其他伤害-汽轮机振动测量卡件故障停机.docx

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1、汽轮机振动测量卡件故障停机一、大事经过2010年11月12日上午10时，#1、2燃机拖#3汽机带供热稳定运行，机组总负荷729.52MW,#l燃机负荷247.19MW,#2燃机负荷247.06MW,#3汽机负荷240.4MW,热网热负荷300GJho10:15:48秒#3汽轮机突然跳闸，#1、#2燃机联跳。机组跳闸后，运行人员对机组进行检查，汽机全部汽门关闭，转速下降，运行人员对汽机破坏真空停机（公司依据2010年10月汽机检修后高速动平衡试验中不破坏真空正常停机过临界时汽机#1瓦和#2瓦轴振值超出跳闸值250m,为防止发生设备损坏大事规定），汽机沟通润滑油泵，顶轴油泵联启正常，汽机过临界转速

2、区域后恢复真空。10:38分#1、#2燃机惰走至35rpm,盘车投入。10:50汽机转速惰走至0,投入盘车。二、缘由分析1.机组跳闸后检查发觉,ETS系统振动大跳闸报警灯闪耀,EH油压低、真空低、燃机跳闸报警灯常亮，确认报警首出是振动大跳闸。检查汽轮机振动历史曲线，跳闸前两分钟时间段内汽轮机最大振动180微米,没有任一振动探头达到跳机值，详见下图。图13汽轮机振动历史曲线检查汽轮机TSI系统大事记录，仅振动测量卡#5卡#2通道有alarm输出，继电器输出卡#11卡#2通道有跳机输出，持续60OmS后自动恢复（注：汽轮机振动规律为同一轴上的振动报警值和振动跳机值同时到达延时Is后爱护动作。例如#

3、5测量振动卡的#1通道为IX探头输入，#2通道为IY振动探头输入，当且仅当IX发出alarm且IY发出danger时或IX发出danger且IY发出alarm时继电器输出卡才会输出跳机信号）。据TSl系统大事记录器记录,跳闸前#5卡的两个通道均到达了报警值,但均未到达跳机值，不构成爱护动作条件。但TSl振动大跳机输出卡件在振动没有满意跳机条件的状况下输出了跳机信号持续时间仅为60OmS的脉冲，此信号直接通过硬接线发出跳机指令，但此动作属于非正常动作（正常振动爱护动作后会进行自保持，输出长指令），且测量卡件并未发出跳机规律，所以此次跳机的直接缘由为振动大爱护误动。2振动爱护误动作缘由分析及结论1

4、）检查TSI振动跳机组态规律，#1至#6瓦振动爱护均为同一瓦上的X向达到报警且Y向达到250um或Y向达到报警且X向达到250um延时IS发出振动大跳机指令；确认规律组态正确，排解规律因素。2）检查TSl大事记录，未见发出轴振danger报警信号，TSI振动测量卡件状态均正常无故障报警，调取DCS轴振曲线，最大轴振1瓦XY向均未超过跳机定值。由此排解跳机信号由测量卡发出的可能性。3）检查TSI大事记录，轴承振动大继电器输出卡于10时15分48秒发出跳机信号600ms后自动恢复，可以确认该信号为导致跳机的直接缘由，因测量卡件未发出信号，故推断振动大继电器输出卡输出信号为外扰或卡件自身内扰引起。4

5、）调取事发前15分钟电子间录像，确认跳机前电子间无无线通讯设备使用，且TSl机柜四周无人工作，排解外扰因素。5）跳机后更换振动输出卡件并做如下试验：第一使用信号发生器模拟振动大爱护。试验结果表明，当模拟信号不足IS时，测量卡件振动大跳机信号及振动大跳机输出信号均未触发。其次模拟信号超出IS后，1X/Y发alaml及alarm2报警，即测量卡件输出跳机信号,同时输出卡件发出跳机指令，且不能自动复位。对比跳机大事记录，及传动试验记录，可得出结论，跳机缘由为振动大输出卡件自身故障引发。6） TSl振动大爱护触发后必需手动才可复位，而引发跳机信号为自动复位。综合试验结果，可推断跳机缘由为振动输出卡件自身故障引发。三、防范措施1 .更换跳机输出卡件及同类型卡件共3个，对新卡件模拟爱护动作条件，检查卡件动作状况，确认卡件工作正常。2,将同一瓦X和Y两个方向的轴振爱护分别由两个卡件掌握，防止因卡件故障造成爱护误动。3 .与厂家乐观沟通，同时调研其他厂家，讨论TSI单卡损坏防误动的措施。4 .制定更为完善的试验措施，强化对此类卡件的试验及检查。5热工人员加强对TSI卡件及类似设备的培训。