旅游公路设计技术指南.docx

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1、旅游公路设计技术指南旅游公路是指按照公路工程技术标准建设，连接国道省道干线公路和旅游景区以及旅游景区之间，主要用于旅游客运的县道、乡道和村道及其附属设施。包含主体、慢行、服务、景观和信息五大系统，形成结构合理、设施完善、功能齐全、特色突出、服务优良的旅游公路体系。一、基本规定（一）一般规定1、旅游公路设计应坚持以人为本，安全至上的原则，技术指标合理，工程结构安全，2、旅游公路设计应树立全寿命周期理念，统筹建设、管理、运营、维护全过程成本控制原则，合理控制建设规模，科学确定建设标准，按需求分阶段实施。3、旅游公路建设应坚持“环境友好、贴近自然，不破坏就是最大的保护”的环保理念，最大限度地减少对自

2、然环境的影响。4、旅游公路设计应树立交旅融合发展理念，注重旅游公路自身景观营造，为游客提供舒适、愉悦的旅游交通服务。5、总体设计应将主体系统、慢行系统、服务系统、景观系统、信息系统五大系统纳入一个整体，统一规划、统筹设计、同步设施。设计时应协调、兼顾五大系统的内、外部关系，明确相关设计界面的接口。6、旅游公路建设应按照“绿色公路”的发展理念，节约资源，凡是利用旧路走廊带进行改扩建的，应对利用旧路方案和改线方案进行同深度的技术、经济、社会、环境等综合比较论证，在充分论证的基础上，最大限度地利用原有公路资源。7、旅游公路规划应依托既有国省干线公路和农村公路网，优先利用、改造。旅游公路应连接旅游景区

3、（景点），构建“内联网，外联通”、“景景通，城景通”旅游公路网络体系，给游客提供快旅慢游深体验”的条件。8、旅游公路规划应与全域旅游和扶贫开发有机结合，带动沿线旅游业及相关产业发展，促进乡村振兴、经济发展。9、主体系统工程造价按照交通运输部公路工程建设项目投资估算编制办法（JTG3820）、公路工程建设项目概算预算编制办法（JTG3830）、公路工程概算定额（JTG/T3831）.公路工程预算定额（JTG/T3832）执行；其他系统工程造价按照相应规范标准执行。（二）公路分类1、旅游公路分为主线、支线和连接线三种类型。2、主线由旅游公路主通道组成。3、支线是通往A级及以上景区（景点）的旅游公路

4、，包括主线至A级及以上景区（景点）旅游公路、A级及以上景区（景点）互联的旅游公路。4、连接线是连接其他非A级景区（景点）的旅游公路，包括主线至景区（景点）旅游公路、支线至景区（景点）旅游公路、景区（景点）之间连接的旅游公路、连接特色乡（镇）村的旅游公路。（三）公路技术等级选用1、旅游公路技术等级选用应遵循下列原则：a）应根据旅游公路路网规划，结合旅游交通量、旅游景点价值、地形地质条件等综合论证后确定。b）主线应以三级公路为主，旅游交通量较大、地形开阔的路段可选用二级及以上公路；地形、地质条件受限路段可选用四级公路；地形条件特殊困难、地形地质及环境条件严格受限时，可选用小交通量农村公路工程技术标

5、准（JTG2111）中四级公路（I类）oC）支线和连接线应以三、四级公路为主，旅游交通量较大、地形条件简单的路段可选用二级公路，地形条件特殊困难，地形地质及建设条件严格受限时可选用小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111）中四级公路（I类）和四级公路（II类）。2、设计交通量大于6000辆小客车/日，宜选用二级及以上等级公路；设计交通量为20006000辆小客车/日，宜选用三级公路；设计交通量为4002000辆小客车/日，宜选用双车道四级公路；交通组成中，无大型、重载型车辆时，且设计交通量为400100O辆小客车/日，宜选用双车道四级公路（I类）,设计交通量低于400辆小客车/日，可选用单

6、车道四级公路（II类）。（四）客货分离旅游公路交通组成中货车自然数车型占比大于10%时，宜结合周边路网情况，按客货分离原则限制货车驶入。短期难以实现的路段，通过增设交通安全设施保证运营安全。（五）设计车型旅游公路所采用的设计车型为大型客车，主要设计车辆的外廓尺寸见表Io表1设计车辆外廓尺寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4中型客车72.33142大型客车13.72.5542.66.5+1.53.1（六）交通量1、旅游公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量。2、交通量换算采用小客车为标准车型。各汽车代表车型及车辆换算系数规

7、定见表2。表2各汽车代表车型及车辆换算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0座位9座的客车中型客车1.09座V座位W19座的客车大型客车1.5座位19座的客车（七）设计速度1、旅游公路设计速度见表3。表3设计速度公路技术等级二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）806040303020(15)注1：二级公路采用80km/h、60kmh（40kmh采用三级公路）的几何指标。注2：三级公路设计速度宜采用40kmh;受地形、地质、环境等条件限制时，可采用30kmho注3：四级公路设计速度宜采用30kmh;受地形、地质、环境等条件限制时，可采用20kmh）注4：四级公路仅限于地形条件特殊困

8、难、路线严格受限，交通组成中无大型、重载型车辆时，经论证后方可采用15kmh注5：二级以上公路设计速度按照公路公路工程技术标准执行。2、骑行道的设计速度见表4。表4骑行道设计速度设计速度(km/h)20151053、同一项目可分段采用不同技术等级和不同设计速度，不同技术等级路段间设计速度差不应大于20kmh,一个设计速度路段的最小长度不宜小于5km,不同设计速度的设计路段相互衔接的地点应选在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处，相邻路段间的过渡段应设置限速标志、标线等交通安全设施。4、旅游公路应进行运行速度检验。相邻路段的运行速度差应小于20kmh;同一路段设计速度与运行速度差宜小于

