城市新区启动期道路绿化设计难点.docx

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1、城市新区启动期道路绿化设计难点摘要：城市新区在建设初期往往存在污染遮、维度低的问鹿，同时又对景观尤其是道路绿化提出较高的要求，严重影响道路绿化的设计工作。本文针对新城区启动期的发展特点和建设条件，从规划到设计到施工落地：个阶段探讨了克服困难的方法。关健词：城市新区启动期道路绿化设计随着我国城镇化的不断推进，各个城市的版图不断扩大,在旧有城区的外困出现越来越多以一个或几个城市功能为主导、具有明确发展界限的集中城市化区域，即城市新区。在城市新区的建设初期，首要任务是进行水资源、能源、交通、防灾等基础设施建设，为后续开发准备充足的建设条件，首当其冲的就是道路建设，可谓新区发展的基石。而道路绿化是道路

2、工程中不可分割的一部分，直接影响道路工程的生态效应与舒适度、美观度。但是，在新城建设初期，道路绿化面临着诸多难点与困境，严重制约了设计工作的开展。1城市新区扇动期道路级化设计的难点1.I污染电城市道路是人车流动最顼繁、污染物排放量最大、消减污染能力最弱的区域.一个新区域的开发建设往往从大拆大建开始，道路上交通以重载车为主，运送最多的为砂石等建材、渣土等废弃物，产尘排污情况更甚于一般城市道路。空气污染对于植物是致命打击一一粉尘会遮蔽叶片并堵塞气孔，造成叶片缺黑且无法进行光合作用：汽车尾气中的仃有气体及粉尘中的有毒颗粒，能直接杀死植物细胞；粉尘中携带的有毒微生物枳累在植物表面，会滋生病菌，引发植物

3、病害。因此，城市新区的道路上，植被往往处于极其艰难的生存环境中01.2维度低在开发初期，道路交通、能源涵管、重要建筑等是建设重点，园林绿化处于从属地位，往往得不到足够的重视.由于处于城市边缘地带，缺乏成熟的配套条件，养护人员无法进行精细工作,甚至做不到每天到现场进行维护.另一方面，道路建成后往往是重载车飞驰、日夜不休，工作人员的安全隐患大大增加，为道路绿带的养护工作增加了莫大的难度。1.3要求高招商引资是一个新区产业起步的重要抓手,也是一座城市发展的后劲所在.营商环境、基础建设、生态环境是招商引资的三大关键性因素。而道路景观作为建设初期最早的一抹绿色，站到了生态景观的第一线，在基本的生态效应之

4、上，还是更要的门户形象,承担着非比寻常的“窗口”作用.因此，新区启动建设的时候往往对道路景观提出较高的标准要求，特别是主干道，往往作为“迎宾大道”来重点打造.2城市新区启动期道路嫁化的设计方法针对新城区的发展特点和建设条件，可以从加强规划设计到落地实施全过程的协同性入手，客服现实中所遇到的种种困难，追求可持续发展的技术路线。2.1宏观规划阶段城市新区往往具有较大的开发规模，大部分都是在政府有组织的干预和推动下发展在前期规划阶段可充分利用土地供应充裕、规划先行的优势，在道路沿线限备尽可能多的绿地，如区域绿地率达到40%以上，将形成有效的滞尘减噪绿地系统。首先，在道路红线内科学设计断面形式，绿地率

5、必须达到国家相关规范要求“新区主干道宜设置不小于3米的中央分隔绿带。其次，在道路红线外须设置定宽度的防护绿地，根据段杉等研究，绿带窕度10米及以上才具有较高的TSP净化效益，因此建议快速路路健绿地宽度宜在百米及以上，主干道路侧绿地宽度15米及以上，次干道路侧绿地宽度10米及以上。提倡与城市干渠、绿道等建设项目综合考虑，积极打造亚介型的城市带状游园。最后，在主要交叉口设置公园绿地，建议每块绿地服务半径不大于500米。根据区位的重要性及周边地块属性，合理划分绿地属性及等级，如市级公园、路旁游园、口袋公园等。综上所述，通过线性的道路绿地与沿线块状绿地在结构、功能和特性等方面有机结合，构成紧密联系的网

6、络化绿地系统，有效发挥绿地对于城市建设的生态效益与美化功能“合理安排建设时序，结合城市功能分区进行组团式开发，各基建项目错峰工作，协何作战，尽量减少互相之间的不利干扰.2.2微观设计阶段落实到具体项目，设计工作应从以下三个方面发力，确保道路绿带的建设顺利实施.2.2.1以目标为引领市政道路设计中，安全性是首要考虑要素，其次是快捷性、舒适性，最后是生态性、美观性“道路绿化在道路交叉口等关键性交通节点，必须满足相关规范的安全视距要求，确保离地06米、3米范围内无树冠遮挡驾驶员及行人视线。南方地区考虑到过街行人夏季的遮阴需求，可以考虑采用主干通直、枝卜.高在3米及以上的大型乔木与低矮灌木相搭配。在无

