毕业设计（论文）-球笼式万向节设计.docx

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1、球笼式万向节又称等速万向节，是汽车传递动力所需的一种重要部件。球笼式万向节由发明至今以有了很成熟的发展.本课题在分析现有球笼式万向节的特点的基础上，然后结合课题任务的要求，提出了球笼式万向节的总体设计方案，一端采用固定式球笼式万向节另一端采用伸缩性球笼式万向节。根据汽车传动系统的结构和功能特性，确定了球笼式万向节的结构特性和其他参数；并对球笼式万向节等速性的运动,受力，效率和寿命进行了分析；根据工作要求对重要零件进行了材料选择；并且用SoIidWOrkS三维软件做三维造型。最后对该球笼式万向节的技术经济性进行了分析，探究了其市场前景和优势。关字：球笼式万向节，SO1.idwcrks,材料选择A

2、bstractTheba1.1.cagetypeuniversa1.jointisa1.soca1.1.edtheconstantve1.ocityuniversa1.joint,whichisanimportantpartofthevehic1.etotransmitpower.Theba1.1.cagetypeuniversa1.jointhasdeve1.opedverywe1.1.sinceitsinvention.Onthebasisoftheana1.ysisofthecharacteristicsoftheexistingba1.1.-cageuniversa1.jointsan

3、dtherequirementsofthetask,theovera1.1.designschemeofthecagetypeuniversa1.jointisputforward,andtheotherendofthefixedba1.1.cageisusedforthete1.escopicba1.1.cagetypeuniversa1.joint.AccordingtothestructureandfunctionCharI1.CICriSIiCSoftheautomobi1.etransmissionsystem,thestructurecharacteristicsandotherp

4、ara11wtcrsoftheba1.1.cagetypeuniversa1.jointarcdetc11nincc1.,andthemotion,force.CfriCiCnCyand1.ifeoftheba1.1.cagetypeuniversa1.jointareana1.yzed,themateria1.se1.ectionismadeontheimportantpartsaccordingtotheworkrequirements,andthe3Dnx)de1.ingismadewithso1.idworks3Dsoftware.Fina1.1.y,thetechnica1.ande

5、conomiccharacteristicsoftheba1.1.cagetypeuniversa1.jointareana1.yzed,anditsmarketPrOSPeCtSandadvantagesareexp1.ored.Keywords:ba1.1.cagetypeuniversa1.joint,so1.idworks,materia1.se1.ectionI绪论11.1 课题来源及诲义11.2 国内外发展现状11.2.1 国外发展现状11.2.2 国内发展现状21.3 本文内容安排32总体方案选择与设计42.1 总体方案设计42.2 总体方案设计52.3 本章小结63关键零部件设

6、计73.1 等速性分析73.2 设计参数确定83.2.1 万向节轴径与钢球直径83.2.2 钢球回转中心直径9323钟形壳滚道偏心距93.2.4 基本尺寸93.2本章小节104寿命校核114.1 转矩校核I1.4.2 寿命校核114.3 传动轴校核134.4 本章小节135各主要零部件材料选择与热处理工艺146技术经济性分析156.1 成本估算156.2 市场前景157结束语16参考文献171绪论.课题来源及意义本课即为自选课题，如今汽车销量不断增加，汽车零部件需求也急剧增加，球宠式万向节作为汽车传动系统中的重要部件也得到长足的发展，技术逐渐成熟。本课题以目前市场上成熟的球笼式万向节作为参考，

7、熟悉各式万向节的结构迸行本课题的设计。为将来对球笼式万向节进行研究奠定基触。1.2 国内外发展现状1.2.1 国外发展现状自从1886年第一辆汽车发明以来，汽车工业得到了长足的发展，与此同时能源的消耗也与日俱增，人们对汽车经济性的要求也越来越高。于是经济性较好的前驱车由此得到发展。而作为前驱车驱动动力的一个重要部件，等速万向节也得到了长足发展与完善。等速万向节是由维斯（C.V.Wciss）于19234F发明，之后人们在此基础上又陆续发明/球叉式、双联式、凸块式、球笼式等各种等速万向节。其中，球笼式万向节是应用最广泛的一种等速万向节.球笼式等速万向节是奥地利AH.Rz叩PaT-1926年发明的（

