航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范 第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成烃组分编制说明.docx

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1、民航行业标准航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成烧组分（征求意见稿）编制说明航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范编制组2024年5月一、工作简况(一)任务来源航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成燃组分为2022年标准计划内项目，标准编制周期为12个月。该标准由民航局航空器适航审定司提出，牵头起草单位为中国民用航空总局第二研究所。(二)主要起草单位和编制组成员主要起草单位：中国民用航空总局第二研究所等。编制组成员：(三)标准制定的背景、目的和意义2020年9月，习近平总书记在联合国大会上提出了我国力争2030年前实现碳

2、达峰、2060年前实现磔中和的目标。为应对国际民用航空二氧化碳排放和气候变化问题，国际民航组织(Inteniationaicivi1.Avia1.ionOrganization,ICAO)也于2018年底通过了国际航空碳抵消和减排计划(CarbOnOffsettingSchemeforInternationa1.Aviation,CORSIA),并将其作为国际民航组织公约附件16第Iv卷，从2019年1月1日开始实施。可持续航空燃料(SAF)是本世纪中叶前民航业深度脱碳唯一可行手段。发展可持续航空燃料是民航统筹高质量发展与高水平环境保护的内在要求，是提升资源循环利用水平的有效抓手，是国家能源转

3、型和应对气候变化的重要方向。根据CORSIA机制，基于生命周期分析(IifeCyCIeana1.ysis,1.CA)方法计算的二氧化碳排放量值低于传统航空燃料的“可持续航空燃料(SAF)”或“低碳燃料(1.CAF)”才被认为具有减排效果。ICAO为此成立了工作组，计算并发布了传统航空燃料(航空煤油、航空汽油)的基准值和基于6种生产工艺的73种可持续航空燃料1.CA默认值，供各国使用。这些数值直接关系到不同种类燃料的减排效果和未来航空器运营人的减排成本，对我国航空运输业和航空燃料生产业具有至关重要的作用。但是，ICAo计算模型和标准都来自欧美等国，并未考虑包括我国在内的大多数发展中国家的国情，研

4、究结论具有非常明显的地域差异性。我国目前尚无航空燃料相关的1.CA计算和评价标准，只能被动使用ICAO所发布的1.CA默认值，对于发展我国SAF行业极为不利。基于此，我国需尽快建立符合国情的航空燃料生命周期温室气体排放方面的标准和规则体系，以助力实现中国的碳达峰目标与碳中和愿景，同时还助于提高企业国际竞争力和打破国际绿色贸易壁垒，避免将来出现的或然风险，有助于提高我国民航基础研究能力，提升国际话语权。目前，我国已通过适航审定并商业化的可持续航空燃料仅有酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成燃组分(HEFA-SPK),因此，建立HEFA-SPK的生命周期碳排放值计算方法和标准迫在眉睫。(四)主要工作过

5、程1 .组建编制组2022年1月，成立标准编制组。周宁担任组长，负责项目的组织协调、研制框架等工作；胡晓佳主要负责细化方案，包括确定标准框架以及规范内容编写；向海、汪必耀负责规范相关的技术测试等工作；夏祖西、杨智渊主要负责业务指导和节点把控。2 .调研(1) 2022年5月，赴成都亿科环境科技有限公司，调研国内生命周期碳足迹计算和数据库相关情况；(2) 2022年12月，赴中国石油化工股份有限公司很海炼化分公司，调研原料预处理、原料运输至加工和燃料生产设施、原料到燃料转化过程、燃料运输和分配至调合点等阶段情况；(3) 2023年3月，赴中国航空油料有限责任公司天府机场分公司和中航油彭州管道运输

