列车自动监控系统.pptx

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1、列车自动监控系统相关简介 列车自动监控系统是城市轨道交通信号系统的一个重要组成部分，简称ATS 系统。 列车自动监控系统利用可靠的网络结构，与列车自动防护系统和列车自动驾驶系统一起完成对全线列车运营的管理和监控功能。列车自动监控系统的功能包括监督和控制两部分。列车自动监控系统的监督功能则是将列车运营的状态和信息，通过控制中心或各车站的调度终端，实时显示出来，控制中心或各车站的调度员可以通过这些调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，以便及时对行车作业进行分析和调整，保证全线运营安全高效有序进行。列车自动监控系统可以显示全线列车的动态运行情况，在线路上出现故障或紧急情况时，可以通过列车自

2、动监控系统对事故进行全面指挥和处理，调配资源，及时排除故障，恢复正常运营作业，提高工作效率。 列车自动监控系统的控制功能，是由列车自动监控系统向列车自动防护系统和列车自动驾驶系统，发出指令办理列车进路，指挥控制列车按照列车运行图来运行。列车自动监控系统可以绘制列车实迹运行图，并动态地对偏离运行图的列车进行调整。 列车自动监控系统为非故障-安全系统，列车安全运行由列车自动防护系统来保证。一、列车自动监控系统设备组成列车自动监控系统为多层体系结构，如图所示，位于控制中心的ATS监控设备系统于结构的最高层，位于车站的ATS监控系统处于结构的底层。列车自动监控系统通过专门的数据传输系统，实现控制中心A

3、TS设备与各车站ATS设备之间的通信和数据交换。1.控制中心控制中心ATS设备设备 列车自动监控系统在控制中心的设备，主要有网络设备、服务设备 、存储设备、显示设备、打印设备等。可以分为系统硬件和系统软件两部分。（1）控制中心ATS设备硬件 控制中心ATS系统硬件主要包括以下部分； 1.调度工作站。 调度工作站用于调度员完成调度和运营作业，是控制中心的重要设备 。调度员通过调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，可以在调度工作站上发出指令，用于直接指挥列车运行。 每套调度工作站都有主机、显示器、键盘、 鼠标、网络接口等。调度工作站主机数据处 理能力强，一般为工作站级别；配置高分辨率的显

4、示器，以便清晰地观看屏幕上线路和运行 列车的状态信息。 调度工作站根据运营需求，可以设置多个。调度主任和普通调度员分别在不同的调度工作台上操作，调度合的硬件结构配置完全相同，但管理权限不同，因而软件配置不同。 2.培训工作站。培训工作站用于培训作业，其硬件结构和调度工作站相同，但软件配置不同。 3.维护工作站。维护工作站用于设备维护和检修人员，对全线信号系统设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。 4.列车运行计划工作站。列车运行计划工作站用于设备维护和检修人员对全线信号设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳

5、定可靠运行。 5.系统服务器。系统服务器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器有系统软件和应用软件。 6.数据库服务器。数据库服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。 7.网络通信设备。网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。 8.电源设备。控制中心的电源设备为以上工作站、严务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。（2）控制中心）控制中心ATS设备软件设备软件 控制中心ATS 设备软件

6、一般包括系统软件和应用软件两部分。系统软件通常采用UNXI操作系统，减少系统对设备制造商的依赖性，利于设备维护护和升级。 2.车站设备车站设备ATS设备设备 车站ATS工作站，用于车站值班员完成对本站所管辖的范围的列车运行状态监督、进路排列、道岔控制、信号开放等作业，是车站的重要设备。 车站ATS 设备包括有工作站、打印机、网络接口和UPS不间断电源等设备，其中工作站一般由主机、显示器、键盘、鼠标设备组成，车站值班员通过车站ATS 工作站终端屏幕。实时了解和掌握本站所辖范围内列车的实际运行情况 在本站取得对车站控制权的情况下，车站值班员可以在工作站上发出指令，直接指挥列车在本站管辖范围内安全运

