船舶CO2灭火系统可能出现的问题 PSCO课件.docx

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1、C02间外设备可能存在的问即1、CO2间的钥匙检查中发现，有相当部分船舶CO2间的钥匙不在Co2间门盘边的钥匙盒内，检查人质开具缺陷时，一些船长解释说是“防偷盗的需要：有不少主管船分需要花费IO分钟才一能找回钥匙，但IO分钟足够让船毁人亡。经验和建议：有经物的船长为防偷盗”的需要，在靠近CO2间的生活区门后放置CO2间的糊匙，并告知全体船员。2, CO2间的进气和排气筒可能存在的问题CO2间需要仃进气和排气功能，进入新鲜空气，调节室内温度，排出里面可能泄漏的CO2气体：检查和调研发现，有进气和排气功能互换的案例，CO2间在主甲板以上，进气和排气功能互换时，检隹人员可以开具一般的缺陷；CO2间在

2、主甲板以卜的深舱，进气和排气功能反换时，根据检杳人员的专业判断，可以滞留船舶：滞留船舶的原因：CO2气体比空气重，当船员进CO2间检查、操作、维护保养时，很有可能“窒息而亡”.如何枪隹进气和排气功能是否互换：外气筒要延伸到CO2间底部，距离舱室内甲板30-40座米，当开启抽风机抽风排气时，用手在排气筒底部去感受，可以感受到是进风还是出风，进风就是缺陷.3、CO2气体泄漏排出管CO2气体泄漏排出管，其功能是将CO2储存旅（钢瓶）泄漏的CO2气体，通过管路排出室外，其末端还带有一个类似口哨的小设备（简称口哨），当有大量高压的C02气体泄漏时，这个“口哨,将会吹响报警：检查中发现，大部分船M的“口哨

3、已经失效，维护保养不到位，“口哨”锈蚀严重。4、C02解放控制箱C02糅放控制箱有两个，法规时两个C02秣放控制箱的位置有相关要求：每个C02释放控制箱内有两个启动气瓶，一个启动气瓶负货启动瓶头阀，另一个气瓶负货CO2管路通畅及其阀门的打开：随着安检和船检的深入开展，CO2释放控制箱的位置问题已经逐步解决，箱内操作杆连锁问题也少有发现；H前，C02糅放控制箱主要存在控制瓶的压力问题（漏气问题）和打开控制箱能否报警问题，由于缺少甲板和轮机两个部门的有效沟通，主管船员日常维护保养时，很少打开CO2释放控制箱检查，主管船员担心报警、怕机舱的风油切断：检查发现到的典型案例，C02移放控制箱2年内没有打

4、开枪杳，但是，消防设备维护保养记录每月都有检查CO2糅放控制箱的,打卡”记录，这种典型案例应该引起公司和船长的重视。C?O2间内设备可能存在的问题I、防火分隔C02间的防火分隔要求可以查阅“防火控制图、,C02间属于“控制站”，与它相邻的机罂处所、控制站、船员房间、物料间等，需要防火分隔：目前，CO2间极少存在没有防火分隔或防火分幅不完整的严重缺陷，但是，C02间防火分隔遭遇破坏的缺陷时有发现，比如，电缆贯穿，隔热材料被撕破，隔热材料上有油渍等等，这些都是人为造成，而且完全可以避免的缺陷。2,应急照明检查发现，CO2间应急照明故障的缺陷经常出现，说明主管船员平时缺少检杳也没有报告修复。3、声力

5、电话CO2间声力电话属于高配的设备,既然配备了，就应该纳入维护保养计划，有声力电话，在日常的维护保养和检查时，为CO2间与机舱及驾驶台的联系提供便利；而在FSC检查时，发现CO2间的声力电话存在不少问题,4、C02气瓶（简称钢瓶）法规要求C02钢瓶10年做一次压力试验，计算时间一般以船舶建造完成时间开始（FSe）,PSC则以安放龙骨时间起计算，CO2钢瓶可能存在的问题就是，压力试验时间没有钢Ef1.在钢瓶上.5,瓶头阀及其插销船员和检查人员对CO2钢瓶的瓶头阀都比较困惑，不清楚瓶头阀的插箱是否需要拔出，美于插销是否需要拔出的问题，掌握总的原则，查看CO2灭火系统相头阀的说明书，说明书上介绍瓶头

