国际贸易案例题.ppt

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1、国贸实务案例国贸实务案例案例一案例一 出口合同规定的商品名称为出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸手工制造书写纸”（Handmade Writing PaperHandmade Writing Paper），买主收到货物后，经检），买主收到货物后，经检验发现货物部分工序为机械操作，而我方提供的所有单验发现货物部分工序为机械操作，而我方提供的所有单据均表示为手工制造，按该国法律应属据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示不正当表示”和和“过大宣传过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。我方拒赔，主要理由有两：（损失，要求我方赔偿

2、。我方拒赔，主要理由有两：（1 1）该产品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完该产品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（全采用手工制作；（2 2）该笔交易是经买方当面先看样品）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为货成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为货物与双方约定的品质相符。后经中国国际贸易促进委员物与双方约定的品质相符。后经中国国际贸易促进委员会有关人士调解后，经双方在友好协商过程中取得谅解。会有关人士调解后，经双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。对此，希予评论。案例二案例二 买方向卖方订购买方向卖方订购

3、5050吨货物，合同规定吨货物，合同规定A A、B B、C C、D D、E E五种规格按同等数量搭配，卖方按五种规格按同等数量搭配，卖方按合同开立发票，买方凭发票和其他单据付合同开立发票，买方凭发票和其他单据付了款。货到后发现所有了款。货到后发现所有5050吨货物均为吨货物均为A A规格，规格，买方只同意接受其中的买方只同意接受其中的1 15 5，拒收其余的，拒收其余的4 45 5，并要求退回，并要求退回4 45 5的货款。卖方争辩说，的货款。卖方争辩说，不同规格搭配不符合同，只能给予适当经不同规格搭配不符合同，只能给予适当经济赔偿，不能拒收，更不能退款。于是诉济赔偿，不能拒收，更不能退款。于

4、是诉诸法院，你认为法官该如何判决。理由何诸法院，你认为法官该如何判决。理由何在？在？ 案例三案例三 某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家德国客户，采某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家德国客户，采用用CIFCIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃的销术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“1010月份自月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮船于中国装运港装运，卖方保证载货轮船于1212月月2 2日抵达德国日抵达德国

5、目的港。如载货轮船迟于目的港。如载货轮船迟于1212月月2 2日抵达目的港，在买方要日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同。如货款已经收妥，则须求下，卖方必须同意取消合同。如货款已经收妥，则须退还买方。退还买方。”合同订立后，我外贸公司收于合同订立后，我外贸公司收于1010月中旬将月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航行途中，主保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港，要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港，我外贸公

6、司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌，合同限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。我外贸公除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。试问：我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。试问：我外贸公司与德国客户所签订的合同，是真正的司与德国客户所签订的合同，是真正的CIFCIF合同吗？是或合同吗？是或不是，希说明理由。不是，

7、希说明理由。案例四案例四 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式联运服务，京都当地货运商以订约承运人箱多式联运服务，京都当地货运商以订约承运人（contracting carriercontracting carrier）的身份可签发多式联运单据）的身份可签发多式联运单据（MTDMTD）。货物在京都距制造商）。货物在京都距制造商5 5公里的集装箱堆场（公里的集装箱堆场（CYCY）装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后装入集装箱

8、后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后装上海轮运到孟买。京都制造商不愿承担公路和海洋运装上海轮运到孟买。京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题，提出你的意见，并说明理由：试对以下问题，提出你的意见，并说明理由： 1 1）京都制造商是否可向孟买进口商按）京都制造商是否可向孟买进口商按FOBFOB、CFRCFR或或C1FC1F术术语报价？语报价？ 2 2）京都制造商是否应提供已装船运输单据（）京都制造商是否应提供已装船运输单据（onboard onboard transport documenttr

