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1、电力机车掌握练习题1 .直流电力机车的基本特征包括机车的(速度特性),(牵引特性),(牵引力特性)2 .机车运行速度与牵引电动机(电枢电流)的关系,称为机车速度特性3 .(机车牵引力)与牵引电动机电枢电流的关系,称为机车牵引力特性4 .机车牵引力与(机车速度)的关系,称为机车牵引特性5 .机车总效率与(机车速度)的关系称为机车的总效率特性6 .整流器电力机车采纳的是(脉流)牵引电动机7 .机车牵引力只与牵引电动机的(电枢电流)和(电机主极磁通)有关8 .为了减小脉动电流对牵引电机的损耗,在整流器电力机车上装设有(平波电抗器)和(固定磁场分路电阻)9 .整流器电力机车的速度特性曲线比直流电力机车
2、速度曲线下降(更陡)10 .当变压器二次侧绕组输出电压固定时,牵引电动机的端电压就只随(负载电流)的变化而变化11 .直(脉)流牵引电动机机车的调速方法有,1转变牵引电动机(回路电阻)2转变牵引电动机(端电压)3转变(磁通量)12 .励磁调整,就是通过调整流过牵引电动机的(励磁电流),从而转变牵引电动机主极磁通的方法进行调速13 .要进行磁场减弱调速,必需是在牵引电动机端电压已达到(额定电压)而牵引电动机电流比额定直(小)时实施14 .磁场减弱系数表明白牵引电动机(主极磁势)减弱的程度15 .磁场减弱系数越小,则表明磁场减弱(越深)16 .磁场减弱的方法有:转变励磁绕组(匝数)和转变励磁绕组的
3、(电流)两种17 .转变励磁绕组电流的方法有(电阻分路法)和晶闸管(分路法)两种18 .电阻分路法是在(励磁绕组)的两端(并联)电阻对励磁电流进行分路。19 .电阻分路法进行磁场减弱时,B直取决于(励磁绕组)和(分路电阻)的电阻直20 .在牵引电动机端电压肯定时主极磁通越小其机车速度(越高)21 .磁场减弱后电机的反电势(减小)22 .有级调速的电力机车采纳(单相不行控整流电路)23 .单相不行控整流电路,分为(中点抽头式)和(桥式整流电路)两种。24 .在牵引电动机电路中串联平波电抗器之后,可以减小电流的(脉动)25 .平播电抗器的电感直取的越大,电流脉动程度将(越小)26 .在电力机车上,
4、通常规定整流电流的脉动系数不大于(25%-30%)27 .晶闸管可控整流电路的输出整流平均电压,可以通过转变(触发角a)来进行掌握调整28 .桥式整流电路输出电压的调整就牵引电机(端电压)的调整29 .对于全控桥整流电路,当a112时将进行(有原逆变)30 .机车牵引力与电机端电压(无关)31 .31机车的启动采纳降压方式,启动所需电流的大小与(列车阻力)有关32 .启动电流和启动牵引力过大时,会使电机(平安换相)遭到破坏33 .机车启动时,轮对发生空转前所能发挥出的最大牵引力称为(启动牵引力)34 .为了获得良好的启动品质,就要减小电流与牵引力的(摇摆)35 .恒速掌握是指机车恒流启动结束后
5、转(恒速运行)的方式36 .电气制动是采用电机的(可逆性)原理37 .依据电器制动时电能的消耗方式,电气制动可分为(电阻制动)和(再生制动)38 .串励牵引电动机进行电阻制动时,必需切断牵引电机(电枢)与电网的联系,使电机电枢与(制动电阻)接成回路39 .串励发电机的激励建立是依靠电机的(剩磁)40 .串励电阻制动,用转变(制动电阻)的大小来调整制动电流和制动力41 .电力机车在电气制动时的各种工作特性称为(制动特性)42 .他励电阻制动掌握方式有(恒磁通掌握)(恒电流掌握)(恒速掌握)43 .电阻制动在低速时由于(制动电流)减小而制动力下降44 .实际的逆变流电路由于(变压器漏抗XC)的存在
6、,使全空格元件的换相不是瞬时完成而是有一个过程45 .保证逆变角a有肯定的值是为了防止(短路)46 .再生制动时应保证(电气稳定性)和(机械稳定性)47 .整流器电力机车再生制动时,其变流器工作在(逆变)状态48 .机车在高速时进行再生制动,为了提高功率固数,可维持逆变器电压Vda为(最大)49 .再生制动具有(调速范围广),(防滑性能好),削减了闸瓦与轮缘磨耗。50 .再生制动的机车必需采纳(全控桥)51 .51主电路是指将(牵引电动机)及与其相关的电器设施连接而成的电路52 .帮助电路是指将(帮助电机)及与其相关的电器设施而成的电路53 .掌握电路是指(司机掌握器),低压电器及生电路,帮助
