安全驾驶与风险防范资料.docx

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1、11级社会学孟夏SO1.114080平安驾驶与风险防范SAFEDRIVING&RISKPREVENTION随着人们生活水平日益提高，；气车已走进千家万户，与我们的生活休威相关。在1886年1月29日，德国人本茨独创了全球第一辆汽车，十年之后的1896年5月30日，在纽约发生了全球第一例汽车伤人事故（一位骑自行车的人被;气车撞伤）；同年8月17日，在伦敦发生了全球第一例亡人事故：T立行人被汽车撞死。迄今为止，全球约有超过5000万人死于车祸，相当于两次世界大战中死亡人数的总和.据统计,目前，全球每年约有120万人因交通事故死亡，平均每天死亡3200多人，相当于10架大型喷气式飞机坠毁。折算起来,

2、全球每25秒钟有1人因交通事故死亡，而每1秒钟就有1人受伤.车祸是残酷无情的，世界上的一些名流，如戴安娜王妃等都惨死在飞旋的车轮下。因此车辆交通事故被成为永不休止的斗争，汽车被称为飞驶的凶器”。早在1990年，交通事故就已经成为夺去人类生命的第九大杀手，有关人士称假如不实行有力的预防措施，到2020年，它将成为造成人类死亡的第三大主要缘由。在我国，驾驶事故更是重大问题和严峻挑战。车辆事故是影响我国经济社会发展的五大问题之一,我国的汽车保有量只占世界的5%左右,而交通事故死亡人数却占全世界的16%,排名世界第一。虽然在肯定数量上，我国的交通事故死亡人数的确居世界之首，但这一数据的存在的缘由是多种

3、因素导致的，与我国汽车的质量差、老化、人为改装以及平均平安系数低等困难因素相关，还与我国困难的地质气候特征（多山、多雨雪、多雾）以及我国的道路交通的负荷大、质量差有关.中国是一个人口大国，且人口的流淌性越来越大，客运、货运的压力特别大,通常是人满为患，乃至于超载也属于司空见惯之事。这些因素都确定了我国简洁发生交通事故，且只要是发生一起严峻交通事故，其死亡率就特别的高。在中国，客运、货运生产经营性车辆肇事比例高、死亡率高。驾驶是一把双刃剑，它既给我们带了现代化的便利，也逼迫人类面对一个又一个不行知的风险深渊。纵观历史上的各种驾驶平安事故，驾驶风险发生的导火线层出不穷，能够发觉有十大缘由最易引发交

4、通事故：车辆动身前未做平安检有；超速、开快车；长途、长时间开车，精神体力不佳；酒后开车;随意超车、乱换车道、蛇行；在高速马路行使路肩；未保持平安距离；留意力分散，驾驶中与人谈笑，打电话，或者做其它事情等；闯红灯、闯平交道；转弯时未减速慢行。因此，分门别类的总结起来，可以把事故多发的缘由归为有以下几个方面的缘由：天气、道路状况、速度、留意力不集中、健康状况如疲惫、药品/酒精、阅历不足、车辆状况、心情看法、驾驶员思维方式与行车习惯。其中驾驶员的行车思维习惯尤其值得关注。在面对一些紧急状况下，驾驶员长期形成的驾驶惯习往往是其本能反应的内在引线.有这样一个驾驶事故发生在某市刚进市区的一段路上，当时是中

5、午12时左右，路面空旷无人，两轮摩托车驾驶员张某从市外向市内，以每小时80公里的车速行进，结果在进入市区后的半公里处骑入丢失井盖的下水井口上，摔成终身残疾。据张某事后陈述，当时他觉得道路平坦且空旷无人，路面形态一样，因而便丢失了警惕，根本没有留意视察。所以说，关系到驾驶员综合素养的如对状况已知和未知的理解、动态思维法，主次冲突选择法、理智限制法和差异思维法等思维方式构成了驾驶员一些特性化驾驶方法的基础，而每个人不同的驾驶方法都会造成不同程度的事故影响。甚至概念理解差异的存在，发生在我们的驾驶过程中，都会产生不容忽视的影响。因为，对于概念相识的正确与否，会干脆影响到事故的发生和化解。拿平安这个概

6、念来讲，遇到详细状况时,每位驾驶员都有自己的理解和看法。比如，行车中遇到相同状况时，有些人认为平安，有些人却认为担心全。假如说认为担心全的理解是正确的，并且刚好地实行了必要的防范措施，那么，认为平安的人就可能由于无防范、无措施而造成事故。因此，用科学的理解统一我们对交通环境中所遇概念的相识是特别必要的。驾驶中盲区的存在是避开不了的。从盲区的瞬间变迁到障碍物的隐现，都必需用辩证法的观点才能领悟其真正含义。试想一下，在没有交通指挥的路口，你与左右两侧的车辆穿插通过时，或在左右两侧的车辆停车给你让路时，你能望见两侧车辆的背侧是否有摩托车腺他小型车辆正在超越它通过路口吗？假如用直观的方法看问题，这些都

