移动模架制梁施工作业指导书.docx

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1、移动模架制梁施工作业指导书1适用范围适用采用下承式移动模架的公路客运专线桥梁制梁施工作业。2作业准备2.1 移动模架施工前应该满足本作业的施工条件，包括场地、原材料、人员和机械的要求。2.2 场地准备选择场地的原则为：一是考虑场地的方便，尽可能选择在台后或者第一跨拼装，便于拼装好后直接就位；二是考虑材料运输的方便,从台后开始能方便混凝土的运输，直接从台后供应混凝土。2.3 原材料准备原材料应满足公路混凝土工程施工质量检验补充标准的有关规定和设计要求，并且专门的实验室对原材料应进行取样试验。2.3.1 水泥：采用早期水化热低的水泥并尽可能降低水泥用量。2.3.2 砂：采用级配良好的中砂，细度模数

2、在2.4-27之间，含泥量小于2%.2.3.3 碎石：粗骨料主要控制其级配和粒形，选择级配、粒形好的碎石，对碎石筛选冲洗，确保碎石质量。2.3.4 掺合料：在胶凝材料总量中，提高粉煤灰、矿粉所占比例,以降低水化热并提高混凝土和易性。2.3.5 外加剂必须采用聚竣酸高效减水剂,减水率必须大于20%o2.4 人员配备每套移动模架施工配备人员见表表1移动模架旅工配备人员序号工序名称单位数量1模架拼装人202钢筋及预埋件加工人403钢筋绑扎人404混凝土浇筑人305预应力施工人156合计人1452.5 机械设备每套移动模架主要设备见表表2移动模架施工主要设备序号设备名称单位规格数/1汽车吊（拼装）台5

3、0t1台25t12穿心式千斤顶套300t43高频附着式振捣器套564插入式振捣棒套145提浆整平机套16汽车泵或拖泵台27混凝土抹光机台18混凝土搅拌站套HZS-75型39混凝土运输车辆1010鼓风机台13技术要点移动模架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，集模板、支撑系统、过孔功能于一体。3.1 移动模架施工主要优点3.1.1 无大型临时制梁场，少占耕地，对地方道路干扰少，适合丘陵地带和桥隧相连区域。3.1.2 相对于大型预制梁厂，移动模架制梁大型设备投入少，准备时间短，能快速投产。3.1.3 移动模架技术具有良好的适应性，不受墩高、场地、水文

4、、地质等条件的限制，能满足施工各种作业工况的要求，转场较机动灵活，便于开展平行流水作业3.2 移动模架施工主要缺点移动模架具有野外、高空和流动三大作业特点，与工厂预制梁相比，有其许多固有的缺点。预制梁移动模架制梁资源集中、易控制资源分散、跨度大，管理难度高工厂环境，养护质量高，可连续生产野外作业，养护困难，施工组织受天气影响位置固定，人员专业化流动，人员固定难标准化，组织简单跨度大，组织困难关键是把工厂化的预制梁工艺移至移动模架工作面，因此需组织专业化的施工队伍，进行工厂化的管理，3.3 移动模架结构下承式移动模架造桥机其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连续梁可一次浇灌数孔，以减少移支

5、架次数，加快制梁进度,其内模可收缩后从箱室内逐节退出。采用下承式方案,整机重量较轻，稳定性好，适应较大的风压环境；主支腿分左右两侧，采用侧面顶紧墩台、精轧螺纹钢对拉方式连接，受力明确；主支腿自动行走过孔,工况转换方便。下承式移动模架包括支承台车、主梁、底模、侧模和底模调整机构、导梁、墩旁托架、辅助门吊和内模及内模小车。3.4 移动模架的技术要求3.4.1 移动模架的墩旁托架及落地支架，应具有足够的强度，刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；3.4.2 用于整孔制架的移动模架和用于阶段拼装的移动支架每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求后方可投入使

6、用。3.4.3 移动模架移动支架纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。3.4.4 移动模架和用于节段拼装的移动支架，(湿接缝和干接缝)前移时应对桥墩及临时墩主桁梁采用稳定措施,其滑道应具有足够的强度、刚度、和长度、宽度。4施工工艺流程及操作要点4.1 移动模架施工前的准备工作(1)墩柱施工时作好预埋件或预留孔的埋设工作。对于墩身上安装牛腿支架临时支撑点和锚固点的位置安装方式,在收到施工图纸后做出详细的施工设计方案报审以确保结构物安全。墩身施工时，在其两侧立面中心处按照设计要求预留孔洞。施工时采取措施确保预埋位置、尺寸准确。支撑托架转运后，模架过孔前根据要求封口，施工时通过主梁设置挂篮，凿毛预

7、留孔表面碎，剔除松散颗粒，喷水润湿,采用半干硬性微膨胀磴人工浇筑，分层捣实，收面平整(2)场地平整，临时支架基础稳定。4.2 移动支撑系统的组装4.2.1 的组装：牛腿为钢箱梁形式，吊装牛腿时在牛腿顶面用水准仪抄平，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移。4.2.2 )主梁安装：主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上。组成整体后拆除临时支架。也可将全部主梁组装完成后用大吨位吊机整体吊装就位。(3)横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并

