CJJ49-92 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程[附条文说明].docx

《CJJ49-92 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程[附条文说明].docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《CJJ49-92 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程[附条文说明].docx（52页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、中华人民共和国行业标准地铁杂散电流腐蚀防护技术规程3J49-9?1993牝京关于发布行业标准地铁杂散电流腐蚀防护技术规程的通知建标1199277号根据原城乡建设环境保护部（88）城标字第】号文的要求，由北京市地下狭道科学技术研究所主编的地株杂散电流腐蚀防护技术规程，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ49-92,自1993年4月1日起施行.本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，共具体解释工作由北京市地下铁道科学技术研究所负责。-本标准由建设部标准定IR肝究所组织出版.中华人民共和国建设雷1992年7月25日第一章总则第1.0.1条地铁的杂散电浅（迷流）对城市it

2、筑和地铁本身具有较大的腐他作用，为有效地限制地铁杂散电波，降低与消除共不利影啕，保证地铁具有良好的社会经济总体效益，制订本规程.第1.0.2条本规程适用于采用直泳电力率引和走行就回流方式的地铁系统的设计、施工和运行维护等各个环节。其中主要包搞.一、地铁直流奉引供电系统中与限制和M小杂散电援值有关的措施，/二、地铁申可熊受到奈散电流腐蚀或影响共外泄的结构与设备；三、地铁系统中的防t措施.本拐程不适用于地铁整设过卷中所采取的据时性措旗.,第103条地佚的工程设计，应包括杂散电流腐蚀防护的内容（积极防护和泊板防护措施）.第1.0.4条地铁的建设底工必须按照工程设计的要求，完成限制杂散电流的各项措施和

3、地铁结构的腐蚀防护与监测设施，并作为工程验收的内容.注工过程中.应及时逐段检充施工旋坦，保证达到技术指标.第1.0.5条常年正常3行的地铁线路，应在运行方式上力求减小杂敞电流值.地铁的线路和线路上部建筑，应经常处于清洁，干燥和良好绝缘的状态.第1.0.6条地铁的杂散电流腐蚀防护除应遵守本规程外,尚应符合国家现行有关标准的晚定。第二章基本原则第2.0.1条地铁杂散电流（迷濡5腐蚀防护的若本则应符合下列规定：-、以治本为主，将地铁杂敬电流融小至最低限度，二、限制杂散电流向地铁外部的扩散3三，地铁附近的地中金属饺线结构，应单独菜取有效的防蚀措施。第2.0.2条新建的地铁线路，在其工程设计中，应包括下

4、述有关杂散电流腐蚀防护的内容：一、在地铁的牵引供电与回渣系统中限制杂散电流的榜施:二、设计合理、性能可靠持久的隧洞绝缘防水措施；三、主体结构钢筋及金属管线结构的防护措施，四、在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构，应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法,五、沿线及车站防他诲测点的设置方案I六、杂故电流腐蚀特殊防护方法坨证和实施方案。第2.0.3条在对既有地铁线路进行杂散电凌腐蚀防护设计时，应以现场实测和调.秀的结果为依据.第三章地铁结构与设备受杂散电流腐蚀的危险性指标第3：0.1条应对运行中的地铁建筑、结构与设备等进行椎应的电气测量，以判断共受杂敢电流腐蚀的情况。第3.0.

5、2条地铁结构与设备受杂散电渡腐蚀的危险性指标，应由结构表面向周围电解质漏泄的电流密度和由此引起的电位板化偏移来确定.第3.0.3条电腐蚀危险性的直接定量指标漏泄电流密度，其允许值应符合表3.0.3的规定.地株0构允许清电流塞度3.0.3材料H依椅允许漏港电皮电度（Adm。帙0.75混凝土站杓中的胃口0.80帝姑构.0.15注，我中所列为列享运行离峥时的1b平均位,点是电处密度的计算方法见用量二.第3.0.4条腐自I危险性的间接指标漏泄电流引起的结构物电位极化偏移（电压）值，应取在列车运行高峰时间内测社的7卜时平均值。第3.0.5条磁混结构的外表面，受杂散电渣腐蚀危害的控二制指标是由漏泄电流引起

