北京市现代有轨电车技术标准.docx

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1、北京市现代有轨电车技术标准北京市基础设施投资有限公司北京城建设计研究总院有限责任公司2010-02目录12345678910111213141516171819202122总M1名词术语2军3运营用16钱M9限界及孰旁系统H轨道12结构及Rf水16供电系纽17通风空调系统22给水擅水及消防23通信系4L24调度系26悻介*控系统2S环境与设稿监控蔡统(BAS)30火灾0动报警票统(FAS).31办公自动化系统(OA)33t检票X统353MWS*36环境保护M1总则1.1为使北京现代有轨电车建设做到安全可靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情.并有利于可持续发展.特制订本标准.1.2木标准适

2、用r采用低地板较接车辆的现代仃轨电乍新建I.程设计.改建、扩建的方机电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计.可参照执行.1.3现代有轨电车T程建设.应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线国一划.1.4现代有4九电车工程的设计年限应分为近期和近期两个年Kh近期按建成通乍后第5年要求设计.远期按第20年要求设计。设任系统按远期要求设计1.5现代有轨电车T程，应栗取必要的技术捣能，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。1.6现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的测客流为前捉住充分考虑客流特征、沿线土地煽划、交通规划和程条件的基础上综介确定.1.7现代彳i轨电车纹路以地面G用

3、道为主，0城市道路系统的相交采用平交道11.局部区域可采用地下或高架方式.1.8现代有轨电车车辆0机电设招的选型.应采川成熟切赫、经济实用、安全节能、利于环保的产品.并应考虑标准化、系列化和国产化.1.9全线应统%虐无隙碍设计.1.10现代仃轨电+：设计除应遵循本苔行规定外，还可参力国家现行的地铁设计规范、城市轨道交通程项H建设标准）等其他相关规范和标准，并应符合国家现有强制性标准的规定。2名词术语2.1现代有轨电车：采用新型低地板多模块较接钢轮钢轨+制.弹性车轮电力牵引.包括电阳、液压、磁轨等多种制动方式,具有美观、环保、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强的起制动能力、以胞面1用道为主要敷

4、设方式的城市公共交通系统.2.2列车由至少个模块校接组成，四端各仃驾驶室能弊独立运行的低地板仃轨电车.2.3地面三轨供电系统采用安装在四条走行轨中间，貌面，走行轨或路面齐平.以分区供电方式保证只有在列车Bt盖区域才能带电的有轨电车接触乳供电系统。2.4路权路权是指交通参9行根据交通法规的规定.在定的空间和时间内使用道路.进行交通活动的权利。有貌电车的Jtt权，是指经过交通管理部门确认的.符合相关交通管理法律法规的.为有轨电车规定的在0门的时间和范围内使用专用通道的权利.3.1般就定3.1.1车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合相关国际杯准及中华人民共和国GB标准.3.1.2乍辆所使用的

5、材料、部件或产AA满足中国国家强制性标准及强制性产品认证等.3.1.3车辆应符合IEC.LlC,JIS.EX和ISo等有关国际标准并参照GB7928-2003地铁车辆通用技术条件中的相关技术要求。3.1.4乍辆制造应符合北京气候特点.3.2车辆适用条件3.2.1H然环境（1）海拔：不超过120Om（2）环境温度：一25X?至45C（3）相对湿度：最部月份，平均最大湿度为90%,谈月平均温度不大于25C（4）使川环境：车辆在地下和.架线路运行，地面库内依修和停放，库内温度不低于0P.3.2.2线路参数（1）n：1435ran（2）最小曲线半径：正线30m.车场线20m（3）址大坡瘦：正线60%不

