白山路白马桥重建工程--桥涵设计说明.docx

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1、士计说明路线全长395.984m。共设置桥梁2座，分别跨越临溪河和胜利堰。二、测设经过简述我院接到勘察设计任务后，随即成立了勘察设计项目组。项目组于2022年8月完成了控制测量和带状地形图的制作和地质勘察工作，于10月下旬编制完成初步设计文件（送审稿）。11月上旬四川佳明工程项目管理有限公司对蒲江县Y045白山路白马桥重建工程两阶段初步设计（送审版）进行了咨询审查。根据咨询审查意见，我院对送审稿图纸进行了修订，于月中旬完成初步设计修订稿的编制工作。临溪河中桥和胜利堰中桥工程行洪论证与河势稳定评价报告技术评审工作于2022年10月上旬完成，2023年1月完成批复。根据行洪论证报告，拟建桥位河段多

2、年来河床形态变化不大，岸线稳定，深泓平面摆动较小，目前河势趋于稳定,基本具备建桥条件。综合分析认为工程的建设适应防洪标准和有关技术及工程管理要求，对河道行洪安全影响小，对河道河势稳定影响较小，桥梁建设不会影响周边的其它水利工程设施的正常使用，对第三合法的水事权益人影响较小。因此本项目建设可行。根据初步设计工作成果及批复文件、行洪论证与河势稳定评价报告成果及初设批复文件，于2023年2月上旬完成施工图送审稿的编制。2月中旬四川佳明工程项目管理有限公司对蒲江县Y045白山路白马桥重建工程两阶段施工图设计（送审版）进行了咨询审查。根据咨询审查意见并根据主管部门的意见，我院对送审稿图纸进行了修订，于2

3、月下旬完成施工图设计修订稿的编制工作。三、主要设计规范1.工程结构通用规范（GB55001-2021）一、项目概况白马桥位于蒲江县西来镇乡道Y045白山路上，跨越临溪河而设置，桥梁左岸接Y045白山路,右岸与X114寿高路平交，是白马村及周边村民生产生活出行的主要通道，也是红色美丽村庄片区交通路网规划的一个重要节点。【桥梁现状】既有白马桥桥梁修建于2011年，桥梁总长约60m,桥面总宽5m,上部结构为87m钢筋碎板，下部结构为重力式墩台、扩大基础，桥面未设置桥梁护栏。桥位处河道宽度约为70m,桥梁总跨仅56m,对河道压缩严重：桥面高程过低，梁底高程比20年一遇水位低约2m。由于桥跨小、桥面高程

4、低，并由于水中桥墩过多，桥梁阻水严重，汛期河中漂浮物堵塞河道严重，造成河水倒灌翻岸，临溪河北岸的居民房屋、庄稼连年被淹，给沿线居民造成了极大的损失，台后路基被掏空，河道护岸被冲毁，居民出行存在极大的安全隐患。为消除农村公路安全隐患、保障人民群众生命财产及出行安全，落实政府民生工程，推动“四好农村路”高质量发展，为实施乡村振兴战略和建设现代化经济体系提供坚实的农村交通运输保障，为落实农村公路网建设规划，完善红色美丽村庄片区交通路网，对白马桥进行重建。【桥梁主要病害情况】重建桥梁位于原白马桥上游约56Om处，路线起于C116村道交叉口，路线向南跨越临溪河后，与老寿高路平交，再向南跨过胜利堰，最终止

5、于寿高路交叉口，7 .桥梁主体结构设计使用年限：50年；栏杆、伸缩缝、支座等可更换部件设计使用年限：15年；涵洞30年8 .抗震设防：桥梁所处区域地震动参数峰值加速度为0.10g,桥梁抗震设防类别为D类，抗震设防烈度为Vll度，抗震设防措施等级为二级。9 .环境类别：I类10 .设计洪水频率：中桥1/50,涵洞1/15IL航道标准：本段河流无通航要求。五.工程地质概况5.1 地形、地貌蒲江县境地貌，属四川盆地区、成都平原区。根据成因及物质组成，可分为平原和丘陵2个地貌类型。地貌布局,丘陵面积占全境67.35%,平原面积占33.65%。蒲江县领域东西长，南北窄；地势西南高，东北低。平均海拔500