7、行。 列车自动监控系统设置组成结构图二、列车自动监控系统的主要功能 列车自动监控系统监控全线列车运行，它具有以下主要功能： 集中监视和跟踪全线列车运行情况；自动记录列车运行过程；自动生成、显不、修改和优化列车运行图；自动排列进路；自动调整列车运行追踪间隔；信号系统设备状态报警；记录调度员操作；运营计划管理和统计处理；列车运行情况模拟及培训： 与其他系统接口等。 1.列车监视和跟踪功能列车监视和跟踪功能 列车自动监控对在线所有运行列车进行实时监视和跟踪动识别、读取列车车次号。列车监视和追踪功能包括： 1.系统自动识别、读取列车车次号。 2.列车运行计划时刻表自动产生车次号。 3.人工输入车次号。

8、 4.运行的识别。 5.运行的跟踪。 6.在调度员台、维护台及大幕上显示列车位置。 7.记录车次号 8.删除车次号。 9.变更车次号。 10. 报告列车信息 下面重点说明车次号的输入、跟踪、记录和删除。 每次列车进入轨道开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码，称为列车车次号。 列车车次号一般由两部分信息组成：列车车次号一般由两部分信息组成：列车车组编号和列车目的地编号。列车车组编号反应列车出厂时，标在列车车体上的信息，如车体上标有的101号，表示第101号车，这个信息是列车出厂后，固定不变。列车运营都有一个起点和终点，终点就是列车运行的目的地点，把运营所有目的地点编号，用数字代码对应，这些编

9、号就是列车运行的目的地编号。根据列车运营计划，给运营列车赋予一个目的地点编号，这个信息根据列车运营计划是可变的。 车次号输人和修改车次号输人和修改。当列车由车辆段或其他地点进入正线开始运行时，列车自动盗控系统将根据列车运营计划时刻表由列车自动监控系统赋予运营列车一个列车车次号。 列车自动监控系统删除某列车的车次号，意味着将该列车的车次号从列车自动监控系统的车次号记录表中清除。车次号可以被系统自动删除，也可以人工删除。 列车运行识别列车运行识别。 列车在轨道上运行，信号系统通常将轨道划分为分段的轨道电路。可以用机械绝缘或电气绝缘来分割不同的轨道电路。系统监测到轨道电路的状态由 空闲变为 “占用”

10、 时。可以监测列列车在运行。列车自动监控系统根据列车车次号的目的地信息，为列车排列进路。 车次号的集中显示。车次号的集中显示。控制中心的调度终端显示屏上，或专门设置的大屏幕上，可以直观地显示全线和沿线各站的信号设备的布置和工作情况，以及全线列车运行状况，如列车所处位置及车次号、信号机显示状态、道岔位置、轨道电路状态、进路办理和开通状态，车站控制级别(本站控制或中央控制) 、行车闭塞方式、车站扣车作业、信号设备状态报警等信息。以及根据调度员的需要显示车辆段内列车运用状况及各种报告等。 2. 列车自动排列进路功能列车自动排列进路功能 列车自动监控系统的列车自动排列进路功能，能够对轨道电路、信号机、

11、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。 列车自动排列进路功能，取代人工办理进路作业，进路的办理由系统自动完成，可以有效地降低控制中心中调度员和车站值班员的工作强度，消除人工办理进路过程中出现的失误和错误，提高系统的运营效率，保证运营作业安全高效地进行。 控制中心调度员或车站值班员，在必要时，遵照管理程序和规章制度，可以进行人工千预，包括人工建立及取消正线各种进路等。调度员和值班员的人工控制命令，在被系统执行前

