地铁某车站施工现场总平面布置及管理.docx

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1、地铁某车站施工现场总平面布置及管理第一节施工总平面布置的原则施工总平面布置图的作用是用来正确处理全工地在施工期间所需各项设施和永久结构之间的空间关系，按施工方案和施工总进度计划合理规划交通道路、材料仓库、周转材料堆场、生产加工车间、施工设备布置、临时房屋建筑、临时用水用电管线敷设等，为使现场总平面布置科学合理，使用方便，做到整齐美观、清洁畅通、施工文明，在施工总平面布置时应遵循如下几点原则：(1) .根据各施工阶段的不同施工内容和施工范围，分阶段布置施工总平面。(2) .结合施工现场能利用的场地实际情况，尽量减少占用工程用地,避免临建设施的重复搭拆，保证办公、生活服务设施相对固定。(3) .生

2、产加工车间及材料堆场布置要适合施工生产的需要，方便材料进场，尽量减少现场二次搬运。(4) .临时用水用电的管线敷设尽量采用埋地敷设方法，减少对交通的影响。(5) .总平面布置要充分考虑生产、生活设施和施工中的劳动保护、技术安全、防火要求，卫生要求及环保要求。(6) .总平面布置要符合XX市市政府有关文明施工的要求，符合XX市地铁总公司及地铁监理总部关于地铁施工现场有关文明施工及CI形象的要求。第一节施工总平面布置图说明（一）施工准备及地下管线迁移施工阶段的总平面布置由于在拟征地范围内的房屋拆迁之前，现场可供的施工用地十分有限,加之，房屋拆迁及管线迁移施工工期较短，因此，在此阶段的现场平面布置主

3、要是考虑如何组织交通疏导及临时围墙的布置，以保证房屋拆迁和地下管线迁移顺利进行。交通疏导另详见“地面交通疏导”一节；临时围墙拟采用角钢骨架塑料板围蔽，底部用红砖砌12Omm厚坎300mm高，防止施工污水流到马路上，临时围墙总高度为2.Omo围墙围蔽时间计划30天，此阶段的现场办公、生活临建设施主要利用北面拟拆迁的四层旧房，经简单装修后使用，待环球电器厂一块的拟作施工用地范围内的旧房屋全部拆除，并按总体平面布置图做好办公、生活临建后迁移，再拆除北面西头的旧房屋，以减少临建投入，此阶段的施工道路总平面布置详见图8.2-lo（二）一期围护桩及临时行车道盖板施工阶段的施工总平面布置（1）.围墙及洗车槽

4、布置：在工程用地范围内，根据施工总体部署，一期围墙主要沿（八）轴外支护人工挖孔桩外侧800mm及（B）轴钢管柱外侧80Omnl处（东西两头围墙离支护桩外侧17m）布置。由于一期施工时间较短，因此围墙拟采用角钢骨架塑料板围蔽，围墙做法如图8.22所示。西头另行划出的施工临时用地的围墙做法与此相同。其它如通道口、通风口等施工范围内的围墙用红豉砌筑，其做法如图8.2-3所示。办公、生活区的围墙用红砖砌筑，其做法如图8.2-3o（八）(B)轴施工区围墙大门在西头设置一个大门宽度为6.Om,大门的门扇用角钢做骨架，铁皮板封闭。为保证运输车辆进出大门不把泥土带到马路上，在大门的内侧设一个洗车槽，并配高压冲

5、洗设备。生活区的围墙在西侧设一6.Om宽的大门。(2) .办公、生活区临建布置：为使办公、生活区临建布置整洁美观，布局科学合理，满足卫生、防火、环保的要求，在施工临建用地的西南面布置二层楼的砖混结构的临建，首层主要用作办公室、会议室和管理人员卧室，其中办公室8间，总面积约158.4而，会议室1间，面积5411)2,试验室1间，面积19.811)2,东头的几间用作监理代表的办公室及监理代表和设计代表的卧室，其中办公室2间，面积37.8r112,卧室3间，面积54r112,卫生间1间，面积16.2布。剩余的二间用作乙方管理人员的宿舍；二楼全部用作乙方管理人员及职工的宿舍，其中管理人员宿舍8间，面积

