农村联网公路（黄刘路）工程地质勘察报告.docx

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1、（黄刘路）工程地质勘察2场地自然地理条件52.1地理位置及交通条件52.2气象水文513工程地质条件51 3.1地形地貌52 3.2地质构造63 3.3地层岩性及茶岩面起伏特征6农村联网公路目录1前言1. 1任务由来及工程概况1.2 勘察工作的目的任务、勘察依裾和执行的技术标准1.3 勘察范围、勘察阶段及勘察等级的判定1.4勘察工作布置原则及任务完成情况3.4 水文地质条件73.5 水和土的腐蚀性评价73.6 不良地质作用74岩土参数的分析与选用及地基承载力的确定71. 1岩土物理力学参数来源72. 2岩土参数的数理统计方法74. 3岩土物理力学6数的分析与选用85. 4岩体基本质量等级96.

2、 5土、石可挖性分类107. 6路基干湿类型评价105场地的稳定性及适宜性评价108. 1场地的稳定性及适宜性评价109. 2地震设防烈度及地震效应评价1010. 3岩土坨震稳定性评价116工程地质评价1111. 1道路分段工程地质评价1112. 2地下水对拟建物的影响评价1713. 拟建健筑对周边构建）筑物的影响177地基及环境影响评价1714. 地基均匀性评价1715. 2特殊土评价1816. 地基特力层选择建议1817. 4拟痍工程施工对环境影响评价1818. 5成桩可能性分析评价188、地质条件可能造成的工程风险分析199结论与建议209.1岩土工程勘察结论209.2工程设计和施工速议

3、20附图目录1、勘探点平面布置图2、工程地质剖面图3、钻孔柱状图(1:1000)NOl(1:200/500)N02(1:200)N03岩风化层厚度、起伏程度、以及基岩的完整程度；（3）查明地下水类型、埋藏条件、补排条件、水位变化幅度与规律，地表水的来源、水位和积水时间，分析地表水、地下水对路基稳定性的影响，同时判定环境水、土对建筑材料的腐蚀性：（4）查明不良地质作用的类型、成因、范围，规模，同时进行稳定性分析并提出整治方案建议；（5）查明沿线管道、高压电线的分布，以及已有建构筑物、并分析道路建对其影响，并提出防治方案的建议；（6）查明路基干湿类型，查明场地软弱土性质、分布范围并建议处理措施；（

4、7）查明各类岩土的物理力学特性，提供设计所需的设计参数；（8）对道路沿线场地的稳定性及适宜性进行分析评价，对道路回填及开挖形成的人工边坡进行稳定评价，提出防治建议；（9）分段论证路基设计方案的可行性，并提出相关建议；（10）查明公路工程要筑场地烈度及地宸效应评价；（10）查明对工程不利的地下埋藏物，分析地质条件可能造成的工程风险，提出防治措施的建议；1.2. 2勘察依据和执行的技术标准及参考资料1、本次勘察依据：勘察合同；工程地质勘察任务委托书；勘察纲要；一一业主提供的带1:500地形图的道路设计方案总平面图。2、本次勘察工作按以下技术规范执行：1前言1.l任务由来及工程概况受重庆市江北区文化

5、旅游开发有限公司委托，我单位承接了重庆市江北区五宝小镇黄刘路工程地质勘察任务(一次性勘察)。本次设计采用四级公路技术标准，标准段路基宽度采用6.5米，路面宽度6米,路肩宽度两侧各0.25米(设置波形护栏及挡墙处路肩加宽到0.5米)，设计时速20公里/小时，荷载等级为公路TI级，路面结构为沥青混凝土。拟建道路为四级公路，工程重要性为三级。项目现场为原始地貌，将来形成的道路两侧挖方边坡最高达19.2OnI,填方边坡最高达8.60m,边坡工程安全等级为一级。本工程设计单位为重庆路威土木工程设计有限公司。根据设计单位提供的初步设计方案，挖方边坡根据地质情况具体设计。一般土质边坡考虑8m一阶，按照1:1