6、的结构电压偏离其自然电位数值。对于钢筋混凝土质地铁主体结构的钢筋，上述极化电压的正向偏移平均值不应超过05V.第3.0.6条直接域设在土填中的金凰外铠装电仪i受杂徼电流腐蚀的危险电压不应大于表3.06中所列数值.电境金属外第装危险电压.3.0.6危险电/土*电国事P铁陵按也微珠或俏测量比电植O-0.55VlgJ3i0.】-0.46100Soo0.3；-0.35500t0000.40.15,ooe注,衣中所列为左列车运行离修射的1h平均值.第四章地铁杂散电流值的限制第一节地铁奉引供电系统第4.1.1条在采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，接触网应与率引变电站的正母线相连接，回流走行轨应与负母线连

7、接。，第4.1.2条新建地铁钱路的奉引供电系统，宜选用较高的牵引电压和分布式的牵引供电方案.应编短直流奉引馋电兆离。第4.1.3条在正常运行情况下，地铁接魅网应实行双边供电.情电区间两偏奉引变电站直流毋线上的空戴电压值应保持一致，不应出现越区供电现象.第41.4条不得从一个牵引变电站向不同的地铁线路实行牵引供电第4.1.5条牵引变电站的负回渣线应使用电缆，其根数不应少于两根、酎压等级不应低于工痕5kV.第4.1.6条地铁结构钢筋、白来水管及电发金属外铠装等金属管线结构，与回涟走行轨和电源负极间不应有直接的电气连搜O0可经过论证设置极性排流防护系统。第4.1.7条牵引变电站的负极回注线应与主线路

8、的走行貌相连接，并应保证在走行轨的任何线路区段实现奉引电流沿双方向回泳.只有在车站线路上长度不超过12.5m的单线区段以及车辆段车场及检修库中的连接线路等，可允许单方向向流。第4.1.8条地铁车辆段中的牵引供电网，应具有来自本段率引变电站的主电源及来自巫线的备用奉引电源.云两电源的接合处，接敲网和回沈轨应分别实现电气分断并分别装设相应的断,路器与隔离开关，两者应能实现同步操作。第4.1.9条不同地铁线路之间的连接与过渡区段，应从一条地铁线路接触网取得主供电电源，另一条钱路提供备用电源.备用电源线路的接触网和走行轨应从备用电源侧与过渡区段的接触网和走行轨实行电气分断，装设专用的断路器与隔离开关，

9、并实现操作连倾。不Ift要的过渡区段接敏轨，可从一条地铁线路上实现牵引供电。第二节地铁走行轨回流系统第421条兼用作回流的地铁走行轨与H洞主体结构（或大地）之间的过渡电阻值（按/客区间分段进行溜量并换算为Ikm长度的电阻值），对于新电线路不应小于】5Qkm,对于迅行线路不应小于30km.第4.2.2条木质轨枕必须先用绝缘防腐剂进行防腐处理。枕木的端面和缥纹道打孔，必纪经过绝缘处理，或设置专门的绝缘层。螺纹道钉孔不应货通。貌底部与道床之间的间碱值不得小于30mm第4.2.3条地铁的罐洞讨砌结构和钢筋结构不应兼作它用。第4.2.4条走行貌回路中的扼流变压器、道岔等与钱路的路劫，路面混凝土及主体结构

10、之间，应具有良好的绝缘，道岔转撤装置控制电量居金属外住装与道岔本体之间亦应具有良好绝缘。扼流变压器的里料连接电熨、股道间均流线用整料电缆的绝:缘姿求，应与负回流电缆相同。第4.2.5条.在车辆段的检修与停车库中，每一条线路的走行轨均应使用绝绿接头与车场线路的走行轨相隔寓。在绝缘接头，处，应设置隔离开关，以保证列车能驶出停车位置。貌迫和世堀回路之间应具有良好绝缘.轨道和金属结构、管道、电缆外铠装壳、混凝土钢筋等之间亦应具有良好绝缘.第4.2.6条地铁磁洞内及沿线的名种金属设施和设备、临时存放洞内的钢轨、备用材料及设备等与走行敦之间不得有金属连接.第4.2.7条位于钢就下面的道床素混凝土层的厚度，

