柴油机汽缸盖的损伤及其修理.docx

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1、柴油机汽缸盖的损伤及其修理二冲程柴油机从发明至今走过了几十年的历程，在使用中不断的改进与提高，在竞争中优胜劣汰，到80年代初，多数牌号机以被淘汰，只剩下二三种牌号。它们都具备了功率大，功率范围广，能满足各种商船对推进功率的需要，热效率高，以达到51%左右，接近了极限；安全可靠性高；维修保养方便；操纵简单。在二十年的运行中，暴露的问题与缺陷不断的进行改进与高，使其日臻完善，以满足安全可靠和环保的要求。任何先进的设备在长期使用中难免会出现问题，现就汽缸盖使用中的损伤及修理和预防措施介绍如下，以工参考。现代柴油机容积功率大，平均有效压力高，Mep达到1.9MPa左右，爆压在13.0Mpa左右，发火燃

2、烧温度达到1800,对汽缸盖的要求能承受高压高温，所以大缸径机汽缸盖都才用珞铝耐热高强度刚锻造，机加工成形，钻孔冷却，结构夏杂，上面要加工出各种孔座，供安装排气阀、喷油器、起动阀、示功阀和安全阀。在运行中，复杂的结构决定了其机械应力和热应力分布不均。为了改善汽缸套的工作条件，大缸经机将喷油爆炸燃烧的高温高压区上移到汽缸盖内，加大了汽缸盖下部空间的高度。同时加长了活塞第一道令到活塞冠长度，为了避免冠部周围结碳与汽缸壁摩擦,破坏汽缸润滑,在汽缸套顶部加装了一根活塞清洁令。活塞清洁令(PlSToNCLEANlNGRING)内经比汽缸套内经小，比活塞冠外经大，可使运转中的活塞冠周围不与汽缸壁接触。汽缸

3、盖虽说是固定件,在柴油机运转中不会出现磨损,但它是在高压高温的环竞中工作，承受交变的热应力和机械应力，长期工作中会产生下列损伤：1高温腐蚀(Hightemperaturecorrosion)受油头喷嘴孔高压高速喷出的雾化然油的影响，当雾化不良时，细小高速的然油可冲击到缸头内表面相应的部位，爆炸发火产生的高温直接作用此表面，久而久之使此处出现冲蚀和高温腐蚀，表面出现粗糙凹陷，当面积100Cm2、深度8cm时不用修补，检修时记录并观察其发展变化，也可在检修时将粗糙的表面用砂轮打磨光滑。当腐蚀超过上述值时(此数值只是参考值，对不同缸经机有所差别)，可送专业修理厂用耐热合金材料焊补复原。此处腐蚀常见，

4、但未闻由于腐蚀造成漏泄的。如果航行中遇到漏泄，又无备件，船上可自修，用低碳钢焊条大电流电焊修补,仍可维持短期使用。大缸经新造机为避免此部位产生高温腐蚀,在喷油器周围喷涂了一层高强度耐热银基合金，喷油嘴的结构也在不断的改进，使之雾化更好，燃烧更完善，在汽缸盖和活塞顶部不在产生高温腐蚀，同时降低了蛇油率，提高了热效率，降低了NOx的排量。A：长喷嘴，阀座到喷油孔的距离长B：改进型短喷嘴C:最新型，滑阀到喷油孔为零距离，称之为一SLIDEVALVE,此型对汽缸盖表面不会产生高温腐蚀。B和C型改善了雾化，降低了耗油率同时减少了NoX排量。2裂纹温度变化产生热应力，运行中，汽缸盖内表面温度可达到300O

5、C左右：阀件安装在汽缸盖上，接触面受压产生的机械应力，长期在两种应力作用下，薄弱处会产生裂纹。裂纹位置多产生在汽缸盖的喷油器孔和起动阀孔处。特别是喷油孔周围，此处比较薄，运行中喷油器在近150度的燃油加热下，会热胀伸长，对喷油器座产生额外的压力。此处结构先天的薄弱，后天的喷油器安装用力超过规定，长期运行则会产生裂纹。预防措施:拆检安装时必须按说明书规定上紧汽缸盖上各阀件固定螺丝，切勿超过规定，包括规定的上紧力矩，或规定的液压，或规定的距离，或规定的上紧角度：变负荷操作时，力争平稳过渡，避免突变，特别是开航定速时，由港内速度加到正航速度要有一定过程，待缸套冷却水出机温度达到85度左右才可加车到正

6、常航速；在顶风航行或浅水区航行要防止主机超负荷。产生裂纹的修理：大孔径处，如起动阀和排气阀孔处，可就地挖补，挖除裂纹，用相近汽缸盖材料堆焊，加工复原。喷油器孔较小，无法挖补，可机加工将孔扩大，镶套电焊在汽缸盖上，而后喷油器孔加工复原。航行中发现有裂纹漏气，如果条件不允许调换备件，可适当减低单缸负荷，维持使用到目的港，漏气严重时可单缸停油运行。3吹蚀由于安装不当，接触面产生漏气吹蚀。航行中适当减小单缸负荷，并适当上紧有关固定螺丝。启动阀处吹蚀，如不严重，可清洁后加软材料垫片消除，或用工具研磨，磨去吹蚀痕迹。吹蚀严重时，如汽缸盖与汽缸套接触面，可焊补后机加工修理。预防漏气措施:各固紧螺栓要按规定均匀上紧受力，接触面安装时要清洁干净。