后桥理论知识培训课件.ppt

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1、车车 桥桥1)、将万向传动装置输入的动力经将万向传动装置输入的动力经降速降速增扭增扭，2)、改变传动方向改变传动方向，3)、允许左右驱动轮以允许左右驱动轮以不同转速不同转速旋转。旋转。 驱动桥驱动桥一、概述一、概述1、功用：、功用：桥壳桥壳是主减速器、是主减速器、差速器等传动装置的差速器等传动装置的安装基础。安装基础。主减速器主减速器降低降低转速、增加扭矩、转速、增加扭矩、改变扭矩的方向。改变扭矩的方向。差速器差速器使两侧使两侧车轮不等速旋转，车轮不等速旋转，以适应不同路面。以适应不同路面。半轴半轴将扭矩从将扭矩从差速器传给车轮。差速器传给车轮。2、组成组成：3、结构类型、结构类型非断开式驱动

2、桥非断开式驱动桥（整体式驱动桥）整体式驱动桥） 断开式驱动桥断开式驱动桥为了与独立悬架相适应，为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定部分，主减速器壳固定在车架或车身上在车架或车身上 二、二、主减速器主减速器功用：功用：将输入的转矩增大并相应降低转速。将输入的转矩增大并相应降低转速。 分类：分类： 单级主减速器单级主减速器微、轻、中型车微、轻、中型车采用采用双级主减速器双级主减速器中、重型车采用中、重型车采用 单速式单速式国产汽车基本

3、都采用了传动比固定的单速式主国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器减速器 双速式双速式有供选择的两个传动比有供选择的两个传动比 (一一)、主减速器主减速器主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮差速器齿轮差速器齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差速器壳差速器壳圆锥轴承圆锥轴承减速齿轮副结构型式可分为斜圆柱齿轮式 发动机横向布置汽车的驱动桥上圆锥齿轮和准双曲面齿 发动机纵向布置汽车的驱动桥上准准双曲面齿轮双曲面齿轮 双曲面锥齿轮双曲面锥齿轮螺旋锥齿轮螺旋锥齿轮啮合齿面的相对滑动速度大，啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防

4、刮伤添加剂的双曲面齿轮油。坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。主从动锥齿轮轴线主从动锥齿轮轴线不相交，轴线低于不相交，轴线低于或高于从动锥齿轮。或高于从动锥齿轮。同时啮合齿数多，同时啮合齿数多，传动平稳，强度大传动平稳，强度大（二二）、双级主减速器、双级主减速器从动锥齿轮从动锥齿轮主动锥齿轮主动锥齿轮半轴半轴中间轴中间轴第二级主动齿轮第二级主动齿轮第二级从动齿轮第二级从动齿轮三、三、差速器差速器功用：功用： 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。胎与

5、地面间打滑。 分类：分类： 普通差速器普通差速器防滑差速器防滑差速器 当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车

6、轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。 在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。 普通差速器普通差速器行星锥齿轮差速器行星锥齿轮差速器差速器分解图差速器分解图差速器工作情况差速器工作情况行星齿轮运动：行星齿轮运动： 1、公转、公转 2、自转、自转差速器工作原理差速器工作原理A、运动特性：、运动特性：直线行驶时：直线行驶时： n1=n2=nk 转弯时转弯时PPPP路面对车轮的附路面对车轮的附加力加力P使行星齿使行星齿轮受力不平衡，轮受力

7、不平衡，产生自转力矩。产生自转力矩。由于自转力矩的由于自转力矩的产生，行星齿轮产生，行星齿轮与行星齿轮轴之与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。间产生摩擦力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。B、扭矩特性、扭矩特性直线行驶时，行直线行驶时，行星齿轮没有自转，星齿轮没有自转，转矩转矩,平均分配给平均分配给左、右半轴。左、右半轴。右转弯时，行星齿轮自转，产生摩右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩擦转矩M4，使转速快的半轴，使转速快的半轴1的转矩的转矩减小，使转速快的半轴减小，使转速快的半轴

8、2的转矩增大，的转矩增大，但由于但由于M4，很小，半轴，很小，半轴1、2的转矩的转矩几乎不变，仍为平均分配。几乎不变，仍为平均分配。 M M4 4差速器内部摩差速器内部摩擦力矩擦力矩, ,即行星轮即行星轮自转力矩自转力矩 M0M1 = 0.5（M0-M4）M M2 2 = 0.5 = 0.5（M M0 0+M+M4 4） 锁紧系数：，锁紧系数：， 锁紧系数K可以用来衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性，目前广泛使用的对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩很小，锁紧系数K为0.050.15。因此可以认为无论左右驱动轮转速是否相等，对称式锥齿轮差速器总是将转矩近似平均分配给左右驱动轮的。 04MMk

9、 直线行驶时的差速器直线行驶时的差速器转弯行驶时的差速器转弯行驶时的差速器四、四、半轴与桥壳半轴与桥壳（一一）、半轴、半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。装在驱动桥壳中的实心圆轴。半轴的临界转速：，L为轴长，D和d为轴管的外内径。采用空心管，不仅省材料，而且可提高临界转速。安全转速为0.7nk 。2228102 . 1LdDnk作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。 分类：分类： 1）全浮式半轴支承）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。受扭矩，外端受弯矩。 两端都不受弯矩的半轴支承型式叫

10、作全浮式半轴支承为防止轮毂在侧向力作用下轴向窜动，轮毂内的两圆锥滚子轴承有一定的预紧度，承受向内外的轴向力 图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承半浮式支承半轴外端是锥形的，半轴外端是锥形的，轮毂有相应的锥形轮毂有相应的锥形孔与半轴配合。半孔与半轴配合。半轴与桥壳间只有一轴与桥壳间只有一个轴承个轴承3 3，为使半轴，为使半轴免受向外侧向力拉免受向外侧向力拉出，该轴承应能承出，该轴承应能承受向外的轴向力；受向外的轴向力；行星齿轮轴中部浮行星齿轮轴中部浮套止推轴承，半轴套止推轴承，半轴内端正好顶着止推内端正好顶着止推块块1 1，阻止朝内的侧，阻止朝内的侧向力的轴向窜动。向力的轴向窜动。 哪种支撑可以把半轴抽出？作用1、保护作用。主要保护主减速器、差速器和半轴；2、承受路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架；3、安装悬架和车轮，并给车轮定位。（二二）、桥壳、桥壳分段式驱动桥壳分段式驱动桥壳整体式桥壳的优点：1.整体铸造桥壳刚度大，强度高，易铸造成梁形状；主要用于中重型汽车上；2.中段铸造压入钢管桥壳：质量较轻，工艺简单，便于变形。但刚度差，适于批量生产。3.钢板冲压焊接形式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，抗冲击性能好，成本低，适于大批量生产。广泛用于轻货和轿车上。The end