机务段车载检测组QC-提高受电弓检测系统故障预报准确率成果汇报书.docx

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1、整备车间QC项目材料提高受电弓检测系统故障预报准确率XX机务段整备车间车载QC小组前言受电弓检测系统是检测电力机车受电弓压力、滑板磨耗、中心线偏移情况的重要手段。提高受电弓检测数据分析能力、提高故障预报准确率，是降低线上机车受电弓故障的有效手段。电力机车受电弓是机车与接触网直接接触重要部件，是电力机车获取动力的桥梁。如果受电弓压力出现偏差或碳滑板异常磨耗，则在机车运行中极易出现受电弓异常降弓甚至是烧毁接触网等严重事故。我段配装的受电弓检测系统采用高速、高分辨率、非接触式图像分析测量技术，通过数据分析，实现对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键参数的监测及故障预报，从而降低甚至杜绝电力机车

2、受电弓因压力或自身滑板磨耗等问题未及时发现、处理带病出库，提高我段电力机车整备质量。一、小组概况二、选题理由三、活动计划四、设定目标五、目标可行性分析六、原因分析七、要因确定八、对策制定九、对策实施十、效果验证十一、巩固措施十二、总结与今后打算一、小组概况小组名称整备车间车载检测QC小组所属部门XX机务段整备车间成立日期2015年1月8日登记日期2015年1月8日注册号2016-14课题名称提高受电弓栏卷之测系统故障预报E确率课题类型现场型小组人员情况序号姓名年龄性别职称文4程片组内职务130男助理工程师本科组长231男助理工程师本科技术顾问330男助理工程师本科信息员431男助理工程师本科信

3、息员529男机车电工本科信息员626女机车电工专科信息员725男机车电工本科信息员828男机车电工本科信息员930男机车电工本科信息员表1-1小组概况二、选题理由铁路发展需求2015年南疆铁路正式进入铁路电气化时代,机车受电弓安全指标未预报警准确率为809J设备使用情况总检测助：预报故障台次预报准踽率设备使用症结受电工检测系统86291231台次59JI选题提高受电弓检测系统故障预报准确率I图2T选题理由2014年12月28日上午12时，由和谐电力机车牵引的57201次货物列车由新疆吐鲁番火车站驶向XXo这标志着新疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线正式开通运营，同时也标志着新疆铁路重要干线一一南疆

4、铁路正式进入电气化时代。电气化铁路运营已一年，电力机车受电弓是机车与接触网直接接触重要部件，是电力机车获取动力的桥梁，受电弓检测系统故障预报准确率只有55%,为保障电力机车线上运行的安全，针对一年中出现的问题总结经验，段要求以提高轮对受电弓检测系统故障预报准确率到达安全指标为此次的攻关课题。三、活动计划时间2016.1-2016.12计划日期阶段2016.12016.22016.32016.62016.7-92016.10-12选择课题PO制定计划现状调查I设定目标I原因分析k要因确认C=制定对策I对策实施D效果检验C巩固措施A下步打算制表：XX审核：XX2016年1月20日表3T活动计划四、

5、设定目标通过对我段检测设备的使用现状的调查，发现通过提高受电弓检测设备性能、职工数据分析能力，从而提高故障预报准确率是切实可行的。同时为保障机车运行安全，段机车安全控制要求将目标预报故障准确率定为80%o故障与报警准确率图4-1活动目标制表：XX审核：XX2016年2月5日五、目标可行性分析可行性分析一：我段共配属电力机车HXD3C/HXD3CA型电力机车85台，受电弓型号为DSA型。图5-1DSA型受电弓各部件名称（1、底架2、阻尼器3、升弓装置4、下臂5、弓装配6、下导杆7、上臂8、弓头9、弓头10、滑板）受电弓检测方式可分为人工检测、检测设备自动检测两种方式。人工检测方法:主要由作业职工

6、登上机车顶部，采用目视检查及简单工具进行测量图5-2工具测量读数检测设备自动检测:检测设备自动检测是依靠段配装的受电弓检测系统来实现。该系统采用高速、高分辨率、非接触式图像分析测量技术，通过数据分析，实现对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键参数的监测及故障预报，从而降低甚至杜绝电力机车受电弓因压力或自身滑板磨耗等问题未及时发现、处理带病出库，提高我段电力机车整备质量。受电弓检测系统可以实现对受电弓工作压力、滑板磨耗、中心线偏移等关键参数的监测及故障预报。其中受电弓滑板磨耗、中心线偏移等检测项目采用“图像测量法”实现情况的非接触动态检测。现将此两种方式优缺点进行对比如下:项目优点缺点人工

7、检测检测项点直观1、检测时间长。平均检测1个受电弓用时10分钟。2、检测准确度底。3、受外界环境影响较大。4、存在劳动安全隐患。检测设备自动检测1、检测时间短。2、检测项点数据化。3、受外界环境影响小。4、检测准确度高。5、无劳动安全隐患。1、检测装置需定期校验。2、受设备本身质量影响较大。制表：XX审核：XX2016年2月27日表5T优缺点对比通过表5-1对比可以知道，在使用设备检测和人工检测方面，检测时间、受外界影响、检测精度等方面有明显的优势。可行性分析二：通过2015年检测数据分析发现，设备自动检测报警数据与人工复测后实际的的检测值存在误差，预报警准确率仅为55%!时间2015年1季度