8、用销子连接好。然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。(4)模板拼装顺序：移动支撑系统按如下工序进行拼装：牛腿的组装,主梁的组装及有关施工设备、机具的就位-牛腿的安装-主梁吊装、同步横移合龙一一横梁安装铺设底板、安装模板支架安装外腹板及翼缘板、底板-内模安装(在绑扎钢筋后)。4.2.4 模板预拱度的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。移动支撑系统的挠度值主要有四部分组成：(1)混凝土自重产生的挠度值；(2)由后悬臂端变形产生的挠度值(浇注第二孔以后各孔时方考虑此值)；(3)预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；(

9、4)牛腿沉降产生的挠度值。4.2.5 移动模架预压移动模架在安装完成第一次使用前，通过等载预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。为保证预压荷载的合理分布，采用等荷载砂袋进行预压。自跨中开始向两侧每隔5m设沉降观测点，每排设七个点，布设于底板及翼板，并进行编号。预压前，调好模板抄平所有点标高后加载，加载顺序同混凝土浇筑顺序（悬臂段和配重段同时加载，同时卸载），以后每天观测一次，直到支撑变形稳定为止。支撑变形稳定后，将预压砂袋卸除，将模板清理干净后测量各观测点标高。根据每次沉降记录绘制沉降曲线，并根据沉降值进行计算，确定合理的施工预拱度。根据梁的挠度和支撑

10、的变形所计算出的预拱度之和，为预拱度的最高值。其它各点的预拱度应以中间点为最高值，以梁的两端点为零点，按二次抛物线进行分配设置。移动模架预拱度的调整是施工中的重点难点，务必引起重视以确定本工程移动模架施工最佳预拱度值。根据计算的挠度值，每次浇筑混凝土时，挠度用设于横梁上底模竖向调整系统调整。4.2.6 钢筋、预应力筋施工钢筋下料、加工在钢筋加工厂集中生产，经验收合格后通过运输车运至施工桥位处。对于简支梁，由汽车吊或塔架吊装至桥面上胎架内进行绑扎；连续梁可在桥位现场绑扎。简支梁钢筋绑扎W页序：先绑扎底板、腹板钢筋成网片吊装,安装内模后吊装顶板钢筋网，预应力管道及梁体其它预埋件跟随底、腹、顶板钢筋

11、绑扎时及时组织安装。施工中严格控制波纹管定位钢筋网位置，确保管道圆顺，钢筋骨架内预埋钢件支立内模。钢筋磴净保护层要满足设计要求,合理设置塑料垫块捆扎牢固。梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。预应力孔道采用波纹管成孔，金属波纹管的接长采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长不少于300mmo接头装置避开孔道弯曲处,管两端用密封胶带缠封接头,避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内。4.2.7 混凝土施工在满足设计要求的前提下，充分考虑混凝土的耐久性能，且保证结构的强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时的坍落度损失等施工工艺的影响。掺用外加剂、粉煤灰,磨细矿磴粉以减少水

12、泥用量、减少混凝土收缩徐变、防止梁体表面裂纹，并做外加剂与水泥和掺和料的相融性试验。采用无潜在碱活性的骨料和低碱水泥,防止碱骨料反应。混凝土由桥梁附近混凝土拌和站供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车或布料机配合混凝土泵泵送入模。梁体混凝土浇筑J1.1.页序:从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cmo浇筑时同一断面先浇筑底板、后腹板、再顶板。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣。梁面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压

13、，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面防水层的铺装质量。多跨连续梁浇筑接长时，应对接缝面凿毛、清洗，接缝涂水泥浆后浇灌混凝土。在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12小时内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。当环境温度低于5。C时,梁体表面喷涂养护剂，并采取保温措施,禁止对混凝土洒水。4.2.8 预应力施工预应力张拉按设计要求采用两端整体张拉。预应力张拉时，应按对称、均衡原则进行，相同编号

14、的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求。计算钢束理论伸长值，清除箱梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整箱梁两端钢绞线束的外露长度大致相等。在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。锚具在使用前，试验室应按预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370）中的有关规定,对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后方能使用。千斤顶使用前必须经过校正，校正系数不得大于1.o5。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。压力表精

15、度不低于1.0级表面最大读数为张拉力的1.52.0倍,校正期限为7天；当用0.4级时，校正有效期为1个月；压力表发生故障后必须重新校正。千斤顶、压力表、油泵配套校正使用，并按相应的管理制度进行使用、维护与保养,并由试验室建立台帐。箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：00.1k（测伸长值初值）一张拉至U控制应力。k（青争停5分钟，测伸长值终值）一补拉。k（测伸长量）一回油锚固（测回缩量）。梁体混凝土强度达到设计强度，且混凝土弹性模量达到相应值方可进行张拉。箱梁如出现有严重蜂窝、空洞或其它严重缺陷，经修补后其混凝土尚未达到张拉规定强度时，均不允许进行张拉。箱梁张拉，按设计要求的张拉顺序用千斤顶在梁的两端同步、对称地进行，并以油压表读数为主，伸长值进行校核。回油锚固后，测量两端伸长值之和不得超过计算值6%。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%,并不得位于梁体同侧，且一束内断