其他伤害-电厂＃10机切重油后跳闸及＃11机自动主汽门无法关闭事件分析报告.docx

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1、电厂#10机切重油后跳闸及#11机自动主汽门无法关闭事件分析报告1、大事经过(I)#10机切重油到位后熄火跳机故障过程：1月13日：08:09:23,#10燃机发”高压油滤压差高丽”燃机入口燃油压力低能警,50OmS后MKV发“熄火遮断跳闸，报警，机组在重油状态下跳机，后进入惰走状态。当时机带119MW负荷。08:23:20,盘车投入、惰走时间1357,停重油泵。08:34,切换高压油滤，由#1高压油滤切至#2滤运行。08:40,对机组进行充油，刚开头FQLl只有2%5%,经实行反复充油并切换充油回油至就地污油箱等措施后，FQLl上升至21.72%,FQML：2.54kgs,憋压时十四个喷咀压

2、力均为6.5bar.08:48,起动机组进行清吹。09:00,点火胜利、四支齐着，TNH：12.3%；FQLM1：0.43kgs,过临界：TNH：48.4%、2.59BB2；TNH：80.1%、6.13BB2；起动至空载时机组排气温差正常。09:09,自动机组并网胜利，选基本负荷。09:14,机组开头切重油。09:27,重油切到位，当天机组运行正常。1月14日：7:50时，#10机并网运行；7:55时，具备切换重油条件，开头切重油；8:00时，当三通阀开度到40%时，发“熄火遮断T#10机跳闸。8:15时,强制机组充油,FQLl为20.31%,FQLMl为2.4kgs;8:20时，充油回污油池

3、，油流较洁净，切换切换机组双联滤、轻油滤，检查14个喷嘴前压力均在6baro8:33时，#10机起动冷拖清吹，5分钟后停机。8:42时,机组选,AUTO1起机,重油泵打循环;8:45时点火正常,8:53时并网，8:58时具备切换重油条件，开头切换重油；9:04时发“熄火遮断:逆功率遮断报警，机组遮断，当时三通阀开度为25%。9:18时，投入盘车，充油，检修检查燃油安排器卡死；11:30时，运行维护班完成轻油滤、重油滤、双联滤滤芯更换，并检查滤芯不脏。13:55时，燃油安排器更换完毕，充油检查正常。14:02时，启机冷拖后于14:12时点火正常，14:21时并网后切重油运行正常。13、14日两天

4、#10燃机因故障少发电71万kWh。(2)#11机自动主汽门无法关闭故障过程：8:09时，#11汽机在#10燃机跳机开旁路待命;9:09时#10机并网；#11汽机启动。9:28时，起EH油泵、起高压油泵，汽机未复位时在DCS上发觉处自动主汽门脱离全关位，现场检查主汽门开度约90mm,AST/OPC就地约为1.7MPa、DCS2MPao就地打闸，主汽门全关。9:33时，复位汽机、开高压主汽门、远方打闸，主汽门由100%关至60%停了一下、关至10%后再开至58%,AST/OPC就地1.01.2MPa、DCS1.8MPa就地打闸，主汽全关、AST/OPC压力至零。9:50时，检修人员对主汽门卸荷阀

5、及开关电磁阀进行清理、检查试验,发觉自动主汽门开关电磁阀DO卡输出回路故障，自动主汽门开关电磁阀不能打开；更换输出通道后重新试验开关电磁阀动作正常。11:02时，起动EH油泵、高压油泵，主汽门未动，复位、开主汽门，远方打闸时自动主汽门全关后又打开，至脱离位置开关后再全关，AST/OPC在DCS上显示1.99/1.9MPa就地0.8MPa左右，现场打闸压力泄至0;11:14时，检修部黄云修改开关电磁阀掌握程序，原程序在汽机正常启动时汽机复位至开主汽门前打开，开主汽门后关上，以及机组故障跳闸后开关电磁阀开20秒再关上；当时把机组跳闸开关电磁阀打开条件改为只要同时满意EH油泵运行及汽机打闸的条件就打

