毕业设计（论文）-本田雅阁2.0汽车传动系统设计.docx

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1、毕业设计本田雅阁2.0汽车传动系统设计学生姓名：专业班级：指导教师：避学院：机电工程学院本田雅阁2.0汽车传动系统设计摘要汽车发动机与驱动车轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应能使汽车具有在任何行驶条件卜所必需的牵引力、车速，以及他们之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性“本次毕业设计，通过参考本因雅阁汽车的传动系，对传动系各组成部分的结构和功能进行剖析。比较汽车发动机、变速渊与其他种类电动机、变速器的区别。其中传动轴、万向节、减速器等作为重点设计对象，以行业标准为准则，对其进行详细计算以及结构设计。最后将各部分结合，汇成总装图。关询汽车；传动系统；设计Hondaacco

2、rd2.0transmissionsystemdesignAbstractThesystembetweencarsengineandwhee1.sisca1.1.edpower1.11msfcrsys1.cm.1.tshou1.dmakecarIiavenecessaryforceandspeedofan)torvehic1.ewhenthecartrave1.inanyCOndition.AndIheycanchangewe1.1.A1.soitmakescarhavegoodPOWeraieconomicoi1.Myeducaiondesignconsu1.tHondaaccordcars

3、transmission.!wi1.1.ana1.yzeeverypartofthesystemandnpareitsengineandgearboxwithOIherS.Transmissionjhaft.universa1.jointandreducerwi1.1.bedesignindetai1.Hna1.1.yIbineanypartandmakeanassemb1.ydrawing.KeywordsCar;Tninsmissionsystem;Design目录Abstract1.1 概述1.2 国内外技术现状1.3 设计研究的目的意义31.4 设计研究内容及任务42.1 动力源选择5

4、2.1.1 发动机的选择52.1.2 系统传动比分配52.2 传动系统总体设计62.2.1 离合港设计62.2.2 变速器选择62.2.3 差速器设计72.2.4 传动轴设计72.2.5 万向节选用82.2.6 驱动桥92.3 支承系统93主部件的计算及103.1 万向传动轴的设计计算103.1.1 计算传动轴的动载荷IO3.1.2 十字万向节设计I1.3.1.3 传动轴强度校核123.1.4 传动轴的转速校核及安全系数133.2 差速器齿轮的设计153.2.1 差速器齿轮的基本参数的选择153.2.2 差速器齿轮的强度计算164.1 系统整体结构设计174.2 离合器结构设计174.3 传动

5、轴结构设计184.4 万向节结构设计194.5 差速器结构设计191前言1.1 Mi本次设计参照本田雅阁Accord2.0EX进行汽车的传动系统的设计。传动系统指汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装理“不同驾驶条件下应保证汽车有必要的牵引力量,速度,并保证牵引和速度变化之间的协调,和其他功能,汽车具有良好的动力性能和燃料经济性;还应保证汽车能扭转和左、右驱动车轮能终适应差要求,并可根据需要进行分离和组合的力量或完全顺利。传动系包括变速涔、传动轴、差速器及半轴等部分。其特点，采用本田高科技水准的VTEC技术，并拥有废气循环、环境保护的特质，且使燃油经济性较普通轿车提高百分之三。通过G-Dc3gnS

6、hi1.r控制技术，快速应对驾驶者的需求。真正实现安全驾驶、高效运输的前提卜.，提高车主的满意程度。1.2 国内外技术现状雅阁(Accord)作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球I900万用户信赖，1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁直坚持垂宜换代并不断进化，并矗得超过150万中国车主的信赖.第九代雅阁于2013年9月微挖亮世，集本田全球领先汽车技术，其理念为梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技，以此来展现“科技全武装”座村的超凡创意，以高品味进化的综合高段位强势提高行业标准。

7、本田近年来不断加大对助客的住后服务力度及调查，提高r品牌知名度及信誉度，让顾客感到宾至如归以及汽车带来的品质生活。在1898年之前，汽车发动机多采用前轮驱动，故而发动机安装位置有很大同限性，使制造加工工艺性得不到保障及困难呢。法国雷诺汽车公司的创始人路易斯雷诺,通过多年的苦心钻研和实验，终于试制出了万向节和差动轴齿轮，从而解决了发动机动力必须紧靠驱动轮轴安放的限制1898年，宙诺将公司的宙诺Dion汽车由一：轮改装成四轮微型汽车，并将万向节和差动轴齿轮第一次装上汽车。万向节的问世，导致了前置后邨动的跟进，以及后置前出动汽车的流行，其意味着人们对这一技术领域的不断开拓。经过百多年的发展汽车传动技

8、术已经非常的成熟它已经能够轻易的实现：减速增矩：可以实现多极乃至无极变速：实现汽车的倒驶：必要时中断传动系统的动力传递：转弯具有差速调节等功能.我们可以预言汽车传动系统的市场与应用前景会不断提升因为伴着科学技术的不断提高以及汽车传动技术的不断开拓。主要表现在以卜几个方面：离介器主流离合器分为电磁、磁粉、摩擦式、液力四种离合器.(I)电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。电能离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合涔，湿式多片电诙离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合罂等。电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。干式单片电磁离合器：通路状态，电生破，“衔铁”片靠磁性相吸