12、，列车自动监控系统会检查其合理性，并给出相应提示，提醒调度员和值班员注意。 3.列车追踪间隔调整功能列车追踪间隔调整功能 (1) 列车追踪间隔调整功能分类列车追踪间隔调整功能分类 线路上有多列车在运行，列车自动监控系统对前后列车之间的运行间隔，进行实时监测和调整，保证列车在线路上安全、有序、高效地运行。列车追踪调整，可以有两种方式来实现，间隔调整方式和列车时刻表调整方式，下面我们对两种调整方式作简要介绍。 间隔调整方式要求列车调整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。 在时刻表调整方式下，列车自动监控系统在控制中心监控正线运行的所

13、有列车，并对列车的运行进行调整。列车将按照预定的列车运行计划时刻表，开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控，以确定每列车的运行是否偏离什划时刻表的要求。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号。 列车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停姑时间。 (2) 列车间隔调整功能的实现方式列车间隔调整功能的实现方式 列车间隔调整功能通过两种方式调整列车的运行。夹最小化列车偏离计划时刻表运行的趋势，或按照间隔调整方式行车。 修改列车运行等级。修改列车运行等级。城市轨道交通，根据线路的使用

14、情况，可以将列车运行分为不同的运行等级。在不同的情况下，列车运行在不同的速度范围内。如在正常情况下，列车可以运行至线路允许最高速度，这时列车运行等级最高；而在轨道湿滑的不稳定条件下，列车运行最高速度应适当降低，这时列车运行等级较低。根据运营的实际需要，列车运行等级不同。运行等级越低，对应的列车允许运行的速度值越低。 当列车运行情况比列车计划时刻表晚时，系统可以提高列车运行等级；若列车运行情况比列车计划时刻表早，系统可以适当降低列车运行等级。通过这样调整运行等级，使实际的列车运行图与计划的列车时间表尽量接近，减小偏差，保证运营作业按计划实施。 自动调整车站停站时间。自动调整车站停站时间。列车运行

15、间隔，还可以通过调整列车在车站的停车时间来实现。根据列车运营计划，前后列车的相对位置大小，通过适当调整列车在车站的停车时间，来逐步调整列车间隔，实现列车间隔调整。 （3）人工干预列车间隔调整）人工干预列车间隔调整 控制中心调度员可以通过人机界面，修改车站最大、最小停站时间，或为站台设定确定的停车时间，从而改变“列车调整功能”中关于站台停车时间的有关数据。 有些情况下，列车调整功能将受到影响，例如 1) 列车在到达下一停车站发生故障抛锚。 2) 调度员对前方列车或下列停站列车实施了扣车命令。 3) 列车间隔调整功能延长了停在下一站的列车的停站时间。 4) 在下一停站作业或之前对列车实施了紧急停车

16、。 5) 下一停站的车站出现紧急情况，站台上的紧急停车按钮被按下等。 4. 列车运行模拟仿真功能列车运行模拟仿真功能 列车自动监控系统提供模拟仿真功能，可以训练操作员和维护人负。模拟仿真是通过仿真手段，离线模拟列车的在线运行，主要用于系统的调试、演示以及人员培训。 根据列车自动监控系统仿真系统要求，它一般具有如下功能： 1) 列车时刻表管理仿真功能。 2) 列车速度仿真功能。 3) 信号机逻辑功能模拟。 4) 轨道电路、道岔逻辑功能模拟。 5) 列车自动防护功能模拟。 6) 数据库维护模拟。 7) 调度操作和故障仿真功能。 5.列车运行重放功能列车运行重放功能 列车在实际运行时，列车自动监控系统的数据库服务器会储存列车运行的各种信息，包括调度员发布的调度命令，以及线路信号设备的实际工作状态信息等。 列车运行重放功能允许用户查看一段时间内的列车运行数据，再现过去某一时间段内线路上信号设备状况、列车运行情况以及调度员操作等信息。 执行重放功能时需要确定存档文件的位置，存档文件按照一定程序载入系统中后，系统处理这些数据文件，启动并执行重放功能。 列车运行重放功能对于分析事故和故障原因，有很大