大学城市生态环境学BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价.ppt

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1、 根据城市生态环境学的研究要求根据城市生态环境学的研究要求，我们进行了我们进行了(BRT)快速公交快速公交系统对环境空气质量影响的研究。系统对环境空气质量影响的研究。以提倡以提倡“绿色出行绿色出行”为目标的快速公交系统（为目标的快速公交系统（BRTBRT）除了可以）除了可以解决城市交通问题，还因其对运营速度的提高，节省了燃料和能解决城市交通问题，还因其对运营速度的提高，节省了燃料和能源消耗，对改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量均源消耗，对改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量均有一定的促进。有一定的促进。为了验证为了验证BRTBRT的的“绿色出行绿色出行”的好处，我们决定对的好

2、处，我们决定对BRTBRT改造的改造的中山大道，以及配套交通调整方案中涉及面最大的黄埔大道、广中山大道，以及配套交通调整方案中涉及面最大的黄埔大道、广园路等的道路空气质量进行跟踪监测。希望通过典型的监测数据，园路等的道路空气质量进行跟踪监测。希望通过典型的监测数据，从另一个侧面来评价从另一个侧面来评价BRTBRT的的“绿色绿色”程度，尤其是在程度，尤其是在“改善出行环改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量境、保护城市居民健康、提高空气质量”等方面的效果进行评估。等方面的效果进行评估。1 1、采样点的选取、采样点的选取 在对在对BRTBRT沿线进行充分考察和调研的基础上，拟在商沿线进行充分

3、考察和调研的基础上，拟在商业集中区、交通繁忙区、典型密集型小区等各选取一个点业集中区、交通繁忙区、典型密集型小区等各选取一个点作为监测地点。后考虑到现场操作条件和时间有限，选取作为监测地点。后考虑到现场操作条件和时间有限，选取体育中心站、岗顶站、下沙站作为主要的观测和采样点，体育中心站、岗顶站、下沙站作为主要的观测和采样点，其中重点观测体育中心站。其中重点观测体育中心站。2 2、评价指标的确立、评价指标的确立 本研究主要考察本研究主要考察BRTBRT建设对道路空气质量的影响。鉴建设对道路空气质量的影响。鉴于广州市目前所有的公交车已采用于广州市目前所有的公交车已采用LPGLPG作为主要燃料，且作

4、为主要燃料，且根据根据20042004年我校曾开展的道路有害气体评估和解决方案年我校曾开展的道路有害气体评估和解决方案项目中的分析结果，本次研究中的主要评价指标主要考察项目中的分析结果，本次研究中的主要评价指标主要考察氮氧化物，并同步对交通流量进行观测和统计。氮氧化物，并同步对交通流量进行观测和统计。对广州对广州BRTBRT改造项目和配套交改造项目和配套交通管理方案对城市空气质量的影通管理方案对城市空气质量的影响进行研究，对大型公共交通工响进行研究，对大型公共交通工程的城市环境影响进行评价，找程的城市环境影响进行评价，找出可能存在的问题和误区，给出出可能存在的问题和误区，给出改进建议。改进建议

5、。选取采样点选取采样点前期药前期药品和工品和工具的准具的准备备配制配制药品药品采样采样研究研究报告报告数据数据分析分析检测检测浓度浓度城市生态城市生态理论研究理论研究 研究过程中采用国家标准方法中的“HJ479-2009 环境空气 氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的测定-盐酸萘乙二胺分光光度法”进行有关项目的采样和浓度分析。NOx标准曲线见图。1 1、空气中二氧化氮浓度、空气中二氧化氮浓度NONO2 2(mg/m(mg/m3 3)按式（按式（1 1）计算：）计算：2 2、空气中一氧化氮浓度、空气中一氧化氮浓度NO(mg/mNO(mg/m3 3)以二氧化氮（以二氧化氮（NONO2 2）计，按式（）

6、计，按式（2 2）计算：）计算：3 3、空气中氮氧化物浓度、空气中氮氧化物浓度NOxNOx(mg/m(mg/m3 3)以二氧化氮（以二氧化氮（NONO2 2）计，按式（）计，按式（3 3）计算：）计算：式中：式中：A A1 1、A A2 2 分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度；分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度；A A0 0 实验室空白的吸光度；实验室空白的吸光度；b b 标准曲线的斜率，吸光度标准曲线的斜率，吸光度 ml/g ml/g；a a 标准曲线的截距；标准曲线的截距；V V 采样用吸收液体积，采样用吸收液体积，mlml；V V0 0 采样体积，采样体积，L L

7、；K K NONO2 NONO2 氧化系数，氧化系数，0.680.68；D D 样品的稀释倍数；样品的稀释倍数；Saltzman Saltzman 实验系数，实验系数，0.880.88（当空气中二氧化氮浓度高于（当空气中二氧化氮浓度高于0.72mg/m0.72mg/m3 3 时，时，取值取值0.770.77）观测时段观测时段17：00以前以前17：00-19：002010年年9月月至今至今时时平平均均车车流流量量周一至周五周一至周五周六至周日周六至周日周一至周五周一至周五周六至周日周六至周日51364572519655922004年年7月月时时平平均均车车流流量量22381977天河体育中心各

