轨道工程QC小组提高地铁减振垫道岔施工工效成果汇报书.docx

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1、提高地铁减振垫道岔施工工效中铁集团线桥工程有限公司地铁QC小组一、工程概况市轨道交通1号线工程（一期）轨道工程第Ii标段设计范围为南门兜站火车南站，正线累计长约30.4单线km,辅助线长约1.593单线km,出入场线长度3.34单线km,均为地下线（含出入场线U型结构），合计35.34单线km,本标段含车站13座。根据业主要求，2015年9月10日前实现三叉街至火车南站（南段）短轨通，以确保地铁1号线（南段）2015年年底通车目标。根据土建单位铺轨场地交付情况，为保证南段短轨通节点工期，必须提前进行火车南站岔区散铺作业。共计需铺设60kgm钢轨9号单开道岔8组、60kgm钢轨9号5.Om交叉渡

2、线2组，其中减振垫单开道岔6组，岔区散铺作业施工制约因素多，工作量大，针对减振垫道岔这种复杂的施工工艺，能否高效完成道岔铺设，是保证节点工期的关键。二、QC小组简介小组名称中铁集团线桥工程有限公司地铁OC小组成立时间2015.3.10注册时间2015.3.10注册编号课题名称提高地铁减振垫道岔施工工效课题类型攻关型课题登记时间2015.3.12课题登记号活动时间2015年3月102015年11月25日活动频次2次/月小组成员10人OC教育时间48小时以上序号姓名性别文化程度职务组内职务小组分工1男本科项目经理组长QC方案策划2男本科项目总工副组长制定对策3男本科项目副经理组员检验4男本科项目副

3、经理组员检验5男本科工程部长组员检验6男专科技术主管组员协作实施7男专科技术主管组员协作实施8男专科技术员组员协作实施9男本科技术员组员协作实施10男专科资料员组员资料整理三、选题理由施1：I：艺复杂：减振垫道岔铺设，住原本道岔施工工艺上增加了基底胸工及减振垫铺设施工，增加施工难度.I：期紧：传统普通开道岔施工，完成I组需7天，增加里底底及减振小铺设，成I组减振整越少需10 A,完成6组则需60天,而南站目4.1号完成场地交付,业主要求5.15号北成南站南区施工，为期44人,期紧迫匚作量大：南站岔区60kgm钢轨9号单开道岔8a1.60kgmU94.6m交叉渡线2组，其中减振举中开道56组.现

4、阶段存在的问题：按照传统工艺施工，无法按时 完成业主所定节点工期，提高减振垫道岔施工工效四、现状调查2015年4月10日小组成员黄青山调查南京地铁10号线、青岛地铁3号线普通单开道岔施工用时，按照正常8小时/天施工时间计算，完成一组普通单开道岔施工平均需要7天时间。南京地铁10号线完成7组60kgm钢轨9号单开道岔用时统计道岔编号施工用时（天）W10128W10137W10147W10157W10167W10177W10186平均用时7制表人：黄青山日期：2015.4.10青岛地铁3号线完成5组60kgm钢轨9号单开道岔用时统计道岔编号施工用时（天）W22068W22077W22087W220

5、97W22106平均用时7制表人：黄青山日期：2015.4.10结合普通道岔施工，对正在施工的地铁1号线火车南站岔区，统计一组减振垫单开道岔施工工序用时率，在无外界不利因素影响且现场自身施，工作业条件达到最好情况下，完成一组减振垫单开道岔需要10天。_项目工序_施工人数（人）施工时间（天）转换为小时（h）各工序用时占总用时百分比基底施工2432430%道岔初拼架设821620%道岔粗调51810%钢筋绑扎、焊接5（重复）1810%模板支立4道岔精调521620%道床混凝土浇筑13（重复）1810%累计461080100%制表人：黄青山日期：2015.4.10统计结果得出，基底施工共计用时24小

6、时，道岔初拼架设用时16小时，道岔精调用时16小时，是花费施工用时较长的施工工序。经过总结道岔铺设进度缓慢的耗时环节绘出了统计表及排列图。道岔铺设进度缓慢影响因素统计表序号工序环节耗时（h）耗时百分比（%）累计耗时百分比（%）1基底施工24303()2道岔初拼架设1620503道岔精调1620704道岔粗调810805混凝土浇筑810906其他8101007合计80100制表人：黄青山日期：2015.4.10用时统计排列图SKn后ttx制图人：黄青山日期：2015.4.10从统计数据可以看出，基底施工、道岔初拼架设、道岔精调耗时长是导致减振垫道岔铺设缓慢的主要问题。五、目标设定为保证业主节点工

7、期，结合实际，若能在基底施工缩短1天，道岔初拼架设缩短1天,道岔精调施工再缩短1天，我们就能保证原本需要6组X10天/组=60天才能完成的生产任务，在6组X7天/组;42天内完成，提高施工工效的同时，既完成了业主所定节点工期，又为企业减少成本投入。因此，我们将此次活动的目标定为：完成1组减振垫单开道岔铺设时间从10天/组TTT=7天/组，提高施工工效。铺设1组减振垫道岔用时（天）六、原因分析制图：黄青山日期：2015.4.16七、要因确认要因确认计划表序号末端因素确认内容确认方法标准负责人完成日期1技术人员水平低技术人员技能水平情况现场调查、分析合格率95%以上2015年4月17日前2基底工序