6、有限公司，调研燃料运输和分配至调合点、调合点至加注的运输等阶段情况；(4) 2023年6月，赴四川金尚环保科技有限公司，调研原料收集、原料预处理、原料运输至加工和燃料生产设施、原料到燃料转化过程等阶段情况；(5) 2023年6月和2023年10月，赴河南省君恒实业集团生物科技有限公司，调研原料预处理、原料运输至加工和燃料生产设施、原料到燃料转化过程等阶段情况和可持续认证中GHG值计算过程及要求；(6) 2023年7月，赴霍城县润泰油脂有限公司，调研原料种植、原料收集、原料预处理等阶段情况；(7) 2023年8月，赴四川天舟生物质能源科技有限公司，调研可持续认证中GHG值计算过程及要求；(8)

7、2023年9月，赴中石化石油化工科学研究院，调研该公司生命周期碳足迹计算情况。3 .开题评审2022年5月11日，中国民航科学技术研究院(以下简称“航科院”)组织召开了标准开题评审会。项目组从项目背景、研究内容、技术路线、实施方案和经费说明5个方面进行了汇报，评审组对项目的研究内容、研究方法、研究计划、预计成果形式等方面进行了评审，一致认为该项目目标明确、内容全面、技术方案可行、实施计划合理，同意该项目开题。同时，评审时提出了以下意见和建议：(1)制定标准过程中需要明确技术路线、边界范围、单元过程划分、模型细化程度；(2)制定标准要注意模型构建时的基础数据来源，要同国家相关行业标准衔接，与现有

8、炼厂实际生产工艺相匹配，增加数据的准确性，注意数据安全性；（3）编制过程中数据量不充分的情况下，可以考虑增加设计工艺数据，用于模拟评价。4 .标准起草2022年9月至2024年1月，开展标准起草工作。（1）编制组研究了碳足迹评价方法和国内外碳足迹标准现状，总结现有标准及资料的技术要点，通过文献调研、工艺路径对比、实验验证等方式确定HEFA-SPK工艺特点，研究现有标准对HEFA-SPK的适用性。（2）编制组多次就标准草案的编制思路和方法、架构及技术部分、概述及其他相关内容进行交流研讨。（3）编制组建立了HEFA-SPK的全生命周期碳足迹评价模型，委托协作单位成都亿科环境科技有限公司，提供HEF

9、A-SPK生命周期碳足迹计算背景数据集的调研、收集、处理，辅助进行HEFA-SPK生命周期碳足迹评价模型评估分析工作，并采用不同原料类型、加工工厂和运输方式的基础数据模型进行验证，论证了依据该标准实施碳足迹评价的可行性。(4) 2023年4月，编制组在成都召开“航空燃料生命周期碳足迹技术规范行业标准技术研讨会”，此次会议上来自中国合格评定国家认可委员会、中国石油和化学工业联合会、中国民航科学技术研究院、中国环科院、中国质量认证中心、航空燃料生产企业、供应企业和相关领域的多位专家就标准框架、编写思路以及技术内容进行研讨，为本标准的制订工作明确了方向和思路。(5) 2023年9月，编制组在成都召开

10、“航空燃料生命周期碳足迹技术规范行业标准技术研讨会”，此次会议上来自中国质量认证中心、航空燃料生产/供应企业、原料生产/供应企业和相关领域的多位专家就标准草案的技术内容进行研讨，为本标准的制订工作提供了重要的技术支撑。(6) 2024年1月，编制组向航科院提交标准草案，航科院对标准文本书写的规范性进行审查，经编制组与航科院多次讨论沟通，形成较为完善的标准草案初稿。5 .中期评审2024年3月2()日，航科院组织召开了标准中期评审会,评审组由航科院、石化联合会和中国标准出版社等单位的7名专家组成。民航局计划司和适航司派员参加了会议。会议听取了项目组对标准征求意见草案编写情况的汇报，并逐条评审。会