7、安全视距要求的普通路段，宜加大绿信，采用暖密型或半通透型群落结构对抗粉尘危害。根据罗照,基于武汉市青山区的统计研究，不同群落结构绿地对大气污染物的消减作用由强至弱依次为乔灌-草乔-草灌-草乔木草坪。因此建议多使用乔灌草结合的组合形式，加强道路绿化带的生态效益。在景观要求较裔的迎宾路上，可根据行车时速划分不同长度的绿化单元间隔种植。每个单元采用不同的骨干树种组成季相分明的夏层植物群落，形成绿量充沛、富有节奏和变化的特色型道路景观，给人留下深刻的印象.在设计之初可以通过网络问卷、调查走访等方式，收集周边居民及入驻企业等多方面的需求，与地方政府及主管部门充分沟通之后，提嫁出本地历史、企业文化等用于道

8、路绿化的特型设计，加强景观的可识别性，凸显新区特色。2.2.2以问趣为导向针对新区道路绿带所面临的艰难生境，严格策承“适地适树、适时适树”的原则，降低苗木存活的风险。首先，应在乡土性树种中甄选耐性而、维度小的品种，建议时该地区现有品种进行全面调查与综合判断。如在武汉南部新城一一青菱片区，根据箔者的田野调查,道路绿化中植物的适应性就有较大区别，详见下表。武汉市/菱产业新区植物适应性红黑榜类别红榜黑榜乔木栾树、香梯、合欢广玉兰、白玉兰、紫玉兰、银杏淮木柏属、夹竹桃、木芙蓉、紫薇、木槎、红叶石楠、金边黄杨、海桐、火棘、八角金盘、统兰桂花、红叶李、红枫、红棍木、南天竹草本美女樱、黄金菊、麦冬莺尾、花叶

9、络石其次，根据新区的发展时序考虑近远期结合，将速生树种与慢生树种相结合,建立个自我更替、可持续发展的群落体系。在建设初期建议多选用抗性强、纳污强的速生树种，其至可采用临时绿化来达到快速成景、成林的目标：科学搭配,适时补植、换植慢生品种，逐渐过渡到永久献化。2.2.3以科学破难题新区的道路绿化面临诸多难题，可尝试用各种新科技、新技术、新工艺来破解，比如在日常养护方面采用自动化系统代替人工操作，浇灌系统可采用全自动的灌溉管网，针对不同的植侏和立体条件，选用不同的灌溉模式一一行道树树穴中宜采用漫灌或滴灌，保证乔木的供水充足：分车绿带中宜采用喷灌，在浇洒水分的同时对叶片进行冲洗，减低粉尘及其他污染带来

10、的危害.追肥、施药等可与绿化浇洒相结合，利用灌溉管网同时输送，既达到施肥、施药均匀的技术要求，又节省资金投入。引入最新的5G智慈园林监测系统，在绿化带中埋设芯片实时传输监测数据,结合天气预报等信息，通过云计算给出最佳的浇水、追肥、施约等方案，达到智能给水、给肥、给药的目标。2.3实际操作阶段优秀的设计必须耍有良好的施工配合，方能落地，实现最初的规划愿景。在施工过程中，第一步必须重视土壤改良，为植物的生长提供良好的基础；第二步需盘视苗木质量，选择健康、粗壮、生长势旺盛的苗木；第三步在起苗、运输、栽植、保活养护等一系列过程中，严格执行国家及行业现行相关规范、规程，保证苗木的存活率，尤其是在存活的第

11、年建议提高养护等级至级水平，达到快速成景的效果，满足新区早期发展中迎检、招商等多全需求；保存养护期间，亦需精心管理，绿化浇洒的频次要略多于一般道路的养护要求，才能保证形成长效景观。通过科学规划、合理设计、精细施工三个阶段的共同努力，可以形成套与新区发展初期相匹配的技术路线，不仅保证绿化植物在恶劣生境中的较高存活率,同时实现新区道路绿带“速成景、展形象、护生态”的工作目标。参考文献：I殷杉、蔡静萍、陈丽萍等，交通绿化带植物配置对空气颗粒物的净化效益J.生态学报，2007,27(11)：4590-4595.2罗虹，不同植物结构绿地对大气污染物的消减作用研究D.武汉：华中农业大学，2013.3陈新佳、刘中兵，城市道路大气中粉生浓度的视空变异及滞生植物配置研究.湖北农业科学,2018,57(4)：51-59.4余曼、汪正祥、雷耕等，武汉市主要绿化树种滞尘效应研究U1.环境工程学报，2009.3(7)：1333-1339.5杨琴军、苏洪明、夏欣等，基于植物多样性的武汉市道路绿化研究J1.南京林业大学学报(自然科学版)，2007,31(4)：98-102.6刘佳妮，园林植物降噪功能研究D.杭州：浙江大学，2007.7牟浩，城市道路绿带宽度对空气污染物的削减效率研究D.武汉：华中农业大学,2013.8吕勇,城市道路动态景观设计.工程设计,2019,18：224-225.