动力锂电池的分析.docx

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1、动力电池行出分析2010090413:59动力电池产业发展到今日，已经走过了铅酸电池和锲镉电池时代，目前正处于银氢电池和锂离G乜池的绿色电池时代。锲氢电池VS锂电池,谁才是真命天子2009年6月25日，工信部出台的新能源汽车生产企业与产品准入管理规则。该规则将于7月1日正式实施。在规则中，将新能源年划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醍汽车被列入起步期；锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车，以与纯电动汽车，属于发展期；运用铅酸蓄电池和银氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。值得留意的是，在被业界普遍看好的锂电池电动车却落在了银氢电池混合动力之后，

2、划定在了发展期。银氢电池加速前进银氢电池(NAMHBatteries)作为早期的银镉电池的替代产品，它是目前最环保的电池，不再运用有毒的镉，可以消退重金属元素对环境带来的污染问题。银氢电池具有较大的能量密度比，这意味着可以在不为数码设备增加额外重量的状况下，运用银氢电池能有效地延长设备的工作时间。银氢电池另一个优点是：大大减小了锲镉电池中存在的“记忆效应”，这使银氢电池可以更便利地运用。银氢电池何以取代最被人们看好的锂电池？其实不无道理。首先，银氢电池从20世纪90年头就起先投放市场，经过市场检验的时期更长。其次银氨矿产资源足够：再次国内生产厂家众多，仅广东一地就有100多家做银氢电池的私人企

3、业:第四，跟锂电相比，银氢电池特点是平安性高，不简单爆。银氢电池是目前在HEV汽车领域中应用最为成熟的二次电池。但客观来看，锲氢电池也存在一些“掣肘”之处：提炼技术不够成熟,成本过高。还有一大隐患是一旦大面积推广，将来面临回收的难题。从长期看，银氢电池将面对锂离子电池的强力挑战，但短期内，锲氢电池在即将到来的新能源时代仍旧前景看好。锂电池将来之星自1991年商业化以来整个锂离子电池产业发展很快，其中聚合物锂离子电池在平安性、体积、质量、容量和放电性能方面均优于液态锂离子电池，应用范围更广。在日前实行的第5届北京国际电动汽车清洁能源车展览会上，中国客车网记者采访时发觉，各大客车生产商带来参展的纯

4、电动客车几乎全部采纳锂电池。一汽客车采纳锂动力电池，中大青山纯电动客车、山东沂星实行了磷酸铁锂电池，还有包括磷酸基锂离子电子、磷酸亚锂在内的多种锂电池得到了充分的展示。清华高校汽车工程探讨院常务副院长宋健表示，目前全球99%的混合动力电池市场份额为银氢电池，银氢电池技术在国内的发展也比较成熟。但银的价格昂贵，银氢电池在生产成本上比锂电池高出不少。与银氢电池相比，新一代锂电池重量将减轻一半，蓄电容量则增加1倍以上，一次充电后行驶里程将大大提高。而且银氢电池的寿命在将来3到5年内将达到极限。从长远来说，锂电池将成为将来新能源汽车发展更值得倚重的动力源。目前，国内的电池企业基本都在探讨测试锂电池，可

5、真正投入运用产生效益的还是银氢电池，但锂电池最终会取代银氢电池，不过这个过程也是一个未知数。纵观上市公司中，真正生产电池的有：科力远、德赛电池和凯恩股份，而成飞集成是将来生产锂电池的企业，目前增发方案还没有通过，产生效益还为时过早。锂电池在中国属于新兴产业，发展速度较快，虽然金融危机带来了肯定影响，但随着经济回暖，卜.游需求的回复，锂电池仍将回到快速发展的轨道上。目前，国内锂电池主要依靠手机、笔记本与数码产品的需求,尤其是手机的旺盛需求更是保证了锂电池产业的兴盛发展。截至2008年，国内共生产各式锂电池14亿只，实现产值126亿元，预料2009年产量16.5亿只，产值132亿元。尽管中国锂电池