9、，离合器处于接通情况：线圈陆电时“衔铁”弹回，离合器处于分窗状态。(2)磁粉离合器原理是通电时，磁粉结合，主动件带动从动件同时转动，之前在主动与从动件之间放置磁性材料，不通电时磁粉处于散乱状态。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。磁场强度和转速差决定着扭矩大小，如果励磁电流保持不变，那么转速随转矩增加会急剧下降：转矩保持不变，励脑电流减少，转速减少得更加严重0转差式电磁离合器相当于无接触的两部分，因而少了磨损消耗等，这是它的一个特点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比

10、，即，/=生。%主动件与从动件之间处丁分离状态时，主动件转动，从动件静止：主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。电磁离合器般用于环境温度为零下2050C,无易燃易爆的介侦中，其线圈电压范围不超过额定电压的5%.(3)摩擦熟合器摩擦而合器是最广泛使用的是最古老的一种离合器,它基本上是由主动部分和驱动部分.压实机理和运行机制四部分组成。主要和次要部分和压实机理是确保离合器在一份联合状态和可以驱动电源的基本结构.以及离合器操作机构主要是使离合法装置。分离轴承后更位弹簧的作用下,产生自由间隙,离合器结合。(4)液力热合器液力离合器而

11、流体(一般用油)作传动介质，与机械式离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。液力离合器的结构包括个输入轴，具有个增速齿轮系：一个工作液流腔，由个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成：一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比武和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。车用起步装置目前分为摩擦离合器装置和液力传递装置。摩擦离合器装置有与手动变速潜组合使用的干式离合曙和在洵滑油环境中使用的湿式离合器G。2 .变速器变速器分类：(1)有级式变速器有级式变速器是使用最广的种。它采用齿轮传动,具有定数盘的定值比率

12、。轴根据不同轮系类型有一个固定轴传动(正常传输)和旋转传输(行星齿轮传动)两种“轿车和轻型和中型卡车传动比通常是35个前进挡和一个倒挡,重:型卡车的传播相结合,有更多的装备.所谓变速器档数即指其前进档位数。(2)无级式变速器无级变速是指可度连续获得变速范用内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配,常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT),(3)踪合式变速器综合式变速器是指通过液力变矩器和齿轮的速度液用机械传动,传动比可以几个不连续面之间的最大和最小范闱无级变化.目前应用更多。目前,车辆控制自动化的快速发展,汽车自动变速器百家争

13、鸣。目前世界正生产的自动变速器有液力机械式自动变速器(AT),无级变速器(CVT),以及中外专家研究的电控机械式自动变速器(AMT)。3 .四轮驱动装置四轮驱动方式目前分为分时式(切换时)、全时式(全时四业式)和电动式。4 .主减速装置目前，主减速装宜型号较多，有鼓式、组合式、独立悬架式、特殊式等。按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器“目前一些要求大传动比的卡车采用2级主减速器外，大部分小型车基本采用单级主减速器。(1)双级减速器可以分为整体式和分开式两种：A、整体式主减速器。双级主减速器中的两级减速机构装在一个壳体内称整体式主减速器。B,分开式主减速器。当第一级

14、主减速器安装在汽车左、右轮中部时称中央减速落。当主减速器传动比较大,为了确保汽车从地面有足够的间隙.然后需要采用双级主减速器“两级减速机齿轮之间的过渡,主动锥齿轮左健齿轮啮合齿轮,伞齿轮同轴小直径直齿轮,齿轮与从动齿轮啮合。这样中间步轮向后转，从动尚轮向前转动,中间有两级减速过程。双级减速由于使车桥体枳增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。这样作的好处是可以诚小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成.这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。(2)单级减速器单级推齿轮

15、减速器,工作原理是徒齿轮传动.学名盆加齿.椎齿轮主动齿带动传动轴传动,正方形旋转,右锥齿轮作为驱动轴.导致与轮毂方向一致。由于主动惟齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能.1.3 设计研究的目的意义我们现正处于21世纪的开端，枳极进行高等教育改革，建立适应新世纪经济、社会和科学技术发展需要的新的教育班量观念，并通过各项改革措施.全面提高人才培养质员，是高等学校面临的项重大课题,也是高等教育要完成的重要任务之%高等工程教育历来十分重视实践性教学环节的加强与拓宽,毕业设计无疑是培养本科生知识、能力、素质提高的关键性环节，可以为未来工程师接受终身的继续教育奠定一个必要的基础。围绕当前影响高等学校人才培养质量的突出环节一一毕业设计。枳极进行改革探索,对于培养适应新世纪需要的高级建设技术人才具有重要意义。高等工科院校的毕业设计是完成教学计划达到本科生培养目标的重要环节。它通过深入实践、r解社会、完成毕业设计任务或撰写论文等诸环节，着重培养学生综合分析和解决问题的能力和独立工作能力、组织管理和社交能力；同时，对学生的思想品德，工作态度及作风等诸方面都会有很大影响。对于增强事业心和竞任感，提高毕业生全面素质具有重要意义。是学生在校期