9、ansport document）？）？ 3 3）按以上情况，你认为京都制造商应采用何种贸易术语？）按以上情况，你认为京都制造商应采用何种贸易术语？ 案例五案例五 我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿国某佣金商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品提供服务，并要求按每笔交易的成为推销化妆品提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予佣金交金额给予佣金5 5。不久，经该佣金商中介与。不久，经该佣金商中介与当地进口商达成当地进口商达成CIFC5CIFC5总金额总金额5000050000美元的交易，美元的交易

10、，装运期为订约后装运期为订约后2 2个月内从中国港口装运，并签个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该佣金商即来电要订了销售合同。合同签订后，该佣金商即来电要求我出口公司立即支付佣金求我出口公司立即支付佣金25002500美元。我出口公美元。我出口公司复电称：佣金需待货物装运千收到全部货款后司复电称：佣金需待货物装运千收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因是什么？我出口公司应接受何教争议发生的原因是什么？我出口公司应接受何教训？训？ 案例六案例六 与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸与利比亚商人订立的出口合

11、同，使用的贸易术语为易术语为CFRCFR，目的港规定为，目的港规定为“的黎波里的黎波里”（TripoliTripoli），我方交货时误将货物运往黎），我方交货时误将货物运往黎巴嫩的巴嫩的“的黎波里的黎波里”港，造成损失。试分港，造成损失。试分析我方工作中的教训。析我方工作中的教训。案例七案例七 我国某外贸公司以我国某外贸公司以FOBFOB中国港口条件与新加中国港口条件与新加坡某商达成一笔出口交易，新商开来信用坡某商达成一笔出口交易，新商开来信用证的金额和单价均按证的金额和单价均按FOBFOB中国港口计，要求中国港口计，要求货运日本横滨港，并在提单上表明货运日本横滨港，并在提单上表明“Freig

12、ht PrepaidFreight Prepaid”字样，请分析新商为字样，请分析新商为什么要这样做？我方应如何处理？什么要这样做？我方应如何处理？案例八案例八 我某出口企业同某国我某出口企业同某国A A商达成交易一笔，买卖合同规定的商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式为即期付款交单。我方按期将货物装出并由支付方式为即期付款交单。我方按期将货物装出并由B B轮轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装其他轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后船公司船舶运往目的港。货到目的港后A A公司已宣告破产公司已宣告破产倒闭。当地倒闭。当地C C公司竟伪造

13、假提单向第二程船公司在当选的公司竟伪造假提单向第二程船公司在当选的代理人提走了货物。我方企业装运货物后，曾委托银行代理人提走了货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款。但因收货人已倒按跟单托收（付款后交单）方式收款。但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B B轮船公司轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B B公司却公司却借口依照提单第借口依照提单第1313条规定，条规定，“承运人只对第一程负责，承运人只对第一程负责，对第二程不负运输责任对第二程不负运输责任

14、”为由，拒不赔偿。于是，诉诸为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。对此案，你认为应如何判决？理由何在？法院。对此案，你认为应如何判决？理由何在？案例九案例九 我方以我方以CFR CFR 贸易术语出口货物一批，在从贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失该损失应由何方负责？如买方发生损失该损失应由何方负责？如买方己经向保险公司办理了保险，保险公司对己经向保险公司办理了保险，保险公司对该项损失是否对该项损失给予赔偿？并说该项损失是否对该项损失给予赔偿？并说明理由。如果是明理由。如果是CIFCIF术语，情况又如何？术语，情况又如何？案例十案

15、例十 某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损且船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。行驶至邻近的一港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天时间，增加支出各项费用，包括船员工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A船舱原载有文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？ 案例十一案例十一 某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险

16、公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签订了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，由装订了一份灌装协议，并即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。于是，外贸企业遂受台风袭击，遭受严重湿损。于是，外贸企业遂就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予评论。绝。对此，试予评论。 案例十二案例十二 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。尔后为了浮起又将甲方笨重货物抛入海中。船体撞裂和部分货物遭受浸泡损失了3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为8万美元，那么如何分摊损失？（