6、含曲线折减3.2.3供电条件（1）供电也压：DC750V（2）变化范用：50（W至900V（3）再生制动时不高于IooOV（4）受流方式：接触网或地向轨受流.3.3车辆种类及列车编组3.3.1不辆采用俏轮4貌仅接低地板有机电不。3.3.2列车可根据运能需要.采用多个模块进行编组.并形成适合线路条件的动掩比布置.每列车可独衣运行，也可两列或一：列连挂运行.3.4车辆基本参数3.4.1车辆轮廓尺寸(1)列车长度：及小不少于3个模块.长度不小于20a：最大不多7个模块.长度不大于45m(2)车体宽度：不大于265Onlm(3)车体高度：不大于360Omm(轨面至车顶高、新轮、落弓)(4)客室地面距走

7、行轨面高度：不大于38Onn(5)车轮直径：不大于660Inm(新轮)3.4.2技客能力：(1)定M按站立6人/m1计算(2)超员按站立8人/一计算3.4.3不辆轴重平均轴重：不大于12.513.4.4列车牵引、制动性能(1)列车最高运行速度：不小于70kmh(2)列车构造速及：不小于80km/h(3)平均起动加速度：不小于lms7(0-40km/h)不小干0.6ns(070k三h)(4)常用平均制动减速度(70Okm/h)：不小于1.las(5)第急平均制动减速度(70OknI/h)：不小于2.5ms3.5主要设备技术标准3.5.1主电路采用VVVFl.逆变器.个逆变器小兀控制台或两台介引电

8、机的方式.3.5.2牵引电机型式：.相四线鼠笼式异步电动机.3.5.3制动系统采用再生制动、电圈制动、液压制动和磁轨制动协调配合.3.5.4辅助电源由荔电池组、低压电源装置和静止逆变器纲成.3.5.5乍辆设空调、采暖及通风系统。3.5.6车体材料采用不货钢或铝合金车体。3.5.7每列车每侧设不少于4对电动塞拉门.乍门开度130Omm车门高瘦不小于180Omm-3.5.8客室设慌通通道，贯通道宽度不小于130Omm,司机室与客室之间设通过门.3.5.9采用独立轮转向架:乍轮采用邦性不轮.降低运行噪声.3510+辆具仃良好的防火性能.防火要求符合D1N55IO的相关标准.3.5.11乍辆内部噪音等

9、级应符合ISO3095标准.外部噪音等级应符合ISO338I标准.3.5.12%列车以601(向11速度运行时，司机室内噪声不大于70dB（八）.客室内噪声不大于75dB（八）三年外扪机道中心线7.5m处噪声不大于80dB（八）.4运营组织4.1.1运营组织设计应根据预测客流规模、T程建设条件、乘客需求等方面因素明确系统的运营规模、运营模式和管理方式.合理确定系统的建设规模.4.1.2运竹组织设计,应在满足乘客运输需求的基础上做到提而运营效率.降低运营成本.4.1.3运营模式应明确列车运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保Ki系统和人员组织等内容的管理模式.使系统功能和运营需求紧密结合。4.1.

10、4现代有轨电乍的基本运营状态应包含正常运管状态、非正常运营状态和紫急运营状态.系统的设计.应满足各种运管状态下安全运营的需求.4.1.5现代有轨电车的地面运行路段，宜设置G用道为主.局部路段J允许地面交通在作高峰时段借道混行.以保证有机电车35min的运行间隔。4.1.6列车在正线上按双线右侧运行.人I与段.由列车司机通过瞭硝监控列车安全运营.4.1.7现代有轨电车应设运营控制中心，具备。列车司机即时通话，对列车在正线上的位置以及对供电系统进行集中监视的能力.4.1.8运背管理机构应满足系统运营管理仃务和系统运营特点的要求.通过合理安排组织机构.实现安全、高效管理.4.2设计运编能力4.2.1

