公路工程质量通病及预防控制措施隧道篇.docx

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1、公路工程质量通病及预防控制措施隧道篇(一)初期支护出现混凝土掉层脱落或初喷不平整1.原因分析：(1)第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝士的黏结力。(2)整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层。(3)测量放样开挖边线控制不准确。(4)爆破效果不理想，超、欠挖严重。(5)欠挖处未及时补炮，超挖较深处未挂网喷射，也没进行多次补喷。(6)喷射混凝土施工工艺差，原材料差和未进行复喷。(7)施工、管理人员质量、安全意识差，盲目省工抢进度。2、预防措施：(1)对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。（2）喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后,然后以每层35

2、cm厚度分层喷射。对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀。（3）短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动,减少原深埋土层的暴露时间。（4）加强导线点复测和开挖边线控制。（5）根据围岩变化情况，合理布置炮眼和用药量，提高爆破效果。（6）对欠挖部位及时补炮、清理修整，保证洞身开挖断面尺寸。（7）对超挖部分先挂网补喷，在整体喷射，必须按照要求进行复喷，以保证喷射厚度和平整度。（8）选用质量合格的速凝剂和集料（宜使用机制砂），提高喷射效果，以减少喷射混凝土的回弹量，喷射混凝土回弹物不得重复利用。（9）改变施工工艺，喷射移动时采用S形往返移动前进，喷嘴要垂直于受喷

3、面，倾斜角度不大于10,距离0.8m1.2m；根据喷层设计厚度，分层喷射，一般分23层，分层间隔时间不得太短，要在喷射混凝土初凝后复喷。（二）初期支护中喷射混凝土拱顶部位的空洞I、原因分析:(1)超挖或开挖后未及时进行支护导致局部的坍落，而施作喷射混凝土前又未按要求用同级混凝土进行回填密实。(2)拱顶喷混凝土由于是垂直作业，在自重作用下喷混凝土混合料易与接触面出现较大空隙，造成空洞。(3)架设的钢拱架及钢筋网也阻挡喷射混凝土与围岩大面积接触，在其上形成混凝土壳体，因而造成空洞。2、预防措施：(1)首先要在开挖前加强超前小导管施工，开挖后尽快封闭掌子面，喷射混凝土前对超挖或坍落部位进行同级混凝土

4、回填，再进行喷混凝土施工。(2)喷混凝土作业时要严格按照施工工艺施作喷射混凝土。(3)对在施工后产生的空洞，应采取打眼压浆处理，用水泥浆进行回填，以填补空洞，保证施工质量。(三)二衬混凝土与初期支护间存在空洞1、原因分析:防水板铺挂不符合规范要求，封顶混凝土施工不到位，混凝土自重及收缩2、预防措施：严格按照规范要求的松弛度铺设防水板，并加密固定，在模板台车端部预留排气孔，加强拱顶混凝土施工监督，保证顶部混凝土饱满密实,预埋压浆管，待混凝土达到设计要求后，进行拱部压浆处理。（四）二次衬砌混凝土局部出现的孔洞现象1、原因分析：（1）在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被卡住，未振捣就继续

5、浇筑上层混凝土。（2）混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣。（3）混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞。（4）混凝土内掉入模具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。2、预防措施：（1）在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模板内充满，认真分层振捣密实，预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，应及时清除干净。（2）将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、振捣密实，至排除气泡为止。（五）二次衬砌拱部脱空或不密实1、原因分析：（1）拱顶混凝土封

6、顶施工时，由于混凝土灌注空间越来越小，空间内的空气很难排除，出现小的脱空，这种脱空极其普遍。（2）拱顶混凝土封顶施工时，由于混凝土输送泵设备的泵送力无法达到填满空间的力量，出现打不进去或者堵管的情况，造成主观误认为已填充密实。（3）拱顶混凝土封顶施工时，防水板松弛度过大或者过小，导致防水板出现褶皱或者紧绷，会导致拱顶脱空。（4）拱顶混凝土施工时，由于混凝土坍落度过小，混凝土流动性差，无法填满整个空间。（5）拱顶混凝土施工时，由于混凝土坍落度过大，混凝土极易填满，但是由于混凝土的凝固收缩，也会出现脱空现象。（6）堵头模板与初期支护不密贴，同时又没有进行有效堵塞，造成混凝土灌注不饱满而形成拱顶衬砌

7、前端空洞。2、预防措施：（1）混凝土施工配合比严格按照砂、碎石的含水量在混凝土设计配合比的基础上进行调整，确保混凝土良好的和易性。（2）严格控制混凝土塌落度，边墙及拱腰部位坍落度控制在1418cm,拱顶混凝土坍落度控制在1620cm0（3）拱部封顶时，必须从低处像高处灌注并填满倒实。（4）施工过程中采用带模注浆工艺，在衬砌混凝土初凝前（浇筑完成后l-2h）采用水灰比：0.40.5:1（重量比）进行注浆,可以有效填补拱顶空隙。（六）二次衬砌混凝土的蜂窝、麻面现象1、原因分析：（1）模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏；（2）模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的

8、水分被吸收,使混凝土失水过多出现麻面。（3）摸板拼缝不严，局部漏浆;（4）模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效.混凝土表面与模板粘结造成麻面；（5）混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点；2、预防措施：（1）二次衬砌模板拼装完成后，严格按照设计和规范要求进行模板检查。模板内表面要平整光滑模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物，浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙，应堵严,模板脱模剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷。（2）认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，控制好混凝土坍落度及其它混凝土性能的稳定性；浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振；模