8、简称RZePpa型），之后又进行多次改良和完善。1958年英国波菲尔（BirfidId）集团哈迪佩塞公司成功研制了球笼联轴器（称Bimek1.型，简称BJ型）。1963年日本东洋轴承株式会社引进这项新技术,进行了大量生产、销隹，并于1965年乂试制成功了可作轴向滑动的伸缩型（亦称双效补偿型，简称DOJ型）球笼万向联轴器。球笼式万向节因其高效率、低油耗和较大的承载能力受到各大汽车公司的肯睐，这些公司也对球笼式万向节进行了大量的改进工作，每个公司也都形成了自己的系列产品。目前在欧洲和美国至少有超过半数的汽车采用球笼式万向节，而在日本这一比例甚至达到90%。本田公司改良型球笼式万向节最大偏转角度达到

9、50,其滚道锻造成型工艺技术也处于世界领先水平。GKN公司采用材料合成技术发展了一种新型构造的球笼式方向节，毛坯经过热压成型而不需要机械加工，其重量低于60克，大大节省了材料.但在国外人们主要重视球笼式万向节的使用性能和使用寿命，而对它的理论研究所涉不多.图1.1是日本本田公司生产的一款球笼式万向节。图1.1本卬HO-(X)S型球笼式7J向节1.2.2 国内发展现状众所周知，我国F上世纪60年代才生产出自己的第一台解放牌汽车，改革开放后汽车工业虽得到f突飞速进的发展，但其关键零部件技术相对于国外仍然十分滞后。在八十年代之前，我国很少制造并使用球笼式万向节，对其进行的研究更是甚少。我国当时引进的

10、汽车如桑塔纳、奥迪、奥利等所采用的球笼式万向节均需进口。之后我国开始大量制造汽车，尤其是前驱汽车的需求也开始剧增，人们才开始对球笼式万向节有了更深刻的认识，为了突破其技术瓶颈打破国外堇断，我国开始自行研制球笼式万向节。天津汽车研究所、找阳轴承研究所、上海汽车研尢所以及其他的一些单位作了大量的研尢并取得了一定的研究成果，但仍有待深入。图1.2是我国天硕公司生产的一款球笼式万向节图1.2大硕SWC里球笼式万向节1.3 本文内容安排本文接下来主要介绍球笼式万向节的设计计算工作，根据毕业设计任务书要求,本文内容安排如下：第1章绪论：主要介绍球笼式万向节的发展历史和国内外研究现状和行业特点,对比了国内和

11、国外球笼式万向节发展的方式的不同，探究了国内球笼式万向节发展的不足。第2章总体设计：首先对比研究了目前比较受欢迎并且成熟的产品。分析了它们的特点和各自的优势。然后综合考虑本设计的要求，最终提出自己的解决方案。第3章等速性证明与参数确定：查阅相关资料并经过自己独立思考设计关键零部件，根据其功能要求审定尺寸参数，并时其等速性进行了理论证明.第4章运动与受力分析：根据总体设计要求，对球笼工作时的运动轨迹进行r深入分析,并根据其工作要求对它所承受的载荷进行了计算和校核.第5章技术经济分析：分析其市场前景与使用效率，估算其成本，探究其市场推广可行性和优势.，第6章结束语：总结全文的出的结论，提出本设计的