6、生产量位居世界前列，但在产品档次、技术水平方面与日本、美国存在肯定差距，整体行业技术水平不高。锂电池企业上家，但整体产值不高，行业处于竞争无序状态，除了重点企业发展比较稳定外，大多企业有利则来，无利则退，扎根企业较少，行业基础还显薄弱。三、锂电池下游应用领域分布（2008年、按数量）手机笔记本数码产品动力电池其他手机是锂电池的主要需求行业，其占据了50%以上的锂电池需求份额，除在其数量增长的带动下带动锂电池需求增长外，手机对数字相机、音乐播放、蓝牙等功能的整合也将在肯定程度上带动锂电池的消耗量，特殊是配有蓝牙的手机带动了锂离子电池在蓝牙耳机产业上的应用。中国锂电池产业是依靠手机市场发展而渐渐壮

7、大的，国内重点锂电池厂商的主要客户均为各大手机厂商：同时，手机产业发展速度快，需求规模巨大，增值服务对锂电池形成了二次需求，故手机仍旧是将来主要的锂电池下游需求行业。就全球整体市.场看，笔记本行业对于锂电池的需求量比手机行业略少，几乎持平，主要被日韩企业，如Sanyo、Sony、SGI,1.GC等所占据，国内企业涉足较少，故国内锂电池供应笔记本行业比例远不如手机行业。动力锂电池应用于电动汽车、电动自行车、电动工具等，目前正处于发展初期，随着国家对于新能源产业的重视与扶持，将来是锂电池行业主要的增长点。四、鲤电池行业将来发展简析民用锂电池行业发展已接近饱和，将来国内锂电池企业有望在堡记本电池市场

8、份额得到肯定提升，另外3G网络的普与有望在一段时间内拉动手机锂电池的需求规模，不过从长远看，民用锂电池整体需求将保持平稳发展。2009年，国家接连出台了新能源汽乍产业扶持的相关政策,被业内称为“新能源汽车发展元年”，而制约新能源汽车产业发展的主要因素即动力锂电池的技术瓶颈，在目前的大背景卜.，新能源汽车具备广袤的发展前景，一旦锂电池的技术问题得到解决，用于新能源汽车的动力锂电池产业将进入高速发展。中美等国政府不谋而合地选择发展新能源汽车产业以拉动经济增长，股神巴菲特选择新能源汽车厂商比亚迪作为投资对象。不管这是巧合还是高度的看法一样，一场由锂电池掀起的“能源革命”和“产业革命”正在全球上演，将

9、彻底变更将来汽车产业竞争格局。在新能源汽车产业链中，以磷酸铁锂为主要发展方向的锂电池是核心环节，这也是资本能够攫取最大价值的所在，其中，锂电池正极将成为这条产业链中最刺眼的明珠一一利涧率最高、市场容量最大。就投资而言，锂电池产业链下游的电池、电极材料将具有制造业特点，盈利实力将呈现下降趋势；上游矿产品、冶炼等将具有采掘业特点,盈利实力随原材料价格波动。2006年，全球最大的电动手工具公司B1.ackOecker推出了一款新型电工手工具包，该产品上市后，就由于其高速充电、功率强大、电池循环寿命长以与平安性高而掀起一波销华热潮。该款产品所用的电池正是磷酸铁锂电池。如今，当磷酸铁锂电池与汽车相结合时

10、，新能源汽车时代由此开启了。股神巴菲特对比亚迪（1211.HK）的投资，或许正始看中了这一点。这走一场“能源革命”和“产业革命”，中国工程院院士陈立泉如是说。几乎与奥巴马政府的新能源经济政策同步，中国政府超出行业预期地大力推广新能源汽车。这是一条产业升级的新路径，而且,由于汽车产业拥有足够长的产业链条，又被给予了拉动经济增长的使命O有券商探讨员认为，以磷酸铁锂电池为动力的混合动力汽车将成为下一阶段新能源汽车的主流，整个锂电池产业链是新能源汽车投资的重点，而锂电池正极材料将成为这条产业链中最刺眼的明珠。陈立泉院士认为，中国发展锂电汽车既有可与发达国家竞争的技术优势，乂有发达国家所没有的资源优势和

11、市场优势，是中国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。在这一“历史机遇”下，国内整车厂商们的混合动力、纯电动、燃料电池汽车安排纷纷“下线”，汽车零配件企业加紧扩建产能，各类电池厂商火速研发适用于新能源汽车的动力电池和电池组技术，材料供应商们则快速绽开新一轮攻关推广和生产线建设。资本市场中，锂电池所驱动的新能源汽车产业链更成为一场财宝盛宴。整车制造厂商福田汽车（600166）,拥有上游锂资源的西藏矿业（000762）,锂电池组件与电解液供应商杉杉股份（600884）、中国宝安（OOOOO9）、江苏国泰（002091）,包括另一条技术路径一一银氢电池生产厂商科力远（600478）等各相关上市公司股

