汽机技术AST、ASP及OPC知识汇总.docx

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1、汽机技术AST、ASP及OPC知识汇总1、ASP、AST及OPC各代表什么意思？AST=AUTOSTOPTRIP说白了就是ETS系统的执行者,四个电磁阀，泄去所有DEH的控制油压。让机组安全停下来。AST油压为机组的安全油压,当TSI监测机组达到跳机条件后，立即开启AST电磁阀，泄去油压，阀门。ASP=AUTOSTOPPressure就是自动跳闸器（AST）的中间的节流油口的油压，通常（正常）为7.5MPA,做试验是与压力开关有关，#1通道，#2通道，上升接通（9.8MPA）z下降接通（4.2MPA）,ASP压力也随着变化，这个想具体弄清楚，只要看一下AST电磁阀的两或一与结构就相当清楚了，监

2、视AST电磁阀好坏，以及电磁阀失电与否，两路电共，在前一路，后一路，各控制奇数L3电磁阀，和2、4偶数电磁阀，也正好跟通道奇偶相对应。ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验是使用。”r!A4W*jlR9y2f3OPC一般为超速保护用，其油压泄去以后AST油压保持不变%/,t9!Uopc=overspeedPrOteCtContrOIER这是英文缩写，中文严格上讲是超速抑制，泄去调门的控制油压，将调门关闭，转速惰走，不让其超过103%=3090转（触发条件）。两种控制逻辑,当低于3060复位，或是发69秒的脉冲泄调去调门的控制油压，但

3、在油路上通过一单向阀的隔断而不泄AST的油。权限低，反之AST要泄OPC的油。OPC不停机，维持3000转，但AST要跳机，关了主汽门。2、AST、OPC油压是如何建立的？AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。至于OPC油压，跟隔膜阀完全就扯不上关系了，他是靠再热调

4、门压力油管上的缩孔建立的，挂闸后QPC电磁阀失电关闭QPC油压建立，OPC电磁阀带电动作后，压力油泄至无压回油，同样由于缩孔的缘故,压力油来不及对OPC油管进行补油，调门关闭节流进汽降低转速。还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄（过）去，而AST动作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄（过）去（到AST）o他们是从哪里供油而来的，又是从哪里泄去？前面已经解释的很清楚了,AST和OPC都是由压力油管供油，泄油时泄入无压回油。AST或OPC油压

5、泄去后母管油压会不会下降，为什么？其实这个问题只是想考考大家有没有注意到缩孔，因为缩孔的存在，即使压力在AST或OPC动作后向其管道内补油，但这个量是很小的，由于EH油泵是自变量柱塞泵，此时会自动提高流量来维持母管压力，所以压力油管的压力不会下降。还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门,由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄去,而AST动作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄去。AST油压是怎么建立起来的AST油压是EH油经过快速卸荷阀节流后的油,只要EH油泵运行,它是一直存在的,

6、但是AST电磁阀泄油口开着,其被卸掉了,当机组挂闸AST电磁阀复位,泄油口关闭,AST油压就建立起来了！压力油经一个08的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面,同时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门油动机油缸

7、底部与有压回油的通道；当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用下，迅速关闭。另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关闭一定的行程，以达到主汽门活动试验的目的.压力油经一个精度为3m的滤油器送到MOOGJ761-003伺服阀前,该伺服阀在DEH控制系统伺服放大器后的控制信号的作用下，将压力油送入各调节阀门

8、油动机活塞下腔内，同时也送到位于各调节阀门油动机集成块上的卸荷阀的下部；各调节阀门油动机在抗燃油压的作用下,克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座弹簧力，打开各调节阀门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀下部一个小节流孔节流后，形成超速保护控制油（OPC控制油），该控制油经过卸荷阀内部的一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，其油压产生的作用力与卸荷阀内部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各调节汽门油动机油缸底部与有压回油通道；当OPC电磁阀组件上的OPC电磁阀得电打开时，将卸荷阀杯状滑阀上部的OPC控制油接通至有压回油卸荷阀在其底部的油压力的作用下动作

9、，将各调节阀门油动机油缸下腔的压力油接至无压回油，这样，各调节阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭；另外，当DEH控制机柜失电或伺服放大器损坏的情况下（即伺服阀的输入为零），伺服阀将回关到机械零位，此时，油动机油缸下腔的压力油经伺服阀全部泄放到有压回油管路中去，各调节阀油动机关闭.压力油经一个08的节流孔后，补入OPC控制油母管，然后经OPC电磁阀组件与AST电磁阀组件之间的两个逆止阀补入AST控制油母管内，系统这样进行设计，是考虑到：各油动机集成块上卸荷阀的OPC及AST控制油形成节流孔较小，OPC和AST控制油母管充油较慢,故将压力油直接补进OPC及AST控制油母管，使各主汽门油动机和各调节