11、不宜小于04m.第4.2.8条地铁线路的结构，应能保证道床、线路上部建筑及乳道不受水流和积水的浸蚀，不污染。隧洞结构不得漏水和积水，且应具有良好的排水系统。产禁采用直排废水入隧涧的设计与运行方式.第4.2.9条回流走行轨应饵接成长钢轨，其连接质量应符合有关标准规定，且能满足相应等级钢貌烘向电阻值的要求.第4.2.10条地铁线路中的道岔与撤岔的连接部位应设置钢引连接线，共裁面面租不应小于12Omln，铜引线与钢轨之间应焊接，接头电阻不应超过Im长完整轨道的电阻值.第42.11条回流走行轨系统中，每处扼弦变压器所增加的电阻值不应超过36m长度轨道的等值电阻.扼流变压器和走行轨.之间的连接，应采用耐

12、压水平不低于工独5kV的制芯鳌料电缆.第4.2.12条红线地铁中应设置股道间均流线，股道间均流钱所用电货的绝缘水平和裁面与回流电缆相同.在具有奉引变电站的车站上，股道间均流线的功能，可通过连向各股道的负回流电缆来实现。曲4.2.】3条在地铁线路的区间区段中，股道间均流线及走行轨可分断点的设置与分布，应符合杂散电泳漫试和信号系统的技术要求，第4.2.14条地铁走行轨的下述部位，应实现电气隔离.一、所有的电气化与非电气化区段之间:二、地铁的运行线路与正在3t设的线路区段之间I三.地铁与地面铁道线路之间，四、尽头线每条轨道的车档装置与电气化轨道之间。第五章地铁沿线金属管线结梅的防护-t.:、产第一节

13、地铁主体结构第5.1.1条结合工程的具体情况，应将地铁主体结构沿纵!向分为若干结构段，相邻的结构段之间应堂缘.每个结构段内部，的主钢筋，应实现可拿焊接，在结构段两端的变形缝或沉降缝处附近，应按设计要求焊接引出杂散电流测防端子.第5.1.2条地快主体结构的防水层,必须具有良好的防水性能和电气绝缘性能。防水材料的体积电阻率0不得小于10.Qm.第5.1.3条地铁线路与电车线或直派电气化铁路交叉躇越的地方，在自交又位置向两侧各延长50B的区段中，地快主体结构应采取双倍的加强型防水绝缘措施.第二节电缜及管道结施第5.2.1条敷设在地铁沿嫌的电力、通讯及控制测量电绽，应采用防水绝缘护套的双撼电缆.第5.

14、2.2条地铁中各种电熨应以绝缀方式进行敷设。电缆在支架上敷设时应具有5mm以上的IB料绝缘垫层。第5.2.3条敷设在隧洞中的电缆、水管等金属管线结构，不得与地下水流、积水、潮湿堵壁、土域以及含盐沉积物等发生接触。第5.2.4条水管在铁轨线路下方穿越时，宜采用非金属绝绿材质，否则水管应具有加强的绝缘层并在穿越部位两侧装设绝绿法兰，共安装部位应便于检查和维护，穿越部位必须保持清.洁、干燥。第5.2.5条所有通向地铁陡洞外部的电缆和管道，必须装有绝缘接头或绝缘法丝，井应装设在地铁中的干燥和可以接近的部位，以便于进行观察和检测。上述电疑及管道结构位于绝缘法兰至穿越部位的区段应与周围的结构绝缘。第5.2

15、.6条在供水注槽的水管出口处，应设置绝缘法竺。第三节注铁及牢柄段结构与报施第5.3.1条地铁与城市管网相连接的电缆和水管线路，在其离开车搞段的部位，应设置绝缘接头、绝缘套管或绝缘法兰。第5.3.2条在地铁车辆段范围内，宜接埋设在地中的金属管线，应具有双倍加强的绝缘保护层。必要时经过论证可采用阴极保护或保护阳极等防护方法。第5.3.3条在地铁车辆段范围内，电缆应按相应技术要求敷设在专门的电缆沟中，当采用地中直埋敷设方式时应采用塑料绝缘护套的电缆。第六章防护监测第一节一般规定:第6.1.1条地铁沿线应设置专用的防蚀监亩点.第6.1.2条每处监测点应具备下述条件：一、在走行轨回流电路中能串接入测量电流的分流器）.二、提供本部位的接地函蹙电极Jl近的金属管线结构应具备测量接线点，.r.三、在需要测量土壤电阻率P的地方，提供专用的土填电阻、率测量电极T-,-.四、进行两种形式的定电流氏验。第6.1.3条必须定期对监测点进行检查维护