6、225,平均每间住5人，可供40人居住，职工宿舍1间，搭设双层床铺，按平均每间住24人，可供120人居住。在生活区的西北面布置二层楼的砖混结构的临建，首层一间用作五金材料仓库，面积为28m2,一间用作小型机具仓库，面积为28m2o二间用作职工宿舍，面积16011)2。二层全部用作职工宿舍，其宿舍面积为216m2,职工宿舍搭设双层床铺，按平均每间住30人，可供150人居住。东北面布置一层红砖结构的临建，一间用作备用发电机房，面积27m2,安装二台125KW的柴油发电机，一间用作配电房和电工工具房，面积为21。生活区的东面布置一个男女浴厕和一个职工食堂，两临建用红砖砌筑，并相隔7m,以满足卫生的要

7、求，其中浴厕面积为60m2,食堂及小餐厅面积为80m2o办公、生活区的临建具体布置详见”图8.25一期围护桩及盖板施工阶段施工总平面布置图”。(3) .现场钢筋加工车间：为有利于材料的进场，减少现场二次搬运的距离，方便施工需要，节省劳动力，一期施工阶段的钢筋加工车间布置在二号人行通道口用地范围内，钢筋加工车间设敞开式棚，用小483.5mm钢管作骨架，铁皮瓦做屋面，棚面积为80ii原材料堆场面积约21(2,半成品堆场面积为296才。(4) .现场模板加工车间：现场模板加工主要是车站主体结构施工用模板，由于模板采用100X50mm木彷和七夹板现场拼制，因此模板加工车间的工作量较少，主要是木杨的取直

8、加工及少量异形模板的加工，故现场模板加工车间需占用的施工场地相对较少，根据现场用地情况，将现场模板加工车间布置在一中通道口用地范围内，占地约4011其它用地作为模板、木杨及其它周转材料的堆场，面积约210m(5).水泥仓库及现场小型舲搅拌站的布置：由于人工挖孔桩护壁施工的需要，现场设一台350型搅拌机以生产护壁及其它零星用碎，为此将水泥仓库设置在现场西头的一块临时用地范围内，为了保证市容美观，方便不同施工阶段的施工总平面布置的调整，其水泥仓库拟采用3个2.36.Om的集装箱，集装箱总面积为41.4,按每平方米贮存1吨水泥计，可贮存水泥约40吨，可满足人工挖孔桩护壁施工及其它零星施工於的需要。搅

9、拌机布置水泥仓库的旁边，砂、石堆场也就近布置。水泥仓库及小型腔搅拌站占用此临时用地的一半面积,另一半用地作为大型设备的停放点及维修保养用地，具体布置请详见“图&25一期施工阶段施工总平面布置图”。（6）.现场排水沟的布置：现场排水沟无论是施工区还是办公、生活区均沿围墙布设明沟，并用红砖砌筑，面抹1：2水泥砂浆20mm厚，明沟截面尺寸为200mm（宽）300mm（最浅处），排水坡度为2%。，施工区的排水沟每隔30m设一泥砂浆沉淀池，其截面尺寸为500mm500mmXlOOOmm（深）o现场排水经沉淀后排入市政排污管网。（三）二期施工阶段的施工总平面布置由于将主要施工临建考虑布置在了南面施工用地范

10、围内及相对较迟施工的人行通道口用地范围内，因此二期施工阶段的施工总平面布置与一期施工阶段的施工总平面布置大体相同，所不同的是由于施工区间的不同而将一期施工范围内的围墙移到了（B）-（C）轴外周，并将围墙改用红砖砌筑,其做法与图8.2-3相同。同时也把水泥仓库、小型舲搅拌站、大型设备停放点及维修保养用地相应地移到了（B）（C）轴西端相应的位置。二期施工阶段的施工总平面布置详见图8.26o（四）人行通道、风亭施工阶段的施工总平面布置由于通道口、风亭的施工，原先布置在该区域的钢筋加工车间及模板加工车间和周转材料堆场等必须迁移，钢筋加工车间迁移到西头原大型设备停放及维修保养用地位置，由于此阶段施工的大

11、型设备已相对较少，因而将大型设备停放及维修保养用地安排在生活区的停车场区，其它周转材料全部转入车站主体结构用地范围内，并在结构完工后随拆随运出现场,以保证不再占用现场施工用地，其具体布置详见图8.27所示。（五）一期盖板拆除及土方回填施工阶段的施工总平面布置详见图8.2-8o第一节施工总平面管理由于该工程占地范围大，地面交通繁忙，工期要求紧，现场施工人员多，工种互相穿插，故除在施工总平面布置上要有一个合理的布置外,还要有严密科学的管理。施工平面管理由项目经理负责，由工长及材料部门机械管理部门组织实施，按平面分片包干管理。现场临设、道路应设有排水明沟，且必须保证道路、排水沟的畅通。现场的水准点、

