXX-XXXX低碳出行碳减排量核算技术规范TechnicalspecificationofAccountingforCarbonEmissionReductionsfromLow-CarbonTraveling（征求意见稿）在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施天津市市场监督管理委员会发布前言错误!未定义书签。1范围12规范性引用文件13术语和定义14核算原则与流程15核算边界及碳排放源种类26核算方法27数据来源38审定与核查要点4附录A（规范性）排放因子的计

2、算方法错误!未定义书签。附录B（规范性）出行里程的计算方法9附录C（规范性）需要监测的数据和参数及来源H附录D（规范性）相关参数推荐值20参考文献21-JuL.-刖百为推进京津冀协同发展战略实施，天津市生态环境局、北京市生态环境局、河北省生态环境厅共同组织制定本地方标准，在京津冀区域内适用，现予发布。本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件由天津市生态环境局提出并归口。本标准为首次发布。本文件起草单位：（天津组）天津市生态环境局、天津市生态环境科学研究院、天津市政工程设计研究总院有限公司、天津环科环境咨询有限公司。（北京组）北京市生

3、态环境局。（河北组）河北省生态环境厅。本文件主要起草人：低碳出行碳减排量核算技术规范1范围本文件规定了低碳出行碳减排量的核算原则与流程、碳排放核算边界及碳排放源种类、核算方法、数据来源和审定与核查要点的要求。本文件适用于指导开展京津冀区域范围内个人使用公共汽电车、城市轨道交通、自行车、步行及小微型客车合乘和自愿停驶等活动的碳减排量核算工作。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T33760基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用

4、要求ISO14064温室气体第2部分：项目层面上对温室气体和清除的量化与报告的规范及指南3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1高碳出行high-carbontraveI个人驾驶小微型客车或使用巡游出租车、网约出租车等乘用车出行方式在社会道路上从出发地向目的地移动的交通行为。注：GA802中小微型客车指车长小于或等于3500mm且内燃机气缸总排量小于或等于IOoOmL（对纯电动汽车为驱动电机总峰值功率小于或等于15kW）的微型载客汽车和车长小于6000Inin且乘坐人数小于或等于9人的小型载客汽车。3.2低碳出行low-carbontraveI个人使用公共汽电车、城市轨道交通、自行车、

5、步行以及小微型客车合乘等出行方式在社会道路上从出发地向目的地移动的交通行为和小微型客车自愿停驶的行为。注：小微型客车自愿停驶的行为指除政策要求或临时应急管理要求以外的，自主选择其他低碳出行方式而促使小微型客车停驶的行为。3.3基准年basicyear数据最近可获得年份。3.4泄漏leakage发生在核算边界之外的、可测量的温室气体源碳排放的增加量。4核算原则与流程DB12TXXXXX-XXXX4.1 低碳出行碳减排量核算遵循ISO14064的原则，即相关性、完整性、一致性、准确性、透明性和可操作性。4.2 低碳出行碳减排量核算流程遵循GB/T33760原则，具体流程如下：a）确定低碳出行碳减排

6、量核算边界和碳排放源种类；b）识别基准线情景和项目情景；c）开展额外性论证；d）按照本标准规定的方法核算碳减排量C5碳排放源种类5.1 低碳出行碳减排量的核算边界应为项目实施的边界，且不超出本市行政区划范围。5.2 低碳出行的碳排放源种类应为二氧化碳。6核算方法6.1 基准线情景识别基准线情景应为高碳出行的情景。6.2 额外性论证基于本标准核算原则和方法开发的自愿减排项目可免于额外性论证。63基准线碳排放量计算基准线碳排放量（BEy）的计算见公式（1）。BE）=Z（EFpkmxblX8Dl5l）式中：be一一第y年基准线碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCOJ;EFPZM皿第i次出行基准线人公里速

7、度排放因子，单位为吨二氧化碳每人公里（ICO/PKM）,应按照附录A.1规定的方法计算；BDLBL第i次出行基准线情景被替代的高碳出行里程，单位为公里（km）,应按照附录B.1规定的方法计算。6.4 项目碳排放量计算项目碳排放量（PEy）的计算见公式（2）。PEy=EEk（EFPKMJcXPDU,y）（2）式中：PE）第y年项目碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCOJ；efPKMJc一基础年低碳出行k方式人公里排放因子，单位为吨二氧化碳每人公里（tCO/PKM）,应按照附录A.2规定的方法计算；Pa3一第y年第i次使用低碳出行k方式替代高碳出行的里程，单位为公里（km）,应按照附录B.2规定的方法

8、计算；k低碳出行方式C65泄漏量计算本标准不考虑对边界外温室气体排放的影响，泄漏量（le）的计算见公式（3）。1.Ey=O1.Ey一一第y年泄漏量，单位为吨二氧化碳（tcoi）o6.5 6碳减排量核算碳减排量（ERy）的计算见公式（4）。ERy=BEyPEy-LEy式中：ERy为第y年碳减排量，单位为吨二氧化碳（tco：）;BEy为第y年基准线碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCOJ;PEy为第y年项目碳排放量，单位为吨二氧化碳（tCOJ;1.Ey第y年泄漏量，单位为吨二氧化碳（tco.）o7数据来源7.1 一般监测规则作为监测的一部分，应当对收集的所有监测数据进行电子版存档并且至少保存至最后一个