9、板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆。（七）二次衬砌钢筋保护层合格率不合格1、原因分析：（1）仰拱钢筋定位不准确，导致与二村连接处保护层无法控制。(2)定位筋未有效利用，未与初支紧贴，导致浇筑混凝土时有位移现场发生。(3)仰拱与二衬钢筋连接处未绑扎牢固。(4)焊接保护层的定位钢筋数量较少，混凝土垫块数量不足。(5)一线工人对保护层重要性认识不到位，导致细节工序施工与预想结果偏差过大。2、预防措施：(1)仰拱钢筋施做前进行测量放样，确保仰拱钢筋与二衬钢筋相接位置保护层符合要求，安装仰拱钢筋卡具，保证仰拱钢筋间距满足设计规范要求。(2)绑扎钢筋前对隧道初支净空进行测量放样，确定隧

10、道轮廓线长度，根据长度下料，既节约原材料又能从源头控制保护层厚度不符合要求的问题。(3)第一层钢筋绑扎结束后再次进行测量放线，确定第二层主筋的具体位置，在第一层钢筋上焊接定位钢筋，控制第二层主筋的位置。(4)定位筋设置好后，先绑扎二衬两端头处钢筋，端头钢筋绑扎完后从两端头拉水平线，用粉笔标出环向主筋布设位置，然后施工中间部分钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。（5）二衬外层钢筋绑扎结束后，在主筋上绑扎高强度保护层垫块，垫块数量每平米不少于4个，呈梅花形布置，垫块用细铁丝绑牢在外层钢筋上。（6）保护层垫块绑扎完成后进行二衬台车定位，定位完成后检查保护层垫块是否有损害或掉落的，发现损坏或者掉落的及时更换补

11、齐。检查保护层垫块是否全部贴近衬砌台车模板，发现有未贴近模板的要对主筋进行调整，直到全部合格为止。（7）二衬浇筑过程中两侧分层均匀浇筑，人工振捣时避免碰触衬砌钢筋，尽量减小在浇筑混凝土的过程中对钢筋保护层的影响。（8）每次二衬走台车后及时对钢筋保护层进行检测，针对合格率较低部位进行分析总结，下一次施工时进行改正。（八）二次衬砌混凝土局部钢筋裸露1、原因分析：（1）灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移过大或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露。（2）结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋。（3）混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或模板漏浆。（4）混凝土

12、保护层太小或保护层处混凝土振捣不实；或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋。（5）木模板未浇水湿润.吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。2、预防措施：（1）浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确，并加强检验,钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度不得超过2m,超过2m时采用导管，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时,避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调整直正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。（2）表面漏筋，刷洗净后，在表面抹L2或L2.5水泥砂浆，将未满漏筋部

13、位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝土和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一级标号的细石混凝土填塞压实。（九）二次衬砌渗水1、原因分析：（1）防水层局部破损漏水。（3）混凝土振捣不密实、达不到设计防渗等级。（4）混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。（5）衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。（6）环向排水盲管刚度不足，盲管被压扁失去排水功能；防水板焊接质量差，接缝处漏水。2、预防措施：（1）按设计要求施工防排水设施，原材料必须达到有关技术标准，且几何尺寸稳定。（2）洞身施工防水层前先进行支护表面修整处理，防止防水层被戳破。防水板挂设预留一定的松驰度。对防水板的防护措施要得当。在割除拱部钢筋头对矮边

14、墙基础已铺防水板要做防烧保护，在绑扎衬砌钢筋时不得破坏防水板，在焊接衬砌混凝土内钢筋时必须用移动保护板遮挡防水板，防止在焊接钢筋过程中熔渣飞溅而烧坏防水板，在施工挡头、堵头模板时要有防止损坏防水板的措施，灌注二次衬砌混凝土时，振捣棒不得接触防水板。（3）衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。防水工程完成后，严禁在其上凿眼打洞。（4）采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则。（5）衬砌混凝土要捣固密实，加强结构自身防水。（6）按规范安装止水条、止水带采用钢筋卡定位和固定，按设计埋设排水盲管。（7）操作人员需经过专业培训，交底明确

15、、细致。对施工人员加强施工教育，提高施工人员责任心。（8）严格施工检查制度，对每一细节都必须检查并做好记录，检查不合格者坚决返工。（十）二次衬砌错台1、原因分析：（1）衬砌台车与既有混凝土面搭接过长或过短。（2）过曲线段。（3）衬砌模板变形或平装不符合施工要求。（4）模板板面的厚度不足、结构支撑刚度不够，在浇筑中而变形、错台。（5）施工工艺差，混凝土浇筑过于集中、速度过快而造成模板局部受力过大而变形、错台。2、预防措施:（1）二次衬砌施工是在围岩稳定后施工。（2）台车定位：台车定位过程中分为初步定位和精确校正定位，在施工前应进行初期支护断面扫描，初期支护断面不得侵入二次衬砌混凝土,在施工前，对初期支护进行断面扫描，按13米扫描一个端面，最大不应超过5米。对于侵入二次衬砌的初期支护断面应进行处理。处理后进行台车推进初步定位，定位后进行台车断面扫描，以偏离设计轮廓线10厘米为测定点，按每模台车控制进口和出口两个断面，每个断面不少于7个点，按照扫描台车断面和设计断面及初支断面进行比较，然后进行精确定位校核，直到符合规范要求，要考虑台车施工中移位和下沉为l2cm0要求每模必须验收，精确校合合格后，进入下道工序，要求台车模板轮廓线偏离设计线不超过1cm,台车中心线偏离隧道中线不超过Icmo（3）衬砌前先