高家村至马岩段升级改造工程--路线设计说明.docx

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1、第二篇路？1、初步设计批复的执行情况本阶段施工设计执行了初设批复中的路线走廊，项口起丁马岩洞附近与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线相接，途经下龙咀、马岩屯站、新房子、湾地，终点止于郁山镇联合乡联合大桥与既有省道S523相接.2、设计依据及技术标准2.1、技术规范(1)公路工程技术标准JTGBOI-2014；(2)公路路线设计规范JTGD20-2017；(3)国务院办公厅关于实施公路安全生命防拼工程的意见(国办发201455(4)公路安全生命防护工程实施技术指南试行)C2015.2)交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅:(5)道路交通标志和标线2GB5768-2OO9!(6)公路交通交通标志和

2、标线设置规范3JTGDS2-2(X)9;(7)4公路交通安全设施设计规范JTGD8I-2017：(8)公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017:(9)公路交通安全设施施工技术规范JTGF71-2006；250250回Se线最小长度ITl2525平面线鼓小长度瓜5050最大纵城%88.0昼凸形最小值11L250500曲凹形最小值Rl250700线最小长度N2530设K荷载公路II级公路H级设计洪水频率小桥涵及路基1/251/25大、中桥i5Q1/502、路线总体走向路线起点(K39+600)于马岩洞附近与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线相接，途经下龙咀、马岩电站、新房子，湾地，终点止于

3、郁山镇联合乡联合大桥(K42+147.3)与既有省道S523相接，路线全长2.5473Knu3.路线平、纵面线形设计说明路线测技主要依据交通部部颁公路工程技术标准JTGB0I-2014.可公路路线设计规范JTGD202017的有关规定执行。31.旧路线形情况旧路平面线形总体较差.均为等外级公路。3.2、 睡线布设的原则3.2.1、 总体JwH该项口在布线时，依据沿线的地质、地形，水文条件，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽卑行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形、与周围景观协调。路线顺

4、山形走势布线，尽量少占良田好土.正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设旅等技术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅，直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。3.2.2、 平面线形设计平面线形必须与地形.景观、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近.同时注意践形的连续与均衡性，避免小半径圆曲城与陡坡相重合的线形，井同纵断面、横断面相互配合。对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性U3.2.3、 飙面及形设计纵面线形平顺，圆滑、视觉连续，并与地形相适应.与周围环境相林调。在纵面线形

5、设计时，结合沿线地形、控制点标高，与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为境方，以减轻对白然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。连续上坡路段的纵面设计，除上坡方向符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虎下坡方向的行驶安全.3.2.4、 平、纵面我形祖合设计线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面，氯断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除主践相对均衡、连续外，还考虑与之相狙路段的各技术指标的均衡、连续.3.3、 主要地段Bfr线

6、布设思考(1)起点与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线顺接，终点路线利用联合大桥与既有省道S523线相接;(2)改建路段结合道路两侧构造物及地形进行布线:3)新建路段结合地形及地朋情况进行布线；(4)条件受限路段总量对原有公路平纵面进行拟合利用：(5)相交路口采用平交顺接并进行交叉口设计，(6)本项目为沿线局部路段有等外级公路，但是由于沿线等外级道路平纵面指标达不到利用的条件，为了贯彻习总书记提出的青山绿水就是金山银山的环境发展理念，充分的节约用地、减少对沿线林地和生态的破坏，本项口在布线时充分利用归路走廊带(7)为了减少征地拆迁的难度.保证项目的顺利实施，在布线时，我单位与胜利路街道政府就设计

7、线位进行了积极的沟通-确定了在满足相关技术标准和指标的前提下，尽生少拆房屋、少拆高压电杆、少拆坟的股则，并对经过部分房屋和高压电杆以及变压器等控制因素的平纵面线形进行调整，以便对控制因素进行保护。3.4、 路线难点)沿线水W较多.软基处理工程量大Q(2)沿线局部路段有电力杆线、电讯杆线、饮水管道，由于公路建设.需迁移改建。(3)路线沿线多为农田耕地，本项目占农田耕地较多。4)原有S523姓因穿越马岩危岩带，因此需对S523线进行改线:路线改线雷避免马岩危岩带影响区域。3.5、 略线平面线形设计指标平面线形没计充分利用旧路.同时考虑路线附近地形，尽量做到少拆迁,少占农田；在适应地形、地物的情况下