9、计入期结束后两年。如果在需要监测的参数和数据表中没有特殊的说明，所有的数据应进行过程监测。所有的测量都应采用符合相关行业标准的校准测量仪器测量。7.2 需要监测的参数和数据需要监测的数据和参数主要为低碳出行次数、低碳出行的时段、低碳出行方式、出行的起始位置和出行过程中的轨迹坐标等。具体数据和参数的单位和物理表述见表1,监测方法和频率应与表C保持一致。表1需要监测的参数和数据参数/数据单位描述i次第y年替代高碳出行的低碳出行次数Ti时间第i次出行的起始时间段对应的基准年特定时间段k无量纲第i次低碳出行的方式LE平面地图二维坐标第y年i次出行的起始位置LE平面地图二维坐标第y年i次出行过程中的轨迹

10、坐标%平面地图二维坐标第y年i次出行的结束位置%人数第i次小微型客车合乘出行的人数PD、3km第y年第i次使用低碳出行k方式替代高碳出行的里程E%tCOPKM基准年X能源类型排量为j的小微型客车的人公里速度碳排放因子IXJ数量基准年X能源类型排量为j的小微型客车的总数量DRkm基准年X能源类型排量为j的小微型客车的年均行驶里程表1（续）不km/h基准年特定时间段T的路网平均运行速度mk无量纲基准年，城市路网条件下，相同起讫点情况小微型客车最短出行距离与方式k出行距离比值的平均值Fx质量或体积单位，ton、m基准年出行方式k使用能源X的消耗总量，不包含电力NCVfcxGJ/质量或体积单位基准年出

11、行方式k使用能源X的净热值ECkMWh基准年出行方式k使用电力的消耗总量TDL无量纲基准年的电力系统平均技术传输与分配损失系数EFCO2Jt化石燃料为IC（VMJ,电力为tCOJMWh基准年能源类型X的碳排放因子DkPKM/次基准年出行方式k的人均单次出行距离Pk次基准年出行方式k的年出行总量WEk百分比基准年电动自行车出行量占出行总量的比重WPk百分比基准年普通自行车出行量占出行总量的比重ECMWh/km电动自行车的单位公里电耗8审定与核查要点1.1 真实性1.1.1 公交和轨道的出行记录应与票务系统所提供的出行记录进行交叉核对，应按照票务系统提供的出行信息为准。1.1.2 自行车和步行的出

12、行记录应基于GPS轨迹信息的平均速度、瞬时最大速度、出行里程、出行时间等特征判定是否符合京津冀区域内步行和自行车的出行特征。1.1.3 合乘的出行记录应基于监测的合乘出行GPS轨迹记录与基于合乘订单识别的出行行为进行交叉核对。1.1.4 停驶的出行记录应基于小微型客车停驶记录的简单随机抽样结果进行核对。1.2 准确性8 .2.1碳排放边界和碳排放源种类应符合本标准的要求。9 2.2减排量核算方法应基于本标准的核算方法，按照核算原则和步骤开展。8.2.3 公交和轨道的出行里程准确性应基于GPS公交出行轨迹的起讫点与公交、轨道官方路网图匹配，获得每次实际出行里程，并将结果与监测里程数据进行交叉核对

13、。8.2.4 步行、自行车的出行里程准确性应基于监测期内GPS步行、自行车出行轨迹数据随机抽样的样本数据，使用不同算法核算样本数据出行里程，将核算结果和监测的步行、自行车出行里程数据结果进行交叉核对。8.2.5 2.5合乘的出行里程准确性应基于监测期内GPS合乘出行轨迹数据使用不同算法核算的结果与合乘出行订单信息的里程数据进行交叉核对。8.2.6 停驶的出行里程准确性应基于确认停驶后出行行为可识别的前提下，以停驶后实际出行的里程为准。在无法准确识别时，可参照京津冀区域基准年小微型客车的次均出行里程和保守型原则进行判定。8.3保守性8.3.1 在基准年城市路网条件下，相同起讫点下小微型客车的出行

14、距离应按照最短路径原则选择。8.3.2 步行和自行车出行的距离应不超过基于行为习惯等因素确定的步行、自行车出行阈值C8.4唯一性8. 4.1用于核算低碳出行碳减排量的参数和数据应满足唯一性要求。附录A(规范性)排放因子的计算方法A.1基准线人公里速度碳排放因子EFPAR3LA.1.1基准年基准线人公里速度碳排放因子EQ计算时综合考虑基准年车辆能源类型、排量，基准年基准线人公里速度碳排放因子(EFC)的计算见公式(A.1)。Ea=(EX“33X)x;XDXj)(A.1)式中：E3-基准年基准线高碳出行加权平均人公里速度碳排放因子，单位为吨二氧化碳每人公里(tCOPKM)；X一能源类型，可取汽油，

15、电力，天然气，柴油；/一一小微型客车排量，取值为LoL以下、LoL1.8L、L8L2.4L2.4L以上,单位为升(L)；V一一小微型客车行驶速度，取0120,单位为公里每小时(km/h);EF7,一一能源类型为X,排量为j的小微型客车在速度为V时的人公里碳排放因子，单位为吨二氧化碳每人公里(tCOPKM);-一基准年能源类型为X,排量为j的小微型客车的总数量，单位为辆(辆)；DN一一基准年能源类型为X,排量为j的小微型客车的年均行驶里程，单位为公里(km)0A.1.2基准线人公里速度碳排放因子EFPnJbLa)可获取出行时段路网平均运行速度历时，基准线人公里速度碳排放因子(EFPXM皿)的计算见公式(A.2)EFPKM皿=EQ