8、2015年2季度2015年3季度2015年4季度2015年全年预报警准确率53%58%50%59%55.0%制表：XX审核：XX2016年2月22日表5-2预报警准确率可行性分析三:通过表5-2,我们对预报警准确率最低的3季度进行了细化分析（表5-3)故障类别压力超限磨耗超限中心线偏移其他故障件数184件112件2件1件制表：XX审核：XX2016年2月26日表5-32015年3季度数据分析不完全正确文件统计表可行性分析五：通过表5-3可以发现受电弓检测故障主要集中在压力超限和磨耗超限两个方面。一件数-累计频率表5-43季度受电弓预报警故障分类如图5-2所示压力超限和磨耗超限占到故障比值的99

9、.59%,若有效控制此两项故障的预报警准确率，将受电弓检测预报警准确率提升至80%的目标可行。六、原因分析制图:XX审核：XX2016年2月27日图6-1原因分析通过图6-1的原因分析，总结出5个末端因素:1、停车标识位置不明显2、检测设备未定期校验3、摄像机曝光值高4、人员培训不到位5、检测工具未统一七、要因确定原因1：停车标位置不明显受电弓的检测原理（图7T）为当机车受电弓运行到压力开始光电传感器时，系统开始采集压力数据，直至受电弓运行到压力结束光电传感器时停止采集。我段电力机机车车型均为HXD3C型机车，无法升双弓通过检测棚,测量双受电弓压力需要在检测棚内停车换弓通过，在受电弓实际检测过

10、程中，因停车换弓位置准确性要求较高，受司机操纵原因影响，如果机车对标不准确（全部为车位靠后，见图XX）,受电弓检测BS报表中仅显示一个受电弓的检测数据。但是通过对受电弓检测触发开关位置及检测原理的分析，如果机车对标不准确，则说明前端弓在未完成检测的情况下，就降下前端受电弓、升起后端受电弓，继续运行通过检测棚。对此检测系统默认仅显示前端受电弓的数据值，且该检测值不准确。是否要因：是原因2：检测设备未定期校验检测设备采用采用传感器或非接触式图像测量法对受电弓进行检测，如部队设备进行定期校验、发生检测设备灵敏度下降的情况，势必会影响受电弓检测精度。通过现场调研，发现设备车间及厂家会定期对检测设备进行

11、校验，从而消除检测设备灵敏度下降的影响。图7-2定期校验是否要因：否原因3：摄像头曝光值高受电弓滑板磨耗检测采用“图像测量法”实现受电弓滑板磨耗情况的非接触动态检测。用高分辨率高清晰度相机以设计角度对受电弓进行拍摄，经过实时图像处理，得到受电弓滑板厚度曲线。但每日光照强度不同及采集曲线的摄像机曝光值设定不合理，会导致检测磨耗曲线发生不清晰或曲线异常下凹的现象，直接影响检测结果。是否要因：是原因4：人员培训不到位通过表7-1中数据可以看出，成绩优秀（255分以上）仅有2人,占小组成员的25%；不及格（180分以下）人数为2人，占小组成员的25%,一半的成员处于合格的水平，说明2015年小组成员分

12、析文件的水平参差不齐。序号姓名理论（Ioo分）实做（200分）两项总分（300分）机车端位确认（40分）车顶情况判断（60分）合计BS数据相关（40分）文件分析（60分）合计1刘锦文9237569337.55491.5276.52XX843656923752892653康飞超893045753544792434徐国鹏8033.53265.5374582227.55陈海伦6431.52354.5282755173.56XX7132.54274.5304676221.57XX50.5352257343164172.58XX79354782324981242制表：XX审核:XX2016年2月27日表

13、7T2015年受电弓技术技能考试成绩表文件分析不准确，将直接影响检测数据预报准确性。是否要因：是原因5：检测工具未统一检修作业人员复测受电弓弓压采用工具测量压力并人工读数的方式进行，而在工具选用上未统一配备测量工具，工具分电子测量、电子显示、物理读数等多种测量工具，影响测量统一标准，对此我们对检测工具进行了逐一试验测量，发现其误差值在范围内。是否要因：否通过分析，制约受电弓检测系统故障预报准确率的主要原因有:1、停车标位置不明显2、摄像头曝光值高3、人员培训不到位八、对策制定针对总结出的3条要因进行梳理，制定相关的对策、目标和具体措施（表8-1）序主要原对策内容目标具体措施实实实兀号因施负责人施配合人施地点成B期1停车标位置不明显重新确定停车标位置。司机因停车标位置不明显导致停车对标不准问题每季度低于10件。1、现场测量、试验确定停车标位置。2、重新制作停车换弓标。3、安装、现场写实效果。