12、轴线控制点、埋地电缆、架空电线应有醒目的标志,并加以保护，任何人不得损坏、移动。现场办公地点设置“六牌一图”，在施工醒目位置挂设安全标牌。施工设备、材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，不得随意乱放。各施工队伍要遵守统一的平面管理，施工忙而不乱。现场办公、材料加工场地配置门卫，加强现场材料、物资等的保卫工作和维护正常的施工秩序。现场切实做到工完场清，减少材料浪费，并定期检查评比。现场的施工垃圾要采取定时清理，集中堆放，专人管理，统一搬运，保持现场干净整洁。切实执行我局制定的现场文明施工细则，定期检查评比。在现场适当位置设置洗车槽，避免土方外运时污

13、染市政路面。安排专人负责施工区段内的道路及办公区的清扫，确保现场文明施工。第一节地面交通疏导8. 4.1地面交通疏导管理措施由于本站位于XX东路的路面以下，不仅施工场地狭窄，而且地面交通繁忙，如需按期完成全部施工任务，科学地做好地面交通疏导十分关键。为此，将根据施工总体部署分阶段从以下几个方面做好地面交通疏导工作。(1) .在工程中标后及时与市有关交通管理部门联系，取得交通管理部门的支持与帮助，并与交通管理部门共同确定具体交通组织措施，尽量减少施工期间工程施工对路段的交通影响。(2) .项目成立专门的交通管理组织机构，协调和管理施工期间该路段交通组织，并与市交通管理部门一道对该路段全天候实行交

14、通管制,确保交通安全和畅通。(3) .对拓宽的临时便道进行认真的平整和压实，并利用碎石和石粉铺设路面，形成牢固稳定的泥结碎石路面，保证车辆顺利通行。(4) .在转弯、变道等处按规范设置交通指示和警示牌，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。(5) .在施工区设置牢固的临时围栏，使交通道路与施工区分开，确保施工安全。(6) .在市交通管理部门的协助下，在交通路口等重要位置安排专人指挥交通，及时疏导车辆通行，防止塞车造成堵塞Q(7) .夜间施工防止光源污染，以免造成光源对行车司机的视线影响而酿成交通事故。(8) .组织专门劳动力对临时便道进行维护保养，发现道路损坏等现象及时修整，保证路面平整畅通。

15、8. 4.2各阶段地面交通疏导(一)现有交通状况XX路是XX市河南地区东西向的一条重要交通道路。面设双向四车道及人行道。路面总宽度约50米，中间由隔离栏杆分东西两向车道,在本站东端南面有一由西向东的高架桥在此区间起始，整个道路的交通流量高峰期约为2000车次/每小时，虽然西端美术学院门东边有公交车站，但此处由东往西的车道有5车道，汽车靠站后能保证不少于3车道通车。在东站区间内南北两侧虽各有3个小区通道，但车流量较小，对整个施工期间的交通组织影响不大。(二)各阶段地面交通疏导(1) .施工准备及地下管线迁移阶段交通疏导由于此阶段的施工只占用北面人行道及小部分慢车道，因此对道路交通影响不大，基本上

16、维持原交通组织不变，虽北面小区通道受管线迁移施工有一定影响，但由于采用分段施工，不会封闭这此通道，只是短时间内稍有迁移，不会因此交通受到影响。至于2号人行通道及3号风亭根据部署和施工措施要求，需在此阶段短时间(约15天)占用南面小部分道路，但因南面此处车道较宽，加之时间较短，对整个交通组织也影响不大，完全能满足交通组织的需要。此阶段的交通组织详见图8.4一1,整个阶段占用时间计划为48天。(2) .一期围护桩及盖板施工阶段的交通疏导此阶段由于A-B轴围护桩及盖板施工，需占用中间道路约3车道的范围，由于在此阶段采取了拓宽车道的措施，仍可保证由东向西3车道，由西向东4车道的通车宽度，根据高峰期交通流量计算，完全能满足交通流量的要求，小区通道在此阶段不受影响，其交通组织详见图&42,占用时间计划为93天。(3) .二期