9、20kmho（八）设计服务水平旅游公路的设计服务水平不低于表5规定。表5设计服务水平公路技术等级二级公路三级公路四级公路设计服务水平四级四级五级(九)建筑限界旅游公路采用三级及以上公路技术标准时，净高不应小于5.0叫三级公路旧路升级改造需利用旧有桥隧构造物时，净高不应小于4.5m；采用四级公路技术标准时，净高不应小于4.5m。骑行道、步行道净高不应小于2.5m。二、交通预测与旅游资源调查评价(一)交通量预测1、交通量是确定旅游公路技术标准的重要依据，交通组成是荷载计算的重要依据。新建、改扩建旅游公路必须进行旅游交通调查，并进行交通量分析预测。2、编制旅游公路规划、工程可行性研究报告时，应收集当

10、地社会经济历史资料;应调查区域经济发展规划、乡村振兴规划、脱贫攻坚规划等相关规划；应分析路网及旅游景区规划、旅游资源分布、历年游客接待人次、旅游交通方式及旅游客车实载率等基础资料，作为旅游公路交通量分析预测的依据。旅游交通方式及旅游客车实载率应进行现场调查。3、初步设计阶段应对旅游交通量和交通组成进行补充调查。4、旅游交通量预测按下列步骤进行：a）旅游发展现状分析。对历年游客接待人次、社会经济资料进行统计分析。b）旅游发展规模预测。以预测基年的旅游接待人数为基础（分别调查年均接待人数和节假日高峰旅游接待人数），根据本地区及周边地区社会经济发展速度预测值对本区域旅游游客规模进行预测。C）旅游交通

11、方式划分预测。根据调查的现有旅游交通方式资料，对预测特征年份进行旅游交通方式划分预测。d）旅游交通需求预测。在旅游交通方式划分的基础上，结合目前载运指标发展趋势的研究分析，对客车实载率进行预测，得到旅游交通发展需求。e）旅游交通量预测。结合旅游发展规模预测、旅游交通方式划分预测、旅游交通需求预测的结果，计算出旅游交通量预测结果。5、旅游交通量的预测方法如下：a）收集当地社会经济历史资料确定未来经济发展情况。b）收集项目影响区域旅游景区规划、旅游资源分布、历年旅游游客接待人次、旅游交通方式及旅游客车实载率等基础资料作为分析旅游交通量的依据。C）收集未来区域旅游发展建设规划确定未来区域旅游游客人次

12、及旅游交通方式。d）收集类似已建成运营的旅游公路项目的交通量发展资料作为旅游交通量预测的参考。e）根据相关方法（如增长率法、类比法等）对项目旅游交通量进行预测。6、旅游交通量预测结果包括：a）旅游发展现状分析。对历年游客接待人次、社会经济资料进行统计分析。b）旅游发展规模预测。以预测基年的旅游接待人数为基础，根据本地区及周边地区旅游和社会经济发展速度预测值对本区域旅游游客规模进行预测，结合前述调查的旅游交通运输方式分析预测旅游出行交通量；或者参照已有类似项目对本项目旅游交通量进行类比分析预测。C）非旅游出行交通量预测。通过对现状已有交通流量进行调查分析得出未来项目建成后行驶在本项目的交通量（包

13、括车型构成），结合未来社会经济发展情况采用增长率法对此部分交通量进行预测。d）结合步骤2和3对项目交通量进行汇总后得出项目预测结果。（二）旅游资源调查评价1、旅游资源调查和评价遵照旅游资源分类、调查与评价（GB/T18972）执行。2、旅游资源点综合评价包括旅游资源价值评价、资源点的可达性评价。表6旅游资源点综合价值可达性级别价值级别123一级二级三级一级二级三级二级三级-三、主体系统（一）一般规定1、旅游公路走廊带选择应避让自然保护区，避让各类环境敏感点和水源地保护区，保护自然环境和景观。2、旅游公路建设宜利用旧路走廊，集约利用资源，节约土地，保护基本农田。（二）总体设计1、贯彻“快旅慢游深

14、体验”的原则，以连接沿线自然景点、串连附近古村古镇，展示当地风光为目的，结合项目功能和地形地质条件，确定技术等级、分段选定设计速度，不得单纯为缩短里程，追求较高指标而大填大挖破坏环境。2、根据选定的设计速度，结合地形地质条件和慢行系统、服务设施设置位置，合理拟定路线平纵面、路基横断面、超高、加宽等控制指标，做到指标适中、均衡连续。3、对沿线自然景观和环境造成较大影响的高填深挖、桥梁、隧道等路段或旧路提级改造的路段，初步设计阶段应至少提供两个同深度的设计方案，进行技术、经济、环境、社会等因素的综合比选论证，择优确定设计方案。（三）路线1、旅游公路选线应坚持地形、地质、生态、环保选线的原则，力争做

15、到零弃方、少借方、土石方填挖平衡，减少水土流失。2、路线布设时，在地形地质条件受限地段可适当采用极限指标，应结合路线平面、纵面、横面线形设计进行比选，尽量优化，做到路线指标连续、均衡。3、受地形条件或其它特殊情况限制时，可采用螺旋线、回头曲线、C形曲线等展线方式，但应进行充分论证比选。4、旅游公路圆曲线最小半径应根据设计速度按表7选用。一般情况下，应选用大于圆曲线最小半径一般值，地形、地质和建设环境条件特殊受限路段可采用极限值。表7圆曲线最小半径设计速度(km/h)806040302015圆曲线最小半径(m)一般值400200100653015极限值27013055301512不设超高的圆曲线最小半径(m)路拱W2%2500150060035015090注：四级公路(I类和II类)可以