桃子坝至苍岭段路面改造工程--路面结构计算书.docx

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1、路面结构的层数：2设计轴栽：路面设计层层位：设计层起始厚度：加铺层最下层位：IOOkN2200(mm)2层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车撤试验(mm)(MPa)料弯拉强度(MPa)永久变形量(mm)1细粒式浙青混凝土5011000.251.52水泥稔定碎石?100.251.63原路路基或留用结构100.4一一第3层无机结合料稳定层疲劳开裂验算一一设计层厚度H(3)=200mm季节性冻土地区调整系数KA=.8温度调整系数KT2=.993现场综合修正系数KC=-.302第3层层底拉应力O=.56MPa第3层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=7.236483E+08轴

2、次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB2=9.579422E+07轴次第3届无机结合料稳定以疲劳开裂验算已满足设计要求.沥青混合料层永久变形量验算浙青混合料层永久变形等效温度TPEF=19.4C通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当址设计轴教素计作用次数NZB3=2042649轴次沥吉混合料层永久变形验算分层数N=5第1分层沥青混合料永久变形量RAI(1)=.1mm第2分层沥青混合料永久变形量RAI(3)=.44mm第3分层沥青混合料永久变形量RAI(4)=.35mm第4分层沥青混合料永久变形见RAI(5)=.24mm沥青混合料层永久变形量RA=1.42mm沥青混合料

3、层容许永久变形量RAR=20mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第1层沥青混介料车辙试验动稳定度技术要求为2732次mm附件3：桃子坝至苍岭段路面改造工程1.1路面结构设计（除桥梁及街道段外）一、交通量计算公路等级三皴公路目标可靠指标M初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日）922路面设计使用年限（年）10通车至首次针对车辙维修的期限（年）6交通量年平均增长率6%方向系数.55车道系数.5整体式货车比例35%半挂式货车比例45%车辆类型2类3类4类S类6类7类8类9类10类11类满载车比例.08.34.1.44.31.140000初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（柄/日）

4、253设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）1217180路面设计交通荷教等级为轻交通荷载等级当验算沥者混合料层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当址设计轴载累计作用次数为2042649当验尊无机结合料稳定以疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴栽累H作用次数为9.579422E+07当验算沥青混合料层永久变形址时：2042649通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为当验算路基顶面竖向压应变时；设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2967812二、路面结构设计与验算当验算沥青混合料层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的

5、当量设计轴毂据计作用次数为2042649当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为9.579422E+07当验算沥青混合料层永久变形量时：通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2042649当验算路基顶面竖向压应变时：设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为2967812二、路面结构设计与验算路面结构的层数：3设计轴载：lkN路面设计层以位：2设计层起始厚度：180(mm)加铺层最下层位：3层位结构层材料名称厚度模S泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm)(MPa)料弯拉强度(MPa)永久变形量(m

6、m)1细粒式沥青混凝土5011000.251.52水泥稳定碎石?100.251.63水泥稳定碎石1802500.251.54原路路基或留用结构40.4第3层无机结合料稳定层菠劳开裂验算设计层厚度H(3)=180mm季节性冻土地区调整系数KA=.8温度调整系数KT2=.955现场综令修正系数KC=-.077第3届星底拉应力。=.355MPa第3层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=6.759366E4O9轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB2=9.579422E+07轴次第3层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.通过对设i1层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的

7、修改,最后得到路面结构设计结果如下：50mm200 mm细粒式沥青混凝土水泥稳定碎石原路路基或留用结构计匏设计路面结构的验收弯沉值：路表验收雪沉值LA=39.4（0.01mm）1.2路面结构设计（街道段）一、交通量计算公路等级三皱公路目标可靠指标.84初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日）922路面设计使用年限（年）10通车至首次针对车辙维修的期限（年）10交通量年平均增长率6%方向系数.55车道系数.5整体式货车比例35%半挂式货车比例45%车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类满载车比例.08.34.1.44.31.140000初始年设计车道大型客车和货车年平均日交

8、通量（辆/日）253设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）1217180路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级it兑设计路面结构的验收弯沉值：路表验收弯沉值LA=4L3(0.01mm)第4层无机结合料稔定层疲劳开裂验算设计层厚度H(3)=18Omm季节性冻土地区调整系数KA=.8温度调整系数KTZ=.955现场综仆修正系数KC=-1.114第4层层底拉应力Q=.167MPa第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=1.5037E+10轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴毂索计作用次数NZB2=9.579422E+O7轴次第4层无机结合料稔定层疲劳开裂验算已满足设计要求.一一沥吉

9、混合料层永久变形量验算一一沥青混合料层永久变形等效温度TPEF=I94*C通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB3=2042649轴次沥吉混合料层永久变形验竟分层数N=5第1分层沥青混合料永久变形量RAI(I)=1Imm第2分层沥青混合料永久变形量RAI(3)=.45mm第3分层沥青混合料永久变形量RAI4=.36mm第4分层沥青混合料永久变形量RAI(5)=.24mm沥青混合科层永久变形量RA=1.44mm沥青混合料层容许永久变形量RAR=20mm沥青混合料层永久变形量满足规的要求.第1层浙青混合料车辙试验动稳定度技术要求为5139次mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进步的修改,最后得到路面结构设计结果如下：细粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定碎石50mm180 mm180 mm原路路基或留用结构