编制说明-跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置.docx

《编制说明-跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《编制说明-跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置.docx（5页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、媪瓠道桥梁敦台柔曲防福田i击霞团体标隹（征求意见稿）编制说明一、任务来源，主要起草单位，参与起草单位中国中小企业协会下达的2023年团体标准修订编制计划，将跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置列为标准编制项目，并于2023年05月在全国团体标准信息平台上进行了立项公告。主要起草单位为武汉力拓桥科防撞设施有限公司。二、制定标准的必要性和意义1、项目必要性近年来，随着我国交通运输业的蓬勃发展，跨越港区及通航江河的公路和铁路桥梁越来越多，与此同时，通航船舶也正向大型化、快速化、密集化发展，艘次和吨位都不断增加。桥梁是船舶在通航水域上的人工障碍物，船舶撞击也成为引起各类大型桥梁坍塌事故的重要因素之一。根据

2、对143例桥梁垮塌事故原因的调查分析，因船舶撞击导致的各类大型桥梁垮塌事故约占据垮塌总数的30%,船舶撞击导致的桥梁垮塌已逐渐成为桥梁工程界面临的尖锐问题之一。铁路作为重要的交通方式，随着铁路桥梁尤其是跨越江河的桥梁数量的日益增多，对防止通航铁路桥梁遭受大吨位船舶撞击的需求变得日益迫切。跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置通过防撞装置自身变形吸收碰撞的能量,以此来减少桥梁和船舶的损坏，是目前用来降低桥梁船撞风险的常用措施。但我国铁路行业目前尚缺乏铁路桥梁防撞相关的国家和行业标准，每座桥梁的防撞装置均单独设计制造。由于设计制造的水平参差不齐，质量差别较大，存在防撞效果不佳、耐久性无法满足使用要求等问

3、题，这就对跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置的结构形式、材料质量、成品性能等指标提出了标准化的要求。2、项目意义为了满足铁路建设需要,规范铁路桥梁防撞设施的产品市场,提高产品质量、完善铁路产品标准体系，为行业内制造企业的研发和生产提供产品技术要求规范，特提出跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置团体标准的编制。3、应用前景目前，铁路桥梁墩台柔性防船舶撞击装置已在沪苏通公铁长江大桥、编鱼洲长江大桥等多个大桥工程中得以应用，防撞、抗撞和警示效果明显。三、主要工作过程2023年05月，完成投标方案编制规范的立项。标准立项计划下达后，根据相关文件的要求，明确小组成员工作任务并制定了详细的工作计划。2022年0

4、5月至2023年06月，标准编制起草组对国内外的相关行业、标准、科研成果、专著等开展广泛、深入的调研，在此基础上完成跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置的草案。随后标准制定小组与相关专家经多次研究、讨论对草案进行数次修改，于2023年06月提交跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置标准征求意见稿及征求意见稿编制说明，拟定于2023年06月在网上公示征求意见稿，广泛征求各方意见和建议。制定小组将根据各方意见和建议对标准进行修改后形成送审稿，拟定2023年07月召开专家审查会并根据审查专家的意见与建议对送审稿进行补充、完善，完成报批稿后发布。四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系本标准依据相

5、关行业标准，标准编制遵循“前瞻性、实用性、统一性、规范性”的原则，注重标准的可操作性，严格按照GB/TL1-2020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的要求进行编写。五、主要条款的说明，主要技术指标的论述1、标准适用范围的确定根据交通部长江航务管理局，长航局关于印发长江干线船舶碰撞桥梁隐患治理自查评估区段通航代表船型船队的通知长航函道2021-84号文,在长江下游代表船型为500Oot级；中国沿海内河水域航行规则，船舶通过桥梁航行速度为4.5ms左右，按8节船速，根据美国AASHTO规范计算的船撞力为110MNo因此本标准适用范围规定为最大船撞力采用110MNo2、结构形式的确

6、定本标准提出的柔性防撞装置结构形式主要包括：固定式复合材料防撞装置、固定式钢+复合材料防撞装置、浮动式复合材料防撞装置和浮动式钢+复合材料防撞装置。铁科院依托国铁集团科研课题，于2019年在沪苏通长江公铁大桥开展了桥梁被动防撞装置原位船撞试验，试验考虑了固定式防撞装置，包含固定式复合材料防撞装置、固定式钢+复合材料防撞装置两类，以及浮式防撞装置，包含钢+橡胶阻尼多级消能浮式防撞装置、钢制无阻尼多级消能浮式防撞装置、钢+橡胶阻尼浮式防撞装置三类，以上五类被动防撞装置的现场船撞试验结果表明,不同防撞装置均具有较好的消能能力，可明显降低作用于桥墩的船撞力，其中船撞力降低最小为63.4%（全复合材料防

7、撞装置），最大为86.4%（钢+橡胶阻尼多级消能浮式防撞装置）。采用钢+复合材料形式的防撞装置具有更为优良的抗撞性能和整体性，纯钢材质防撞装置对防腐抗锈蚀性能要求较高，维护工作量大，耐久性能难以保证。防撞装置防腐抗锈蚀室内试验结果表明，复合材料在防腐抗锈蚀方面具有比较明显的优势。结合近年来铁路桥梁防撞装置现场应用情况，本标准主要考虑复合材料防撞装置和钢+复合材料两种材质的防撞装置。3、技术要素技术要求包括一般要求、外观要求、尺寸偏差（整体尺寸偏差、构件尺寸偏差）、材料要求（钢板材、钢型材、复合材料、耗能芯材、摩擦板、消能元件、配套材料）、整体性能。六、对国际标准和国外先进标准的采标程度，以及与国内外同类标准水平的对比1、国外情况国外暂无相关标准。2、国内情况国内尚没有相关标准。3、借鉴情况编制起草组借鉴了学术界时速200公里铁路桥梁预防船舶撞击关键技术研究、铁路桥梁防撞关键技术研究、格构增强复合材料防撞系统研究等科研课题研究，为本标准的编制提供了技术支撑。七、重大意见分歧的处理依据和结果无重大意见分歧。八、其他事项说明本标准不涉及专利、商标等知识产权问题。跨航道桥梁墩台柔性防船舶撞击装置编制起草组2023年06月07日