8、，尽可能采用较大的平曲线半径.全线设置交点IS个.平均每公里7.066个，平曲线最小半径为35米.直线最大长度171.72米，平曲线长度占路线总长的60.5%。平面指标表路段长度2.547交点个数个IE平均每公里交点个数个7.066平曲线最小半位米/个35/1平曲线长占辞线总长605宜线最大长度米171.723.6、 路线纵断面线形设计本项目除部分路段地形起伏较人外，其余路段地形起伏较小，在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量，由于地面横坡较陡，无法对标高进行大的调整,从而无法通过填方进行大量的消化路基的挖方，造成本项目填方较大。全线设置纵面变坡点12个，平均每公

9、里4.318个最大纵坡8%,凸型竖曲线最小半径为500米，凹型竖曲线最小半径为700米，竖曲线占路践总.氏的23,492%。纵新面指标表变展点个数个12平均每公里纵坡变史次数次4.318竖曲批长占路践总长3.492最大纵坡*处8/1竖曲线最小芈径凸形米个500/1凹形米/个700/1K41+800K42+U25段右侧为马岩电站厂区用地，作为为居民房屋和马岩电站厂区:为了减少拆迁，因此此段纵断面设计只能尽量按旧除面标高进行控制；故导致本项目从K41-450-K42+025段在纵断面设计时适当降低技术标准（纵坡坡长适当降低/技术标推入该段纵坡坡长较长；通过加强该段的安保设施来保障行车安全。受限乘改

10、及胃对性处治!*表序号起止桩号存在的安全隐患本设计主要处治措施1K41+450-K42+D25K41+450K41+790段纵域8%坡氏较长，K41+790-M2+025段妙坡5*坡长为235限考虑到该段纵坡较陡且较长，行牟存在一定安全隐患.，1.速度控制措施：大纵城起点前设置限速30Knh的交通标.志.2,警示、防滑措施：设置抗滑薄层铺装，提高路面防滑性能.陡坡路段适当位置设置震劫减速标线，加强主动防护措施，3,被动防护措施：采用加强型护栏，提高被动防护能力4、交安设施4.1. 总体设计4.2. 1.Tfcft定(1)公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用-

11、(2)公路交通安全设施应进行总体设计.(3)公路交通安全设施的总体设计应在充分收集可i目及所在路网规划、技术规定,设计图纸和交通安全评价结论.以及现场调研的基础上进行。(4)公路交通安全设施的总体设计应包括项口和路网特性分析、设计口标、设置规模、结构设计标淮、设计协调与界面划分等内容-4.1.2 项目所在略网之间的关系分析起点与彭水县联合乡马岩大桥新建工程路线顺接，终点路线利用联合大桥与既有省道S523线相接，其主要功能为周边村镇出行及运输服务.4.1.3 交通安全续合分析1)公路运行过程中可能存在的安全风险和隐患路段K41+450-K42+025段为下坡，其中K41+450-K41+790段

12、纵坡8%,坡长较长。本项目道路右侧临江，边坡高，路侧危险程度较高.左IIll挖方边坡可能存在落石风险.(2)安全设计建点长下坡路段设直抗滑薄层铺装提高路面防滑性能陡坡路段话当位*设皿震动城速标线,加强主动防护措施。临河段路便设立加强型波形梁护栏，提高破动安全。在落石段前后设，注意落石警告标志，提前莉警。2 .2设计内容与规模4 2.L设计界面划分W护栏段需加真明S,由路基专业实施，货方路段设置护栏段采用加宽略肩，实施时与施凝土路盾一同实施.4.2.2设计内容本项目为服务型三级公路，根据K公路交通安全设施设计细则?JTG/TD8IY017的规定，设置较完善的交通标志、标线及必须的视线诱导设施：桥

13、梁与高路堤路段应设置路侧护栏，其他路段路侧计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏。安全没施设计共包拈以下内容：(1)标志标线C3)彩色抗滑警示层(4)护栏轮麻标6)线形诱导标(7)道口标柱(8)里程碑，百米桩4.3交通安全设施设计4.3.1交通标志(1)设置要求根据旧路现状和现场调查情况，对沿线缺失的标志进行增设。(Z)基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理.交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构(支撑)上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的