6、.51.75进行放坡，每两级边坡间留2.Om宽护坡道。岩质边坡则根据岩性及岩石风化程度，采用1:0.75LOo的坡率进行放坡。1.2勘察工作的目的任务、勘察依据和执行的技术标准1.2.1勘察目的与任务此次勘察工作目的在于查明场地的工程地质条件及水文地质条件，评价工程建设的适宜性，评价边坡稳定性，对道路形成路堤、路堑边坡合理建议，并提供相关岩土技术参数。结合按照公路工程地质勘察规范JTGC20-2011.市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)及工程地质勘察规范(DBJ50/T-043-2016)的相关规定，确定本次勘察工作具体任务如下：(1)查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌

7、单元；(2)查明沿线地质构造、地层结构、岩土类型、厚度、性质及其分布规律，基该段为挖方路基段，道路长度约42m,现状地形为现状机耕道，机耕道左右两侧均为斜坡、陡坎地形，该段纵向地形起伏不大较为平缓，横向地形起伏较大，横向地形起伏坡度约510,局部陡坡处坡度达40,按照设计方案，道路形成后将在道路右侧形成最高约7.0米的挖方边坡、道路左侧形成最高约2.6米的挖方边坡。道路右侧边坡：该段最高形成约7.0m的挖方岩土质边坡，主要为粉质粘土及强风化砂岩组成，坡向128,边坡安全等级为二级，边坡安全系数为1.30；土质部分由于土层较薄，边坡开挖后整体滑移的可能性小；岩质部分根据现场调查该段基岩出路情况，

8、该段岩层为巨厚层状，未见层面发育，岩质部分的稳定性主要受坡体自身强度控制，根据岩层、裂隙、边坡产状作赤平投影图。根据赤平投影可知该段边坡为顺向坡，根据现场调查该段基岩未见层面发育，属巨厚层状（详见图6.17），按照设计方案该段边坡在现状边坡下方开挖1.5米，开挖后边坡整体高度约7米（现状边坡5.5米+拟建边坡1.5米），现状边坡现状稳定，未见掉块滑移现象。该段边坡按照设计方案开挖后K0+317.86K0+347.44为放坡开挖，根据地质剖面宏观分析由于该段放坡开挖后坡体主要为强风化砂岩，且为顺向坡建议按照层面顺层放坡或者采用挡墙支挡，采用放坡开挖应该做好坡面浆砌片石或格构等构造措施护面、排水等

9、措施；K0+347.44K0+372.161段设计采用挡墙支挡，设计方案可行，挡墙高约0L5米，挡墙基础德议采用中风化基岩为持力层。该段边坡强风化岩质边坡岩体分类为IV类，中风化岩质边坡岩体分类为III类，中风化岩体等效内摩擦角取58,岩体破裂角取25。基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为中风化泥岩，该层泥岩可直接作为路基持力层，但是由于泥岩属于易软化、易风化岩层路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基(3) K0+220K0+330m(剖面45)填方路基段该段为填方路基段，道路长度约IlOm,现状地形为现状机耕道，机耕道左右两侧均为斜坡地形，该段纵向地形起伏不大较为

10、平缓，横向地形起伏较大，横向地形起伏坡度约518,按照设计方案，道路形成后将在道路右侧形成低于2米的填方边坡、道路左侧形成最高7.60米的填方边坡。道路右侧边坡：该段道路右侧边坡均低于2米，不予评价。.道路左侧边坡：该段按照设计最高将形成约7.6m的填方边坡，坡体主要为素填土组成，坡向134,边坡安全等级为二级，边坡安全系数为1.3。按照设计方式回填后，坡体填土厚度约2米，由于现状地形坡度较陡根据钻探剖面实测，岩土界面坡度达2844,按照设计坡率回填后可能沿岩土界面产生横向折线滑动破坏。建议该段边坡开挖后将基岩面开挖成反台阶状，自上而下，分级放坡+坡脚设置挡墙支挡，挡墙基础置于中风化基岩中；该