6、-600米。5.2 工程及水文地质条件5.2.1 地层岩性根据此次勘察钻探揭露资料表明，在工程勘察深度范围内，岩土层为第四系全新统填土（Q丁）、第四系全新统冲积层卵石土（QJ）,岩性特征如下：L第四系全新统人工堆积层（QJ）IT素填土：杂色、硬塑，主要成分为粘性土，夹杂圆砾、卵石，主要分布在沿线已成公路处，为修建现有路基填土，填土填筑时间约10年，基本完成沉降固结。该层厚度LOn1。2 .第四系全新统冲洪积层（QJ）IT粉质粘土：黄褐色，硬塑，地表广泛分布。偶夹卵石，地表00.5In3 .公路工程技术标准(JTGB01-2014)4 .小交通量农村公路工程技术标准(JTG2111-2019)5

7、 .公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)6 .公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)7 .公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)8 .公路涵洞设计规范(JTG/T3365-02-2020)9 .公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)10 公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTGT3310-2019)11 .钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)12 .预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224-2014)13 .预应力混凝土用金属波纹管(JG/T225-2020)14 .公路桥梁板式橡胶支座(JT/T

8、4-2019)15 .中国地震动参数区划图(GB18306-2015)16 .混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)17 .公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-15)18 .现行其它相关标准、规范。四、技术标准L公路等级：主线为四级公路(1类)，老寿高路维持既有道路等级四级公路(II类)。2 .设计速度:15kmh3 .设计荷载等级：公路-H级4 .桥梁全宽：7.5m=0.5m护栏+6.5m净宽+0.5m护栏5 .设计基准期：100年6 .安全等级：一级从竹瓦公社延至什那北面，长约54公里。【项目区域地质构造图】5. 2.3地震根据建筑抗震设计规范(GB50011-201

9、0)附录A我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地凝加速度和设计地震分组”，以及中国地震动参数区划图(GB18306-2015)项目所在地蒲江县西来镇抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度值为0.10g,基本地震动加速度反应谱特征周期为045s,设计地震分组为第二组。6. 2.4水文地质评价L地表水新建项目跨越临溪河和胜利堰，属岷江水系。桥位区河段勘察期间为枯水期，临溪河实测河流水位水位496.2m,水深1.02.0m,流速1.02.0ms。临溪河68月为洪期，50年一遇洪水位501.98%最大流速3.18ms;胜利堰实测河流水位水位497.2m,水深0.5L0m,流速0.51.5ms0胜利

10、堰68月为洪期，50年一遇洪水位501.70m,最大流速1.93mso2.地下水场地内地下水属第四系松散岩土类孔隙潜水，主要赋存于第四系冲积卵石土中，受大气降水、地表迳流补给。地下水埋深主要受岷江水体控制，桥位区地层常年处于岷江河水之下。综上所述：拟建桥位区地下水水文地质条件较简单5.3区域地质稳定性评价1 .场地稳定性评价场地稳定，适宜该项目的修建。土质松散，夹植物根系。该层厚度L5m。3卵石土：褐灰色、青灰色，饱和，卵石含量5070漂卵石成分以花岗岩、灰岩、砂岩等硬质岩为主，呈中风化，磨圆度较好，呈圆亚圆形，一般粒径为1030mm,粒径大于IOOmm的卵石含量大于50%,级配较好，定向排列

11、，以细砂为主充填，未胶结，该层整个场地下伏地层，分布较均匀，层厚较大，本次勘探深度内未揭穿。根据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)表3.3.4-2对卵石层密实程度的划分，可分为以下3个亚层：3-1稍密卵石：骨架颗粒含量约占50-60%,颗粒大部分未接触，呈交错排列，充填物以细砂为主，圆砾、角砾、泥质次之，孔壁有垮塌现象，该层厚度约10.50-11.50m,层底标高约516.47-518.78m,N120动探修正击数标准值4.6击。3-2中密卵石：骨架颗粒含量约占6070%,颗粒大部分接触，呈交错排列，充填物以细砂为主，圆砾、角砾、泥质次之，孔壁偶有垮塌现象，层厚度约1050-lL5