11、议形成专家意见4条：(1)建议修改标题为“航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成煌组分”；(2)建议“目标与范围”部分参考ISO14067内容修改；(3)建议修改图1,明确主要过程和辅助过程；(4)建议附录A中增加“表A.2运输过程”。评审组一致同意该标准通过技术评审，建议标准起草单位尽快根据上述意见进行修改完善，形成标准征求意见稿，广泛征求意见。6 .形成标准征求意见稿2024年3月至5月，在评审专家的意见建议基础上，编制组不断修改完善标准文本，同时邀请行业内专家对修改后的标准进行审核，依据审核意见，持续进行修订完善，形成标准征求意见稿。二、编写原则和主

12、要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、试验规则等）的编写论据（包括计算、测试、统计等数据），修订标准时应说明主要技术内容的修改情况（一）标准编写原则1 .符合性原则。本标准按照GB/T1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则给出的规则起草，遵守中华人民共和国国家标准化法中华人民共和国标准化法实施条例等标准化法律法规规章要求。2 .适用性原则。通过调研行业实际现状和迫切需求，坚持问题导向和目标导向，重点在解决规范HEFA-SPK生命周期碳足迹评价边界范围、单元过程划分、数据收集要求等方面提出标准建设草案，统筹考虑标准要求的普适性和合理性，推进标准编制。3.协

13、调性原则。在标准编制过程中，编制组依据国家标准GB/T240402008环境管理生命周期评价原则与框架(ISo14040：2006,IDT)和GBb240442008环境管理生命周期评价要求与指南(ISo1.4044：2006,IDT)等国内、国际通行的1.CA计算原则，充分考虑与国家、行业相关标准衔接。(二)标准主要内容本标准共包括8章正文。第1、2、3章，为标准的常规性描述，包括范围、规范性引用文件、术语和定义。第4章明确了功能单位与基准流。笫5章明确了系统边界、生命周期阶段与单元过程的划分以及取舍准则。第6章明确了数据收集总体要求、HEFA-SPK生命周期各阶段应收集的数据类型和数据质量

14、要求。第7章明确了分配规则和计算方法。第8章明确了数据质量评价及报告的要求。附录A给出了HEFA-SPK生命周期各阶段碳足迹数据收集表(示例)。三、是否涉及专利，涉及专利的，说明专利名称、编号及相关信息本标准不涉及专利。四、主要试验或验证的分析、综述报告、技术论证、预期的经济效益和社会效益(一)主要试脸或验证的分析、综述报告、技术论证编写组依据本标准建立的模型和量化方法，选取了2家企业的合格HEFA-SPK的实际生产数据和I家企业的HEFA-SPK工艺设计数据进行生命周期碳足迹评价，3个样品的生命周期过程均包括：原料生产或收集及运输一原料加工及运输一燃料生产及运输一燃料供应一燃料在飞机发动机中

15、燃烧。HEFA-SPK(1#)的生命周期碳足迹结果为13.51gCO2tMJ,其中原材料获取阶段的碳足迹值为0.53gCO2tMJ,占产品生命周期的3.92%；生产阶段的碳足迹为12.45gCO2cMJ,占产品生命周期的92.11%；供应阶段的碳足迹为054gCChJMJ,占产品生命周期的3.97%。HEFA-SPK(2#)样品的生命周期碳足迹结果为20.05gCO2eMJ,其中原材料获取阶段的碳足迹值为0.10gCO2eMJ,占产品生命周期的0.37%；生产阶段的碳足迹为19.79gC02eMJ,占产品生命周期的98.74%；供应阶段的碳足迹为0.18gCChMJ,占产品生命周期的0.89%。HEFA-SPK(3#)样品的生命周期碳足迹结果为19.93gCO2cMJ,其中原材料获取阶段的碳足迹值为0.04gC2cMJ,占产品生命周期的0.49%；生产阶段的碳足迹为19.03gCO2cMJ,占产品生命周期的95.19%；供应阶段的碳足迹为086gC02MJ,占产品生命周期的4.32%。具体模型及评估分析如下:图IHEFA-SPK(1#)生周期磷足定评价模型图3HEFA-SPK（5#）生周期嗖足麦评价模型1.清单数据贡献率分析清单数据灵敏度是指清单数据