6、阀是全自动，插销不需要拔出，说明书上介绍瓶头阀是手动或半臼动，插销需要拔出；检隹发现，需要拔出的没有拔出，不需要拔出的却拔出来了，船员最多的“抱怨”就是，“每个地方的检查员要求不样为了避免没有意义的抱怨和不切实际的检查，请相关人员仔细核对说明书才下结论。6、连接瓶头阀和支管的管路（筒称瓶头阀连接管）检查发现船上瓶头阀连接管有两种：橡胶管和铜管。橡胶管：由于受环境温度膨响大，容易老化，需要K）年更换一次。铜管：不需要10年更换一次，但是，铜管容易硬化开裂，容易松动，气密性没有橡胶管好，接头处气密性差，它的优点就是容易发现瓶头阀是否漏气。检查发现的问题：铜管有松动的案例，更换橡胶管的证据丢失。7、

7、控制启动分油机间钢瓶瓶头阀的单向阀有些船的瓶头阀启动控制管路分为机舱（包括货舱）和分油机间两路，控制启动分油机间钢瓶瓶头同与控制启动机舱（包括黄舱）钢瓶瓶头阀要分开：为了分油机间的灭火，启动控制气体要经过一个单向阀，然后才能启动分油机间钢瓶的瓶头阿，该种情况下，就不能启动去机能的瓶头阀；反之，为了机能的灭火，启动控制气体不需要过这个单向阀，直接启动机舱钢瓶的瓶头阀。检查和调研中发现的案例：单向阀安装反向，单向阀变成非止回阀：单向阀安装反向的危害：耍灭分油机间的火，Co2气体去不了分油机间，要灭机船的火，所有C02气体（包括分油机间的C02气体）去了机舱：单向阀变成非止回阀的危害,要灭分油机间的

8、火，把C02间所有灭火气体糅放，造成极大的浪费：要灭机舱的火，也把所有CO2灭火气体释放。检查单向阀安装正确与否：核对布置图和说明书，CO2间要张贴一张CO2设备和管路的布置图，该图上标明了单向阀的正确安装方向；船上三副保管一份C02间设备和管路说明书，该说明书上也标明了单向阀的正确安装方向。8、C02管路上的压力表根据相关法规要求，CO2管路上的压力表量程范围为324.5Mpa,FSCOfPSCO检查滞留案例化压力表量程56Mpa、0-8Mpa.O-IoMPa等等。滞田原因是，该压力表量程不足，容易爆表，而压的Co2气体会从爆表位置出来，既达不到灭火的效果，还会伤及C02间的人员。某轮被滞留

9、后，更换一个60MPa的压力表，压力表量程太大也不允许，因为不精确，不能有效显示少量的CO2气体泄漏情况。9、泄漏报警感应器（筒称探头）当瓶头阀有CO2气体泄漏时，灵敏的探头会感应到，并接通电路，触发泄漏报警开关，在机舱和CO2间的报警控制箱发出报警，泄漏的CO2气体通过泄漏管路排除到空外，有大量的CO2气体泄漏时，CO2间外的泄漏报警“哨子”才能吹响，少量泄漏不能吹响哨子。检食和调研发现，报警控制箱不能发出报警的案例经常出现，还是甲板部和轮机部缺乏必要的沟通问题，以至于该设备的维护保养和日常检查被疏忽，船员解释说，该设备过于精密,他们能做的就是测试报警按钮。10、CO2粹放操作规程检查发现，

10、不少船舶CO2糅放操作规程没有根据说明书上的要求编写，凭感觉和想象编写，操作规程的步骤混乱，特别是对某个区域需要多少瓶CO2气体没有明确，也没有分组标识，不少船H认为，不论那个区域灭火，都是把所有的CO2气体择放。11、通往机舱管路控制阀（简称管路主阀）管路主阀平时应处于关闭状态，原因是防止CO2气体泄漏去机能，当C02糅放控制箱内管路控制瓶打开后，高压气体将管路主阀打开，让通往机舱的C02管路畅通，去分油机间的同理。检查和调研发现的案例（经验操作），远洋船队的经验操作，在修船期间，轮机部人员为了防止C02系统引发安全事故，首先确保管路主阀处于关闭状态，然后将管路主阀与管路控制系统断开，船员的

11、经验操作就是“哪里好拆拆哪里”，去分油机间的同理，任凭全船检修，哪怕误操作，CO2无法进入机舱和分油机间：此经验操作的遗憾之处就是忘记或位，而且案例不少，假如建立健全能拆又能复位的操作流程，给沿海船舶推广，效果则ffi得期待.12、温度计CO2间需要配备比较精确的温度计，因为CO2钢瓶的环境温度不能超过50摄氏度，否则液态化的CO2将容易气化，变成高压气体，容易导致泄露，H至还有可能爆炸，为CO2间配备通风机，也有降低环境温度的作用，远洋船舶受季到中东和红海码头装卸货时，主管船员应勤检查和勤通风，通过通风的方式降低CO2间温度。13、CO2管路吹通管（筒称吹通管）按照法规要求，两年一次吹通C0