7、没有必要纳入考虑的范畴，因为在这种状况下根本不存在盲区问题。也正是由于很多驾驶员用这种直观的方法看问题，结果引发了很多恶性事故。科学地讲，对盲区的相识，除了直观形式外还应具备以下两种辨别方法：一是要考虑大中有小和物9隋物的可能性.比如，我们在行驶中发觉前方路旁停着一辆大客车，就不能因为对大客车的一目了然而忽视了盲区的存在。因为大客车不同于单个人这样的小目标，它有足够的遮挡其他目标的实力。否则，我们就可能在驶临其近前时搔轧其背后蹿出的行人。二是要考虑速差的影响。比如，我们开车在路口与侧方路口来的车辆抢行时，就可能与它背侧正在超越它的车辆相撞，这就是速度差造成的盲区危机。因此，当我们在无信号指挥的

8、路口发觉侧方车辆接近时，决不能盲目抢行，必需防范其背后可能有车辆正在超越它.总之，我们在行车中的间距驾驭上必需从防患于未然的原则动身，遇到状况时，既要想到其突然运动的可能，又要想到其突然停止的可能，在距离的驾驭上做好多方面的打算以防万一。假如:气车内燃机油管漏油，哪怕是一点点油星，也不能上路。其缘由不仅是由于油比水的价格昂贵，最主要的是由于汽油滴漏简洁引起火灾造成恶性事故。而很多中国人习惯差不多”的预估和揣测，于是严谨与马虎的一念之差，可能造成的不仅是车毁人伤，甚至家破人亡不仅。就车辆的修理和驾驶工作而言，我们对各种问题的解决和处理都应当是一丝不苟的，来不得半点马虎，而不应当存在差不多的思想。

9、因为在交通环境中，各种车辆几乎每时每刻都在高速行驶之中，哪怕有半点故障和不妥都可能引发严峻的交通事故。若从各种潜在因素来说明驾驶的风险，由汽车保险费率的确定模式可见一斑。在保险行业，通常保险人在经营汽车保险的过程中将风睑因子分为两类，一是与汽车相关的风险因子，主要包括:与车的种类、运用的状况和行驶的区域等；二是与驾驶人相关的风险因子，主要包括驾驶人的性格、年龄、婚姻状况、职业等。同时各国汽车保险的费率模式基本上可以划分为两大类，即在确定保险费率的过程中主要以被保险车辆的风险因子作为影响费率确定因素的从车费率模式和主要以被保险车辆驾驶人的风险因子作为影响费率确定因素的从人费率模式。现行的汽车保险

10、费率体系中影响费率的主要变量为车辆的运用性质（营业性车辆与非营业性车辆生产地（进口车辆与国产车辆I车辆的种类（车型与吨位工除了上述的3个主要的从车因素外，现行的汽车保睑费率还将车辆行驶的区域作为汽车保睑的风险因子，即依据车辆运用的不同地区，适用不同的费率，如在深圳和大连采纳特地的费率。目前，我国采纳的汽车保险的费率模式就属于从车费率模式。从车费率模式具有体系简洁，易于操作的特点，同时，由于我国在肯定的历史时期被保睑的车辆绝大多数是“公车，驾驶人与车辆不存在必定的联系，也就不具备采纳从人费率模式的条件。然而从车费率模式的缺陷是自不待言的，因为在汽车的运用过程中对于风险的影响起到确定因素的是与车辆

11、驾驶人有关的风睑因子。尤其是将汽车保险特有的无赔偿优待与车辆联系，而不是与驾驶人联系，明显不利于调动驾驶人的主观能动性，其本身也与设立无赔偿优待制度的初衷相违反。采纳从人费率模式考虑的风睑因子在各国不尽相同，主要有驾驶人的年龄、性5人驾驶年限和平安行驶记录等。依据驾驶人的年龄划分：通常将驾驶人按年龄划分为三组，第一组是初学驾驶，性格不稳定，缺乏责任感的年轻人；其次组是具有肯定驾驶阅历，生理和心理条件均较为成熟，有家庭和社会责任感的中年人；第三组是与其次组状况基本相同，但年龄较大，所以，反应较为迟钝的老年人。通常认为第一组驾驶人为高风险人群，第三组驾驶人为次高风险人群，其次组驾驶人为低风险人群。