7、电路中各电器的(电磁线圈)等所组成的电路54 .对于机车3大电路来说,他们之间通过(电磁),机械或(电空传动)相联系。55 .电力机车全电路一般均由以下几部分组成。变压器一次侧电路。变流器一次侧电路,(变流调压电路)(负载电路)爱护电路。56 .相控调压可以使输出电压(平滑)调整实现(无级调压)。57 .供电方式可分为(集中供电),(半集中供电)及独立供电等。58 .机车上常用的磁场减弱的方式有转变励磁电流的(电阻分路法)及(晶闸分路法)两种。59 .5SS4型电力机车上是用两个电阻实现(三级)磁场减弱。60 .牵引电动机型式主要有(串励牵引电动机)和(复励牵引电动机)。61 .为了更好的采用
8、机车的粘着力,牵引电动机一般采纳(全并联)的联结方式。62 .电力机车的短路爱护一般采纳(高速自动开关)或主断路器。63 .牵引电动机的过载爱护一般采纳(电磁式)过载继电器。64 .SS8型电力机车采纳转向架(独立)供电方式。65 .阻容汲取电路是由电阻与电容(串联)而成的支路构成。66 .欠电压爱护的产生是由于接触网的电压(过低)或者(突然失压)造成。67 .机车上的连锁方法有两大类:(机械连锁)和(电器连锁)。68 .串联连锁是由多个条件来使一个电器通电,而其中任一条件的消逝使电气线圈(失电)69 .在某电器工作线圈前的电路中并联有该电器本身的(常开连锁)叫自持连锁。70 .延时连锁是指某
9、电器的线圈得失电与其连锁动作(不同步)71 .SS4改电力机车掌握电源为IlOV,由(全波半控)桥式整流稳压装置供应。72 .SS4改电力机车的掌握电路分为(有连锁掌握电路)和(无连锁掌握电路)两部分。73 .掌握电路爱护均设在(掌握电源)的电路中。74 .主断路器的分闸掌握单独由(630QA)自动开关供应电源。75 .按下劈相机拌钮404SK,导线560经404SK与(591QS),使导线564有电,劈相机中间断电器(567KA)得电动作。76 .所谓整备掌握是指机车(动车前)的各项(预备性)操作。77 .压缩空气的开通与关闭受电磁阀(284KE)掌握78 .爱护阀供电电路为464,(602
10、QA),570QS,531,(20OP)50OP,(297QP),287YV,400o79 .主断电路器合闸掌握与受电引掌握为(同一供电支路)。80 .全部辅机的掌握电源均由(605QA)自动开关供应。81 .SS4机车当591QS打在“O”位时,即为(手动位)。82 .压力调整器是在风压低于(700KPA)时闭合,风压高于(900KPA)时断开。83 .当主司机掌握器摇向手柄“制动”位时导线(402),(403),(405)有电84 .当主司机掌握器摇向手柄“后”位时导线(402),(404)o(406)有电85 .556KA得电标志着(预备)完成。86 .SS4改机车磁削只有调速手轮转动(
11、6级)以上时才起作用。87 .SS4改机车是(全相控无级调速)机车。88 .机车速度的给定信号由(司机掌握器)输出89 .爱护掌握器是指爱护对(主电路),(帮助电路)有关的执行掌握90 .帮助系统过流是通过帮助系统过流继电器(282KC)来检测。91 .帮助电路接地时,继电器(285KE)得电动作。92 .在完成通风机掌握后,导线(535)有电93 .爱护阀YV,得电动作,开通通向(受电弓升弓电空阀)的气路94 .全段路器的分闸掌握单独由(22QA)自动开关供应电源95 .SS8机车接地爱护由(7KE)(8KE),供电接地继电器进行爱护。96 .SS8机车的调速掌握主要由(微机掌握)来完成97 .SS4劈相机电路中连通导线560到561的继电器是(567KA)98 .SS4机车零位显示灯是接受(568KA)的掌握99 .SS8机车的IOKA得电吸合保证了全部线路接触器(释放)后才能转换两位置转换开关100 .SS8机车IlOV掌握电源采纳电源柜及蓄电池(并联)构成