11、系统设计i输能力,应满足预测的远期通向高峰小时最大客流爆模的需要.4.2.2列车的编组宜具需根据客流需求进行不同编组或连挂的条件.列乍数储应按照初期运营需要进行配置.近、远期再根据客运大增长的需要增配.4.2.3系统高峰小时的域小列车运行间隔.般不小于3min.最人列车运行间隔不应大于Iomin.（早晚高峰之间）4.3路权管理4.3.1现代有轨电车路权般划分为二个级别：A.B和C.（I）A级别的路权不允许行平面交叉口.在法规上不允许任何我他乍辆或行人进入，即全对闭专用道.在形式上可以是隧道、高架桥或齐在地面上隔离出的通道。（2）B级别的路权沿行其通路拥。其它交通方式件的物理隔昌措施.如路缘/或

12、概栏等但其0其他交通方式（机动车、行人）有平面交义.包括常规的街道交叉口.（3）C级别的路权指各种交通模式混行的通道.乍辆可以拥物理隔离的保削车道，也可能是在普通车道上运营.4.3.2现代有轨电车设计应根据线路条件、运营需求和客流特征，明确沿霞各区段的路权及隔离力式地面线专用道应尽靖采用B级路权。4.4行车组织4.4.1列车在正线上应至少应配置名司机驾驶列车运行.4.4.2在正常运行状态下.只有确认列车在车站停稳后.才能开后车门：通过目视或技术手段确认车门己完全关闭，列车才能启动。4.4.3站后折返运行的列车.应在折返站消客后才能进入折返线。在客流猿不均匀的纹路上，N组织区段运行.列车运行交路

13、应根据各设计年限客流断面的分布情况和乘客出行ifi留综合确定.4.4.4列车在0川道上行驶时.其在曲线上的运行速度应按曲线半径大小进行计算.其未被平衡加速度不宜超过0.41m4.4.5%列车通过路口或在混行道上行驶时.其在曲线上的运行速度.股情况下未被平衡ft0速度不直大于O.6ms2.用通情况下不宜大于）.Oms24.4.6特殊情况局部区域可在保证安全的前健下个根据车辆、轨道、维修、环境条件综合考出，适%提列车通过曲规的运行速度。4.4.7列车通过道岔的最高速度应根据道笈型号及其具体设计参数确定.4.4.8列车通过平交路Il时的通过速度不应大于40kmh.井保证列军在通过路口前的瞭望距寓大于

14、司机反应时间及施加常用制动所需要的即r在。地面交通混行的区段应按照地面道路的限速爆定运行。4.5辅助配线4.5.1线路的终点站或区段折返站应设置分用折返线或折返渡级.4.5.2%线路长匹超过6km时.宜在沿线每隔36km设置临时折返的渡线4.5.3乍辆段出入线应连通上卜行正线.4.5.4不辆段和停乍场设置中我或双线出入纹.应根据远期线路的通过能力和运营要求计算确定.4.5.5在有Y”形支线运行.或与其它线路共线运行的地面线接轨站，其配税应保证进站列车不会因进站进路被占用而停止在平交路口上.其车站0平交路口之ML应其粕停一列车长度的条件。4.6运营管理4.6.1现代有轨电车的运管管理包含列车运行

15、管理、客运管理、乘务管理、票务管理、设缶运转管理以及车辆及设备系统维护管理.4.6.2现代斤轨电车应设运首管理中心Jl笈对列车运行的监视能力和抵押能力.4.6.3列军运行计划应根据线路客流需求和沿线交通条件综合确定.4.6.4有轨电车的自检票方式应以车下或车上修票.车上校票为主要方式.应能够便用北京市政一卡通系统统一发行的储值票.4.6.5运营机构和人员数后的安排应本着依靠科技进步、提高竹理效率的Ki则.精简机构和人员.4.6.6运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理规程和规章制度.包括I作流程和岗位费任.确保在正常、作正常和紧急状态卜的运营.4.6.7列车乘务制瘦宜采用单司机、轮乘制.5线路5.1.1线路走向应依据北京市现代行轨电车线网规划根据客流需求、道路条件、重要建筑、文物保护、环境景观、交通成解等条件嫁