12、至于三组人群的年龄段划分是依据各国的不同状况确定的。依据驾驶人的性别划分：男性与女性。探讨表明女性群体的驾驶倾向较为谨慎，为此，相对于男性她们为低风睑人群,依据驾驶人的驾龄划分：驾龄的长短可以从一个侧面反映驾驶人员的驾驶阅历，通常认为从初次领证后的13年为事故多发期。依据平安记录划分：平安记录可以反映驾驶人的驾驶心理素养和对待风险的看法,常常发生交通事故的驾驶人可能存在某一方面的缺陷。比较而言,明显从人费率相对于从车费率具有更科学和合理的特征.同时,由驾驶人违法行为造成的交通事故占总事故数的90%以上。尤其是醉酒驾驶、饮酒驾驶、无证驾驶、超速、客运车辆超员、闯红灯以及肇事后逃逸等7种严峻交通违

13、法行为，不仅是道路交通伤亡事故的元凶，而且还是顽症因此随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车进入家庭，23年各保睑公司制定并执行的汽车保险条款之时，起先向从人费率模式过渡。由上面的费率和分析参考，可以总结出驾驶风险的四大影响因素：车辆本身的风险因素、地理环境风险因素、驾驶人员风险因素、社会环境风险因素。车辆本身包括厂牌因素、车辆的种类、排气量、车龄（车况运用性质、所属性质；地理环境包括气候差异、地形地貌和路面状况；驾驶人员风险因素包括年龄、性别、阅历技术、职业、婚姻状况以及肇事记录、品德；社会环境因素则包括法制环境、治安状况和监管状况、行业自律状况、人文状况等种种可能因子。大量事实证明，85

14、%的交通事故是由人为错误造成的，10%的交通事故是由于机械缘由造成的，另有5%是不行抗力，如桥梁坍塌、山体滑坡等造成的。然而其中10%的机械故障可以通过人的预防性检查和修理来避开。所以可以认为绝大多数的交通事故都是人为错误造成的，避开交通事故的根本是变更人为错误，也就是变更不良思维方式和驾驶习惯。在订正和提高思想意识和驾驶技能之前,防卫性驾驶作为平安驾驶的第一道防线，应当成为一种必备的驾驶应用学问加以实践在日常行车驾驶中。驾驶员在行车过程中，能够精确地预见由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危急，并能刚好地实行必要、合理、有效的措施预防事故的发生，这种可避开危急发生的驾驶方式即为防卫性驾

15、驶技术。防卫性驾驶实际指的是一光是遵守交通规则是不够的。要主实行各种措施，要为可能发生的危急状况预作打算。例如，不要假定别的驾驶人都是守规则的.绿灯亮了不要急着踩油门，确认红灯路口的车停下来后再开车。在高速马路上与前后车保持足够距离，让你有时间对各种愚蠢驾驶造成的危急状况作反应。也不要假定别的驾驶人都是聚精会神在驾驶。要转弯时，确认即将通过路口的车子的驾驶已经留意到你且起先减速，再起步转弯。你也要做好爱护措施，例如天色不佳就开大灯，让别的驾驶人更简洁留意到你，而不会因为看不清晰而撞上来。防卫性驾驶分为以如何平安运用车辆设备为主体的被动性防卫和以驾驭系统的防卫性驾驶方法的应用为意旨的主动性防卫。

16、要做到被动性防卫，就要留意调整座椅（确保胸口到方向盘有25Cm;确保前脚掌可敏捷地限制刹车板；确保您的背部紧靠椅背头枕（一个调校得适当的头枕可以在撞车时将受重伤的可能性削减40%车镜（将侧镜向外调整削减盲区，保证在镜面里能看到1/4的车尾X平安带（运用平安带可以解氐前排乘客因车祸死亡几率45%,肩带要在您的肩膀之上；肩带不要压在颈项上；腰带要系在您的胯部上面，而不是腹部）、平安气囊（气囊可以很好地防止您撞到方向盘、仪表盘或挡风玻璃）和轮胎（常常检直保持轮胎气压正确；刚好更换过期、磨损、变形的轮胎平安气囊作为一种应急抢救措施，必需正确运用才I旨发挥出其价值和作用，否则也会成为威逼车主和乘客生命的致命因子：正常状况下，装备平安气囊的汽车，其点火开关转到”3或ON位置时，系统会进行平安气囊自检功能，若仪表盘上的平安气囊警告灯长亮，则表明平安气囊系统有故障,应进行修理.汽车装有前排双平安气囊时，不行让12岁以下儿童坐在前排。因为平安气囊的冲击力