12、0m,层底标高约516.4751678m,N120动探修正击数标准值&1击。3-3密实卵石：骨架颗粒含量大于70%,颗粒连续接触，呈交错排列，充填物以细砂为主，圆砾、角砾、泥质次之，孔壁较稳定，钻进困难，呈层状分布于中密卵石层之下，本次勘察揭露厚度未揭穿。5.2.2地质构造项目区位于川西第四系拗陷(1116)内，南距熊坡背斜1015km,对工区影响小。川西第四系拗陷(1116)：是一大型的沉降盆地，长轴呈北北东向，约30度，沉降中心在郸县安德铺以南，第四系厚度大于257m,据石油队物探资料，在灌县金马场有一隐伏的鼻状构造，长约30公里。金马场与彭县间有一隐伏断层，生影响，对工程河段上游溢流堰、

13、下游拱桥及工程河段附近已建护岸等涉河工程设施均无影响。考虑到桥梁的修建会破坏桥台附近的部分护岸，故需实施补救措施，且新建护岸需满足工程段冲刷埋深要求。5.工程地质评价自印支运动应力释放以来，新生应力强度在本区相对较弱，不足以改变既成地貌。该区域上属区域稳定性相对稳定地段，场地区域稳定性好。总体地基稳定性良好，适宜桥梁工程建设。五,桥梁工程5.1. 桥梁主要设计情况本项目路线在K0+121.O处跨越临溪河、在K0260.9处跨越胜利堰，新建桥梁2座。1 .1.1临溪河白马中桥1 .孔跨布置本桥跨越临溪河，根据四川省蒲江县域防洪规划报告和行洪论证与河势稳定评价报告，临溪河在桥位处规划宽度为70m,

14、根据实测数据，桥位处河道宽度为68m,为天然河道。新建桥梁全长85m,桥梁全宽7.5m,上部结构采用3X26In预应力混凝土简支小箱梁，与河道正交。2 .上部构造26m小箱梁预制梁高150cm,单幅桥横向由3片预制小箱梁组成。中梁和中梁预制宽度均为220cm,梁体间设45Cm宽湿接缝，翼缘板厚度20Cnb腹板厚度18Cm3 .河道稳定性评价桥梁所涉河段内地质条件良好，河床质以卵石层组成，若遇较大洪水，断面有一定冲淤变化，但冲淤变幅较小，工程河段多年来处于基本稳定状态。桥梁建成后，河流地质地貌条件、河床地层的组成均未发生改变，维持天然河道的水文泥沙情势，整个河段的河势不会发生改变，河道稳定性较好

15、。4 .桥墩（台）基础稳定性评价桥位区场地土主要为素填土、卵石土。拟建临溪河中桥桥墩位于位于河道内，考虑到其基础受力较大以及洪水的冲击力，加之河水对其不断掏蚀及侧蚀作用，桥梁使用桩基础，以深部卵石土作为基础持力层较为理想。两座桥的桥台均位于护岸内，不会受洪水冲击和掏蚀。桥位处河道较宽，且较为平缓，场地土基本呈层状分布，桥墩台地基整体稳定性良好。5 .岸坡稳定性评价本次临溪河白马桥工程基础施工方式为钻孔灌注桩，不会对河床大开挖，工程的建设对上下游影响是局部的，较小的。工程修建后，老白马桥会立即拆除，且老白马桥距离本项目施工作业较远，故项目修建后，不会对其产生影响。同理,本项目工程修建对其他涉河工程即腊塔堰、徐堰均不会产生影响。工程修建后，在工程断面上游引起水位壅高，临溪河两岸堤防距离桥址工程断面255m,大于工程修建引起的壁水长度，故不会对两岸堤防产生影响。综上所述，工程对上下游影响范围较小，程度较轻，对上述涉河建筑物均无明显影响。胜利堰中桥一跨过河，本桥的桥台位于河岸外，桥梁的施工也不会与上游溢流堰、下游拱桥产生交集，胜利堰中桥不占用行洪断面，不会对河道水力要素产26m小箱梁预制梁高150cm,单幅桥横向由3片预制小箱梁组成。中梁和中梁预制宽