10、门油动机的卸荷阀快速关闭，使机组具备快速启动的能力；当OPC或AST电磁阀动作时，由于该节流孔的作用，不会导致压力油母管失压。AST控制油及OPC控制油均是压力油经油动机卸荷阀上的节流孔和压力油经一个0.8节流孔后形成的；AST控制油是对主汽门油动机而言的，OPC控制油是对调节阀门油动机而言的。在AST电磁阀组件和OPC电磁阀组件之间有两个逆止阀，这两个逆止阀的作用是当OPC控制油母管失压时，AST控制油母管油压不会受到影响；而当AST控制油母管失压时，OPC控制油母管的控制油就会通过这两个逆止阀进入AST母管中，然后排回EH控制系统的无压回油母管，直接返回EH油箱。AST控制油母管的油压还受

11、薄膜阀控制，当汽轮发电机组发生机械跳闸时，加在薄膜阀上部的低压保安油失掉，薄膜阀在阀体上弹簧的作用下打开，将AST控制油母管通往EH控制系统无压回油母管的通道打开,AST控制油母管失压，这将引起汽轮发电机组的跳闸ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在7.0MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASPl压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作3、发电厂汽轮机油系统中关于AST、ASP、OPC油压的定义？3.1 AST首先要知道汽轮机紧急遮断系统ETSo就是将所有能遮断汽

12、轮机的信号统一采集的一个机柜，这里任何一个信号动作都会使机柜送出另一个信号使AST电磁阀组动作使汽轮机快速遮断。AST电磁阀组动作泄掉的油压就是AST油压，其直接或间接作用在主汽门和OPC油压上，AST油压的消失可迅速关闭主汽门并泄掉OPC油压关闭调速汽门和抽汽调整阀（旋转隔板）及各段抽汽逆之门。所以AST油压可以叫做保安油压，或者危急遮断油压。3.2 ASPASP油压与AST油压紧密相连正常情况下ASP油压等于AST油压的二分之一。上面说到AST电磁阀组，该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成，一般编号为L2、3、4号。1、3号串联，2、4号串联，而L2号的出口不仅要分别与3、4号的入口相连而

13、且其本身还要接通，也就是L2号出口接通。正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉AST油压、遮断汽轮机。但当电磁阀故障时，只要L2号电磁阀有一支动作、同时3、4号电磁阀也有一支动作，也可泄掉AST油压使汽轮机遮断。ASP油管是从1、2号电磁阀的入口总管接通到3、4号电磁阀的出口总管，此段油管内装有两支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至L2号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为ASP油压。因为这两支截流孔前为AST油压，之后为回油管道即无压，所以ASP油压正好是AST油压的二分之一。电磁阀是易坏部件，而ASP油压的作用就是报警并且判断电磁

14、的状态。假如ASP油压上升，说明1、2号电磁阀有一支不严；假如ASP油压下降，说明3、4号电磁阀有一支不严。有以上结论再根据现场状况就能判断哪支电磁阀需要检修。所以ASP油压可以称之为状态油压，就是监视四支AST电磁阀状态用的油压。3.3 OPC类似于AST油压，AST是用来遮断汽轮机的，但OPC的作用是只迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。OPC油压直接或间接作用在调速汽门、抽汽调整阀和各段抽汽逆止门上，使它们保持开启。OPC电磁阀在甩掉电负荷或者超速（大于103%）的情况下动作，动作之后泄掉OPC油压，关

15、闭调速汽门、抽汽控制阀、和抽汽逆之门，保持主汽门开启。待转速下降的2950转的时候OPC电磁阀关闭QPC油压恢复调速汽门开启,DEH重新将转速控制在3000转。所以OPC油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。OPC有很多种模式，比如有的厂是OPC油压建立迅速关闭调门，消失时调门才能开启。汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-lll%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是

16、ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%（即309OrPm）或甩负荷时QPC电磁阀打开QPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当lf2电磁阀误动时,其油压会升高34电磁阀误动时,其油压会下降以此判断AST电磁阀工作是否正常。OPC就是：OverspeedprotectionCOntroller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。作为103%超速用。而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。OP