QC成果：隧道吊柱安装施QC成果.docx

《QC成果：隧道吊柱安装施QC成果.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《QC成果：隧道吊柱安装施QC成果.docx（6页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、QC成果：隧道吊柱安装施QC成果隧道内接触网支持结构安装工艺中铁建电气化局集团第一工程公司郑西电化项目部质量管理小组OO二九年十月目录一、工程概况2二、小组概况及活动支配3（一）、小组概况3（二）、人员名单表3（三）、小组活动制度4（四）、活动状况4三、选题及目标4（一）、施工工艺简介4（二）、选题理由5四、现状调查6五、目标值的确定及可行性论证7六、原因分析9七、要因确认10八、制定对策12九、实施12十、效果检查13十一、巩固措施16十二、遗留问题和下一步准备16一、工程概况近年来，我国经济的飞速发展，而现有的铁路现状却严峻跟不上经济发展的要求，因此近年来高速铁路技术被人们起先重视并在全国

2、掀起了高速铁路建设的高潮。郑西铁路客运专线是国家规划的客运专线四纵四横中的四横之一，此工程依据最高时速350公里进行设计，因此对技术要求很高。新的设计带来新的问题，全线百分之八十以上都是高架桥和隧道，对于高架桥上的接触网安装采纳的是站前预留基础，施工和路基基本相同，隧道施工是一个难点，我们经过技术攻关和现场的实际检验，摸索出了一套隧道内支持结构安装切实可行的工艺。郑西客专是我国铁路实现跨越式发展的战略工程，也是我国铁路实现高速的关键工程，将开创我国铁路开行时速350公里旅客列车先河，并实现了技术的国产化。郑西铁路客运专线工程东起郑州市，途经巩义、洛阳、泄池、三门峡、灵宝、华山、渭南、西至陕西省

3、会西安市，线路全长523公里。我我公司郑西四电集成项目部承建的范围是巩义三门峡（DK80+250-DK227+791）段,本工程为新建350kmh电气化铁路,工程总量共计2站3区间，接触网147正线公里，计398线条公里,3个区间总共7个隧道，合计14.8公里，隧道内接触网吊柱安装780处，附加线吊住安装1300处。因隧道照明受限，给隧道内的施工带来了很大的困难。二、小组概况及活动支配（一）、小组概况（二）、人员名单表序号姓名年龄职务文化程度小组任职本科题负责项目受QC教化时间（小时）1周绍启26工程师本科组长组织实施722王文军24工程师本科副组长全面工作723徐川24工程师本科组员详细实施

4、724苏成21助工中专组员资料整理725王强21助工大专组员实施726井维平21材料员中专组员实施727王钊21领工员中专组员实施728卿伟25质检员中专组员质量检杳72成立日期2008.7活动时间2008.7-2009.6QC教化时间人均72小时注册号2008-7活动次数M次出勤率95%小组类型攻关型隧道接触网支持结构安装工艺QC攻关小组（三）、小组活动制度】、小组组织活动成员不得无故缺席，对小组组织的活动考勤。2、组内开展会议探讨时，大家应畅所欲言，发扬民主，提出有建设性的看法和建议，并主动激励创新。3、每月规定QC小组活动至少1次，大家共同学习，相互提高。（四）、活动状况本小组自2008

5、年7月成立以来，坚持每月进行至少1次的业务学习以及沟通会议，出勤率达到95%,成员在小组活动上能够畅所欲言，主动发表有针对性的看法和建议，并能提出有创新、创效的好方法。大家能够常常选取施工现场有难点的技术问题进行科技攻关，相互协作，各出其力充分发挥团队精神，为把小组的活动成果全面实施到施工现场而主动努力。三、选题及目标（一）、施工工艺简介郑西铁路客运专线电气化工程为时速350kmh的电气化新建工程，为加强接触网在列车高速通过的稳定性，全线采纳的是腕臂结构。如何在隧道内照明、通信受限制的状况下高质量高标准的完成施工任务对我们来说是一个全新的课题，因此我们组织技术及施工人员进行了技术攻关，通过技术

6、攻关完善了施工工艺，很好的解决了这个问题。施工步骤简述如下：（I）隧道内吊柱安装按设计给定的跨距测量现场，并给现场安装位置编号，将各种用途的吊柱和现场一一对应好。检查现场站前预留的滑槽是否合适，确定吊柱的位置，并用记号笔在隧道顶标画出吊柱的中心位置。将材料及梯车搬运至安装地点。将临时固定吊柱的T型螺栓固定在标画好的吊柱中心位置两侧，固定好滑轮组，将滑轮组连接吊柱，并缓缓上拉吊柱，到吊柱与滑槽靠近时用T型螺栓将吊柱固定在滑槽上，调整吊柱的限界和垂宜度，拧紧螺栓，吊柱安装完成。（2）支持结构安装采纳钢卷尺测量底座安装的高度，轨平而为准，在吊柱上划好红线标。测量吊柱的限界及斜率，并做好标记。依据测量

7、结果，计算腕臂。预配并安装腕臂。支持结构安装完成。（二）、选题理由课题：隧道内接触网支持结构安装工艺理由:1、高速铁路技术在郑西铁路客运专线是采纳，是适应今经济发展的要求，是时代发展的潮流，隧道接触网支持结构的安装工艺正是适应了这种潮流。2、铁道部要求，今年年底即12月28口，郑西线要开通运营,就目前的形式看，站前工程还未完工，严峻影响我公司的施工进度，时间一每天接近，站前施工单位给我们站后留下的施工时间特别有限，隧道部分的安装成了送电开通的瓶颈，隧道是否能完工是确定此工程是否能按时开通的关键。3、隧道里面交通和照明都受到限制，施工支配比较困难。4、没有现成的施工阅历和方法。鉴于上述理由，要确保电气化按时开通，用过去的方法和阅历是不行的，必需从各方面影响因素分析，制定一套切实可行的方案，来保证电气化工程按时开通运营。因此，小组成员经过仔细探讨，确定以隧道内接触网支持结构安装工艺这个课题来开展活动，提高提高设备的安装效率和精确率，为电气化的送电开通羸得珍贵时间。四、现状调查1、把握问题现状2009年4月6日，为了保证隧道内支持结构的顺当完成，小组经过探讨探讨，确定由周绍启负贡，对每个安装组隧道支持结构安装状况进行摸底调查（见表），了解目前安装的状况特别重要。同时我们结合隧道内安装的影响因素进行了统计分析（见表）。吊柱安装状况统计表吊柱类型吊柱数量支配时间实际