12、不足之处。2总体方案选择与设计2.1总体方案设计通过市场调研，目前运用较为广泛的是固定式球笼万向节与伸缩型球笼万向节。固定式球笼万向节取消r分度杆，使钟形壳和星形套的滚道圆心相对r万向节中心时称偏离。使得轴间夹角为o时，因为内、外滚道的交叉，钢球也可以正确固定在正确位置上。当轴间夹角为0时,内、外滚道决定的钢球中心轨迹的夹角稍大于13,这是能可轼定位钢球的最小角度。滚道的横断面为椭圆形，钢球与滚道的接触点和球心的连线与过球心的径向线成45角，钢球与滚道接触点处的曲率半径为钢球半径的1.31.5倍。当受我时，钢球与滚道的接触点实际上为椭圆形接触区。由于工作时球的每个方向都有机会传递转矩，且由于球

13、和球笼的配合是球形的，因此对这种万向节的润滑应给予足够的亚视。润滑剂的使用主要取决于传动的转速和角度。在转速达1.500rmin时,一般使用防锈油脂。若转速和角度都较大时，则使用涧滑油。比较好的方法是采用油浴和循环油涧滑。另外，万向节的密封装置应保证涧滑剂不漏出，根据传动角度的大小采取不同形式的密封装置.这种万向节允许的工作角可达42。由丁传递转矩时六个钢球均同时参加工作，其承教能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便.但是滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式万向节结构与一般球笼式相近，仅仅外滚道为直槽,在传递转矩时.星形套与筒形壳可以沿轴向相对移动，故可省去其它万向传动装置中的滑动

14、花键.，这不仅使结构简单，而且由丁轴向相对移动是通过制球沿内、外滚道滚动实现的，所以与滑动花键相比，其滚动阻力小，传动效率高。这种万向节允许的工作最大夹角为20，鉴丁上述的对于两种万向节的论述，结合设计婴点，本设计采用一端固定式球笼式万向节另端采用伸缩性球笼式万向节。早期的Rzeppa型球笼式万向节（如图2.1）内部安装有分度杆的，星型套外表面上加工有六道滚动槽，钢球可在滚动槽中沿着与星型套中心轴线平行的圆上做定角度的回周运动，钟形壳内表面上加工有与星型套滚动槽互相弥合的内槽，钢球2在内槽与外槽之间滚动，而球笼则保证了6个钢球处于同一平面内。汽车行驶或转弯时万向节两端传动轴有一定角度撰动，此时

15、分度杆6拨动导向盘5,六个钢球2沿滚动槽转动并处于两端轴间夹角的平分面上。经验表明，当两端传动轴摆动角度不大时，分度杆的作用是不可缺少的；当两端传动轴角度摆动超过12,单独靠钟形壳和星形套上的滚道交叉也可将钢球固定在正确位置。这种等速方向节不管往哪个方向转动，六个钢球全都传递转矩，传动釉摆动角度可达35:而Birfic1.d型球笼式万向节（图2.2）取消了分度杆,钟形壳和星形套的滚道圆心对称地偏高球笼中心。这样，即使传动轴相互之间不偏转，仅靠钟形壳和星形套的滚道的交叉也可以招钢球固定在正确位置,当两端轴不偏转时，钟形壳和星形食的滚道决定的钢球沿槽滚动的角度稍大了T2,这是能可靠地定位钢球正确位

16、置的最小角度“钟形壳和星型套的滚道的横枝面为椭圆曲形，钢球和滚槽的接触点和球心的连线与过球心的径向线成45,椭圆在接触点处的曲率半径为钢球半径的1.31.5倍.当受载时，钢球与滚道的接触点实际上为椭园形接触区。由于工作时球的每个方向都有机会传递转矩。由于传递转矩时六个钢球均同时参加工作,其承载能力和耐冲击能力强,效率高，结构紧凑,安装方便。但是滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式万向节（图2.3）结构与般球笼式万向节相似,但外滚道为直槽。在传递转矩时，星形套与钟形壳可以沿轴向相对移动，相对于其他形式的万向节不需要滑动花键。结构更加简单，而且由于轴向相对移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，所以滚动阻力小，传动效率高。这