12、2管路试验，吹通管路有两种方法，一种是利用船上的风压机吹通，该吹通法，管路连接比较完铤，吹泄管路在CO2J设有一个阀门，主管船员最容易忽略的事情就是，吹通试验操作完成后，该阀门没有关闭：另一种方法就是，在C02间设置一个接口，外接风压机吹通，C02管路吹通忒验后，该接口应该百封，检查和调研发现，没有百封的案例不少：吹通管路没有关闭和盲封将会造成人员伤亡和灭火失败的恶果，因为CO2气体直接从吹通管的阀门处“逃逸”，或直接从接口处喷向C02间，从钢瓶里出来的CO2气体温度极低，而且还是浓雾状，遇到此情况，C02间的人员第一反应就是逃命，关闭阀门和自封接口的操作是无法完成：假如船舶因该缺陷被滞留，几

13、分钟乃至几秒钟就能整改纠正。判断C02气体是否泄露的经验泄露报警系统为船员24小时不间断值班，但由于船员维护保养和检查的疏忽，泄落报警系统有“罢工”和“失灵”反应：而笔者的经脸做法可供参考：I、敲击法。用检查用的榔头,用同样的力度，轻轻敲击不同钢瓶的相同部位,对有不同声音者，可以初步判断该瓶有问题，再做相关的详细检杳，该法要经过长时间的练习，初学者不要使用：练习敲击法：用三个报废的手提CO2灭火器，一个空瓶，一个幅送装85%9O%高度的水，用一个瓶锻装不同程度的水,然后每天敲击练习并仔细辨别声音，一般情况，练习3个月后，就能分辨不同的敲击声音。2、观察和手摸法。假如CO2气体有泄漏，哪怕是少量

14、的泄漏，用眼睹仔细观察，用手去握，都能观察和感觉得到：CO2气体温度极低，它通过瓶头脚和连接瓶头阀的管路“逃曲T时，一定会留下痕迹：有C02泄漏的瓶头阀和连接管，它们的外表与其它没有泄漏的瓶头阀和连接管外表有明显的区别，没有泄漏的瓶头阀和连接管比较干燥和光亮，有极少量泄漏的瓶头阀和连接管外表比较湿润和暗淡，只要不在寒冷冬天的北方港口，用手握住不同的瓶头阀和链接管，有极其少量泄漏的瓶头阀和链接管，会明显感觉到温度不同，在炎热的熨季特别明显：有极其少量泄漏时，瓶头阀和连接管连接处将会有水珠：有少量泄漏时，瓶头阀和连接管将会结霜，链接管结霜比瓶头阀结霜严重，特别是铜管，因为铜管比较薄，导热性比较好,

15、而泄漏报警系统还不能作为，此经验方法，宅者有PSC滞留的案例为证。维护保养和检修经盼在笔者的检查和调研中发现，存在公司管理人员和主管船员对CO2系统“谈虎色变”的情况，也存在“宁愿不作为，也不要没有把握作为“，这样的心态说明公司管理人员对船员的业务水平不自信，主管船员对臼己能力不自信，有这种心态会给船舶无形中制造了“安全隐患”：遇到问题不能回避，只有想办法解决问题才是安全管理的正道，学习借鉴好的经验，不失为个较好的安全管理途径.建议公司和船长根据船舶的实际情况，建立一套完整的C02维护保养检修程序和操作须知，为了确保安全，C02通往机能的控制阀，在执行“哪里方便拆哪里”操作后，一定要有任位的操

16、作流程，确保流程的完整，设备旦位，不留后患。建议I、主管船员应该加强自学和估研，学习好的经验，做好臼己的本职工作，消防安全关系到船上所有船员的生命，不要因为“不懂、杏怕”而疏于维护保养和日常检查，更不能弄虚作假，糊弄船长和公司：作为船长，应该组织船员学习、研究，船历不悔、不能解决的问题要及时上报公司，争取公司支持02、船上消防安全问题由来已久，CO2灭火系统问即是历史顽症，“金某”轮事件即对行业提出警示，也给主管船员带来恐惧和需怕心理，”宁愿不作为，也不要没仃把握作为“思想在船上流行，建议公司加强对船员的心理疏导、业务培训，建议公司加大时船员业务培训的投入，邀请消防安全专家到船上培训，消除船员的恐惧心理，让船上消防安全工作回归到正常的维护保养、检查、演习轨道。