11、段边坡也可直接设计为挡墙支挡，以中风化基岩作基础持力层。基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为素填土，该段素填土为现有村道路基持力层，厚度大多较薄，结构松散稍密，该层被选作为路基持力层时，压实度应达到设计要求。路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。(4) K0+330K0+372m(剖面6)挖方路基段道路右侧边坡：该段道路右侧边坡均低于2米，不予评价。道路左侧边坡：该段按照设计最高将形成约8.5m的填方边坡，坡体主要为素填土组成，坡向122,边坡安全等级为二级,边坡安全系数为1.3。按照设计方式放坡回填后在坡脚设计为挡墙支挡，挡墙长约30米，挡墙高约01米。按照设计

12、方式回填后坡体填土厚度约3米，由于现状地形坡度较陡根据钻探剖面实测，岩土界面坡度达2639,按照设计坡率回填后可能沿岩土界面产生横向折线滑动破坏。该段边坡按照设计方式放坡回填后在坡脚采用挡墙支挡，由于该段为地形坡度较陡，按照设计方式回填在坡脚支挡易坡体产生次级剪出口，建议优化挡墙位置布置，可在路肩位置采用桩板式挡墙支挡，以中风化基岩作为持力层。基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为素填土，该段素填土为现有村道路基持力层，厚度大多较薄，结构松散稍密，该层被选作为路基持力层时，压实度应达到设计要求。路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。(6) K0+420K0+520m

13、(剖面8)挖方路基段该段为挖方路基段，道路长度约IOom,现状地形为现状机耕道，机耕道左右两侧均为斜坡、陡坎地形，该段纵向地形起伏不大较为平缓，横向地形起伏较大，横向地形起伏坡度约525,按照设计方案，道路形成后将在道路右侧形成最高19.2米的挖方边坡、道路左侧形成5.2米的挖方边坡。道路右侧边坡：该段最高形成约19.2m的挖方岩土质边坡，主要为粉质粘土及砂岩组成，坡向142,边坡安全等级为一级；土质部分由于土层较薄，边坡开挖后整体滑移的可能性小，岩质部分的稳定性主要受结构面影响，根据岩层、裂隙、图6.1-1该段边坡基岩出雾情况道路左侧边坡：该段最高形成约2.6m的挖方岩土质边坡，主要为粉质粘

14、土及砂岩组成，坡向307,边坡安全等级为三级，边坡安全系数为1.25；土质部分由于土层较薄，边坡开挖后整体滑移的可能性小；岩质部分根据现场调查该段基岩出路情况，该段岩层为巨厚层状，未见层面发育，岩质部分的稳定性主要受坡体自身强度控制，该段坡体主要存在于强风化层中，建议按照1:1放坡处理。基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为中风化砂岩，该层抗压强度高、地基稳定性好可直接作为路基持力层，路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。(5)K0+372K0+420m(剖面7)康方路基段该段为填方路基段，道路长度约48m,现状地形为现状机耕道，机耕道左右两侧均为斜坡地形，该段纵向

15、地形起伏不大较为平缓，横向地形起伏较大，横向地形起伏坡度约2639,按照设计方案，道路形成后将在道路右侧形成低于2米的填方边坡、道路左侧形成最高8.50米的填方边坡。强风化砂岩组成，坡向284,边坡安全等级为三级，边坡安全系数为1.25；土质部分由于土层较薄，边坡开挖后整体滑移的可能性小；岩质部分根据现场调查该段基岩出路情况，该段岩层为巨厚层状，未见层面发育，岩质部分的稳定性主要受坡体自身强度控制，边坡开挖后坡体大多处于岩层强风层内，建议该段边坡按照1:1放坡开挖。基持力层建议：该段路基按照设计标高整平后，路基标高处为中风化砂岩，该层抗压强度高、地基稳定性好可直接作为路基持力层，路基施工时做好系统截、排水措施，防止积水软化路基。(7) K0+520K0+640(剖面9)半挖半填段该段为半挖半填基段，道路长度约12OnL现状地形为现状机耕道，机耕道左右两侧均为斜坡地形，该段纵向地形起伏不大较为平缓，横向地形起伏较大，横向地形起伏坡度约2734,按照设计方案，道路形成后将在道路右侧形成低于2米的挖方边坡、道路左侧形成最高6.4米的填方边坡。道路右侧边坡：该