8、衔接不紧密工序合并施工可能性现场验证缩短施工时间1天以上2015年4月18日前3劳务队作业工人技术不熟练劳务队作业工人现场操作技能合格现场调查、分析综合得分90分以上2015年4月19日前4工序专项施工作业人员不足各工序作业人数是否满足施工所需现场调查、分析100%符合要求人数2015年4月20日前5施工架轨工装不适用道岔架设工装，在使用过程中轨道稳定性现场测试连续2次检测轨道几何尺寸波动至2mm2015年4月21日前6滑床板精调的器具不适用滑床板调试密贴合格现场测试经过1次调试，滑床板密贴合格率叁90%2015年4月22日前7各专业交叉作业调查各专业作业区域及时间现场调查、分析外专业与我部无

9、交叉作业2015年4月23日前8岔料运输过程中变形查看岔料进场记录现场测试、测量岔料进场检测合格2015年4月24日前制表：建苏峰日期:2015.4.25具体确认过程如下：末端因素一,技术人员水平低2015年4月17日小组成员莫洪兴对技术人员进行技能考核测试。现场技术考核图片考核测试内容包括安全技术交底编制、作业指导书编制、基标测设、调轨交底的编制、各项内业资料整理及施工现场技术考核等，每组得分80分以上为合格，90分以上为优秀，考核结果合格率100%。技术人员考核试题序号呼核项目城定而分数得分*注I城化铺设安全技术交底到-满分100,帐于80分不及格.得分80分以上为合格.90分以上为优秀,

10、考生任姬定时间内先成相关项目考核.提的完成不加分.相廷I分1扣1分.值至不及格.2作业指号书0IM30203施工潦程叔逑5554摄标泅设20158S轨道几何尺寸幡制标准1015156调处文底制10IOIO7混凝土制作15108内反货整Ii2015件9合计100%确认结果：技术人员水平低不是主要原因末端因素二：基底工序衔接不紧密2015年4月18日活动小组成员结合施工现场实际情况，对照施工方案，进行深入研究与讨论，发现原施工方案中，减振垫道岔基底施工过程中，因道床两侧有侧墙，基底混凝土浇筑时分为两次浇筑完成，先进行基底底板浇筑，至少经过8小时后，混凝土强度达到5Mpa,才可进行侧墙模板支立，再进

11、行两侧侧墙浇筑，施工用时长，施工步骤见下示意图：基底及侧墙模板，浇筑过程中发现横筋上的模板多处出现“跑模”现象，主要原因是支立的I钢筋单侧受力，不稳定造成。经过改进，支立H型钢筋，既能进行基底与侧墙模板同时支立，又能确保浇筑过程中侧墙模板稳固性，实现基底与侧墙一次性浇筑。通过现场实验，实现基底施工与侧墙施工合并施工，工序衔接更加紧密，实验前后统计用时如下表。、工序环节对比、基底施工用时备注实验前用时24h基底侧墙分开浇筑实验后用时16h基底侧墙一次浇筑缩短时间8h可缩短施工用时制表：逮苏峰日期：2015.4.18确认结果：工序衔接不紧密是主要原因末端因素三，劳务对作业工人技术不熟练2015年4

12、月19日，小组成员常自成对劳务对作业工人进行技能考核，考核分为两大部分，一部分为口述各施工工序的作业标准及注意事项，另一部分为现场实际操作技能考核，考核结果见下表：内容工序班组口述作业标准及注意事项得分（满分IOo）实际操作技能得分（满分100）综合得分（满分100）考核结果钢筋绑扎及焊接班组979596合格模板支立班组989697合格道岔初拼架设班组959595合格道岔粗调班组959394合格轨道精调班组969395合格混凝土浇筑班组939594合格制表：常自成日期：2015.4.19确认结果：劳务队作业工人技术不熟练不是主要原因末端因素四：工序专项施工作业人员不足2015年4月20日，小组

13、成员王力宏对对火车南站岔区各工序专项施工作业人员进行统计，结果见下表：项目工序各工序标配专项施工作业总人数（人）实际作业人数（人）实际人数占标配人数百分比基底施工242487%道岔初拼架设86道岔粗调54钢筋绑扎、焊接5（重复）5（重复）模板支立42道岔精调54道床混凝土浇筑13(重复)13(M)累计4640制表：王力宏日期：2015.4.20比对结果显示道岔初拼架设、钢筋绑扎焊接、模板支立、道岔精调工序专项施工人员均不足,均会造成道岔施工进度缓慢。确认结果：工序专项作业人员不足是主要原因澡端因素五：施工架轨工装不适用2015年4月21日，小组成员付超通过现场调查发现，道岔架轨所用的工装为长支架，一根支