8、观测时段车流量统计一览表天河体育中心各观测时段车流量统计一览表 在上图可以看出，在相同的采样地点，在上图可以看出，在相同的采样地点，2010-20112010-2011年年1717：0000以前以前与与1717：00-1900-19：00NOx00NOx浓度对比相差不大。浓度对比相差不大。原因分析：原因分析：1717：0000以前的车流量与以前的车流量与1717：00-1900-19：0000的车流量相差的车流量相差不大。不大。从上图可以看出，在相同的采样点，从上图可以看出，在相同的采样点，20102010年年NOxNOx浓度浓度明显要比明显要比20042004年年NOxNOx浓度低。浓度低。

9、原因分析：原因分析：1 1、BRTBRT的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（BRTBRT车道）车道）畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在同一地点废气的排地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在

10、同一地点废气的排放辆。放辆。2 2、BRTBRT开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把原有的原有的6161条线路的压缩至条线路的压缩至3131条线路，这在一定程度上减少了汽车尾条线路，这在一定程度上减少了汽车尾气的排放。气的排放。3 3、广州市市政府限制黄标车入城。、广州市市政府限制黄标车入城。4 4、大多数公交车不用柴油，改用、大多数公交车不用柴油，改用LPGLPG（液化石油气）；相当一部分（液化石油气）；相当一部分出租车也不用柴油，改用出租车也不用柴油，改用LPGLPG。而使用。而使用LPGLPG的汽车排放的尾气的主要的汽车

11、排放的尾气的主要成分是二氧化碳和水蒸气。成分是二氧化碳和水蒸气。5 5、虽然在相同地点，、虽然在相同地点，20102010年的时平均车流量是年的时平均车流量是20042004年的数倍，但年的数倍，但是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所有的汽车必需用符合国有的汽车必需用符合国标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气浓度有所降低。浓度有所降低。从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择“等车时等车时间相对增加间相对增加”，大部分乘客还是选

12、择了减少或者中立的选项。，大部分乘客还是选择了减少或者中立的选项。在调在调查中，选择查中，选择“等车时间相比开通前多了等车时间相比开通前多了”的乘客，主要在车陂站处。的乘客，主要在车陂站处。我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。问题一：问题一：BRTBRT开通后你的等车时间与开通前相比开通后你的等车时间与

13、开通前相比39人选择少了，17人选择多了，37人选择变化不大问题二：问题二：BRTBRT开通后你在车上的时间与开通前相比开通后你在车上的时间与开通前相比5353人选择少了，人选择少了，1212人选择多了，人选择多了，2828人选择变化不大人选择变化不大 从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在BRTBRT开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查者认为变多了。这表明了，在者认为变多了。这表明了，在BRTBRT开通后，公交行车较顺畅，相同开通后，公交行车较顺畅，相同路

14、程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，路程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，公交排放的污染物总量也相应地减少。公交排放的污染物总量也相应地减少。问题三：问题三：BRTBRT开通之后，周围的的空气是开通之后，周围的的空气是3636人选择变好了，人选择变好了，6 6人选择变差了，人选择变差了，5151人选择差不多人选择差不多问题四：问题四：BRTBRT开通后，你觉得以下污染有什么变化？开通后，你觉得以下污染有什么变化？废气污染废气污染8 8人选择废气味重了，人选择废气味重了，4747人选择废气味轻了，人选择废气味轻了，3838人选择废气味没什人选择废气味没

15、什么变化么变化烟尘污染10人选择灰尘多了，52人选择灰尘少了，31人选择灰尘没什么变化 问题三和问题四可以综合的表明，问题三和问题四可以综合的表明，BRTBRT开通后的确对空气质量开通后的确对空气质量有改善。由于调查期间正是亚运开幕前城市整饰施工期间，施工期有改善。由于调查期间正是亚运开幕前城市整饰施工期间，施工期间也会产生污染物，令到一部分被调查者认为间也会产生污染物，令到一部分被调查者认为BRTBRT开通后对空气质开通后对空气质量没有改善。量没有改善。本次问卷调查得出的结果与数据分析得出的结果的方向是一致的。本次问卷调查得出的结果与数据分析得出的结果的方向是一致的。从上图可以看出，从上图可

16、以看出，NOxNOx的浓度分布沿的浓度分布沿BRTBRT有明显变化。有明显变化。采样点不同，采样点不同，NOxNOx的浓度会有很大区别。的浓度会有很大区别。分析其中的主要影响因素是分析其中的主要影响因素是BRTBRT站点的车流量（站点的车流量（BRTBRT公公交的出行频率和其他行驶车辆流量），和周边建筑的分布交的出行频率和其他行驶车辆流量），和周边建筑的分布与密度有关与密度有关 。污染物污染物名称名称取值时取值时间间浓度限值浓度限值浓度限值浓度限值浓度限值浓度限值浓度单浓度单位位一级标准一级标准二级标准二级标准三级标准三级标准氮氧化物氮氧化物NOx年平均年平均日平均日平均1小时平小时平均均0.050.100.150.050.100.150.100.150.30毫克毫克/立立方米方米二氧化氮二氧化氮NO2年平均年平均日平均日平均1小时平小时平均均0.040.080.120.040.080.120.080.120.24毫克毫克/立立方米方米 表表 环境空气质量标准（环境空气质量标准（2010年）年）把把20102010年的采样结果与环境空气质量标准（年的采样结果与环境空气质量标准（2010