6、开，修改完程序后重新进行打闸试验，共进行八次远方打闸试验，主汽门全关无波动。11:56时，#11汽机冲转（5.2MPa、466团、-95kPa）,12:04时机并网。当天晚上再把开关电磁阀打开条件修改为启动EH油泵后只要无主汽门打开信号就打开。此次故障为延误启机（前段为#10机造成、后段由本身设备问题引发）,全过程历时3.42小时，合计少发电20.2万度。2、缘由分析（1）#10机故障分析：13日#10机8:09时跳机时燃机发“高压油滤压差高利燃机入口燃油压力低，报警，是由于安排器瞬时卡涩，又再被抽空，燃油流量瞬间波动引起。13日、14日两天共消失3次“熄火遮断T均都在由轻油切重油过程中消失，

7、缘由是安排器卡死造成机组断油熄火遮断，更换新燃油安排器后机组启动及燃料切换均正常。燃油安排器卡死缘由为安排器因长期运行使轴承及其它部件磨损,在轻重油切换过程中由于温度变化不匀称引起安排器卡涩，并最终卡死。经查#10燃机燃油安排器自投入运行已有2000小时，13日跳机后由于没有备件因此没有更换；方案在今年春节期间把该安排器更换为其它机组通用的圆盘形燃油安排器。(2)#11机故障缘由分析：#11汽机总共有三路平安油系统可关自动主汽门，一路通过自动主汽门开关电磁阀有压泄油，其次路为远方通过四个AST平安电磁阀无压泄油，第三路可就地打闸通过薄膜阀无压泄油；在改造前除就地打闸通过薄膜阀泄油能牢靠地准时关

8、闭自动主汽门外，其它两路都有平安隐患，特殊是通过AST平安电磁阀模块由于通径不足或堵塞的缘由，可能会使主汽门关闭后波动或关闭缓慢，从而造成平安事故。#11汽机在设计时，从EH泵出口母管加了一路0.8补油管路，以加快平安油系统建压，加快汽机启动速度，但由于AST平安电磁阀模块由于通径不足或堵塞的缘由，缺。#11汽机当时自动主汽门开关电磁阀掌握回路故障，汽机复位后开关电磁阀不能打开，同时由于AST平安电磁阀模块通径不足或堵塞的缘由，因此调速油泵开启后平安油压过高，自动主汽门油压泄不掉从而把自动主汽门顶开；后来多次打闸试验自动主汽门均有波动或关闭缓慢，也都是由于平安油背压过高，自动主汽门油压泄不掉造

9、成。机组远方打闸用的平安油模块泄油管路通径太小或内部有堵塞，因此造成平安油压在泄压电磁阀全开时仍有1.42Mpa,在启动高压油泵时油压瞬间波动，使主汽门被顶开。当EH油泵启动后，在没有主汽门复位信号时，主汽门就开启的缘由是主汽门的开关电磁阀的卡件通道损坏引起的，该电磁阀为常闭电磁阀。而在远方打闸后，AST、OPC油压不到0,是AST电磁阀组模块的通径小而泄油不畅引起。3、防范措施(1) #10机故障反措：运行部要严格执行燃油系统滤网的定期检查、更换工作，确保机组用油的。检修部要在年度小修中对#10机圆柱式安排器进行改造，参照其它电厂的阅历，改造为圆盘式和圆柱式互为备用的型式，以便将现有圆柱式安

10、排器纳入备品备件。检修部将现场燃滤的压差表更改为前后压力表，避开压差表取样管过细堵塞，难以推断压差状况。(2) #11机故障反措：将启动时AST油母管建压用的l节流孔板缩小，使机组远方打闸时AST油压能泄至零（正执行）。检修部修改开关电磁阀的动作程序，改为常开电磁阀，其动作由主汽门复位或跳开信号触发。凡涉及到主设备、重要辅机平安及人身平安问题，在既没有查清缘由、也没有切实可行平安措施的前堤下，不得启动机组和设备，特定状况下可报请电厂领导批准。后期由运行部、检修部组织一次对#11机主汽门关闭时间的实测试验，同时观看AST油母管补油节流孔板改为0.7后AST模块泄油状况。由生产管理部组织一次专题技术分析会，争论取消主汽门AST油管单向阀的可行性，以避开其卡涩引起AST油泄压不畅。检修部要仔细讨论有关定期工作内容，如主汽门的开关电磁阀等,以补充制定适当可行的定期工作方案，以便检查、推断、发觉主设备、重要辅机的影响重大平安的隐患。