12、价均涨幅巨大。虚荣过后回来价值，新能源汽车产业链上的各企业业绩能否有爆发性增长？他们真实的经营状况和将来前景如何？中国新能源汽车能否在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列？记者自下而上地对混合动力汽车与动力电池整条产业链龙头企业绽开调研,以期找寻将来希望之星。500亿元的电池市场新能源汽车可分为混合动力车、纯电动车和燃料电池车三种。在目前的技术条件下，由于纯电动汽车的电池介质、续航实力、性能以与相关配套设施不健全（如充电站建设），混合动力汽车成为当前发展新能源汽车的过渡选择。以丰田的银氢混合动力汽车Prius为代表的日本，在新能源汽车领域起步较早，其厂商的战略核心就是发展混合动力车。2006

13、年，混合动力车的市场份额占日本全部新能源汽车销量的94.2%o从美国2001-2007年混合动力汽车销售数据来看，其复合增长率达到58.4%,处于高速增长期。奥巴马就任后宣布，到2015年，美国混合动力汽车的保有量将超过100万辆。科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”也给出了中国新能源汽车的发展目标一一到2012年，国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。照此推算，2008年中国汽车产量约为930万辆，即使2012年产量增至1000万辆，新能源汽车也将达到年产100万辆的规模。按每辆混合动力轿车电池成本5万元，正极磷酸铁锂材料50公斤，负极材料40公斤，电解液40公斤

14、计算，100万辆混合动力汽车将带动5万吨正极材料，4万吨负极材料，4万吨电解液的需求。对于国内电池厂商而言，这将是一个总产值500亿元的大蛋桂。而假如按客车计算，这一数值还将提高3倍一一每辆混合动力客车的电池需求是轿车的4倍。目前，中国汽车保有量已达到6289.3万辆，假如将来每年有10$的车辆更换动力电池，又将创建出一个更具想象空间的市场。多年来，中国汽车业始终走技术跟随路途，此次新能源汽车的浪潮袭来，或许是一个摆脱跟随角色的机会。业界期盼政府的补贴政策能够刺激新能源汽车产业走上市场化道路，达到规模经济，降低购置成本，而这依靠于整个产业链的技术进步和国产化率的提高。据调查发觉，国内新能源汽车

15、产业链各环节相互制约，甚至存在断链。目前亟待解决动力电池组电源管理系统、动力电池隔膜技术，以与锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂（1.iPF6）的生产合成问题。只有这三项关键技术取得突破，中国的新能源汽车产业链才能接近完善。整车厂商拼抢先机此次科技部“十城辆”安排最干脆的受益者之一莫过于福田汽车的欧V客车，其与北京公交集团签订了800辆混合动力客车整车与底盘的选购协议，这也是迄今国内数量最大的一年新能源汽车选购订单。而早在2008年1月，广州一巴士公司就订购了福田汽车的30辆欧V混合动力客车，对方看中的正是混合动力汽车的节油率。福田集团北京客车分公司副总经理刘国强透露，目前福田混合动力

16、客车已形成了2000台/年的整车加底盘的产能，占欧V客车总产能的四成，2009年产量预料为1200台。“2009年客车安排总销量3950台，混合动力客车耨占到近30%。”刘国强表示,现阶段新能源客车的推广肯定要有政府支持。“车辆运营企业购买混合动力客车仍有顾虑，如能否通过节能收回额外投资？能否维持运营等？”欧V一般客车约为40万元/辆，而混合动力客车为90万元/辆，纯电动客车则为150万元/辆，政府此次对混合动力客车的补贴为25-30万元/辆。按此标准，车辆运营企业购买混合动力客车至少要比一般客车多付出20万元。目前，各汽车厂商混合动力客车的补贴比例比较接近。如由大金龙客车和东风电动车股份公司联合研制的混合动力公交车也已投放市场，武汉市首批选购100辆，每辆成本为80万元，比一般公交车成本高约35万元，每辆车的补贴为20-2