M520B柴油机曲柄连杆机构维修及装配工艺设计83090.docx

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1、M520B柴油机曲柄连杆机构修理及装配工艺设计摘要汽车作为现代社会中重要的机械动力，无论是在生活还是在生产中起到越来重要的不行替代的作用，而发动机乂作为汽车动力总成中最重要的部分。在发动机中，活动最多、协作精细的部件就是曲柄连杆机构了.曲柄连杆机构是往发式内燃机中的动力传递系统。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主耍运动部分。在作功冲程中，它将燃料然手产生的热能活寒往更运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力，在其它冲程中，则依苑曲柄和K轮的转动惯性、通过连FF的带动活塞上下运动,为下一次作功创建条件.汽缸套和曲轴的磨损是在所雄免的，本篇论文讲解并描述的就是气缸和曲轴磨损的

2、规律特点和大修级别确定以及修理的具体方法方式。关键词:汽缸套：曲柄连杆机构：曲轴磨损M520BDieselenginecrankrepairandassemblyprocessABSTRACTCarplayanincreasinglyimportantirreplaceableroleasanimportantmechanicalpowerinmodernsociety,whetherinlifeorinthePr(KlUCtiOnoftheengineasthemostimportantpartofpowertrain.Intheengine,themostactivity,withthef

3、inepartisthecrank.Crankreciprocatingi11iemalcombustionenginesinthepowerIrUnSmiSSionsystem.Crankistheprincipalmovingpartoftheengineworkingcycle,theCompleiionofIheenergyconversion.Inthepowerstroke,thepistonreciprocatesitfuelcontingent1.otsofthermalenergygeneratedbytherotar),motionofthecrankshaftintoIn

4、eChaniCalenergy,theexternaloutputpower,theremainingstroke,relyonthecrankandtherotationalinertiaoftheywhecl.drivenbythepistonthroughaconnectingrodTheupanddownmovementofworktocreatetheconditionsforthenext.CylinderlinersandCrankShaftwearisinevitable,thisthesisisaboutthelawofcylinderandcrankshaftwearcha

5、racteristicsandoverhaulleveltoidentifyandrepairspecificmethods.Keywords:cylinderliners：crank:crankshaftwear1绪论1.1 国内外柴油机技术的现状及发展状况1882年德国人狄赛尔（RUdoIfDieSeD提出了柴油机工作原理,1896年制成第一台四冲程柒油机.一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。大量探讨成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机,升功率可达到3050k*h1.,扭矩储备系数可达到0

6、.35以上，最低燃油耗可达到l98gkWh,标定功率油耗可达到204gkRh:柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、浇灌、车辆动力等广袤的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力柴油化趋势业已形成。在美国、日本以及欧洲100%的成型汽车运用柴油机为动力。在欧洲,90%的商用车及33%的轿车为柴油军。在关国90%的商用车为柴油车。在日本,38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车.据专家预料，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也照予了高度重视，从税收、燃料供应等方面实行措施促进柴油机的普及与发展。一、国外柴油机技术的现状

7、与发展现代的调整而性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但栽货汽车和客车运用柒油发动机，而且轿车采纳柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车探讨所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柒油机作为动力配置。经过多年的探讨、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。下面是国外柴油机应用的一些先进技术：1 .共轨与四气门技术2 .增压中冷技术3 .高压喷射和电控喷射技术4 .排气再循环（EGR）技术的应用5 .排气再循环（EGR）技术的应用6 .乳化柴油的应用7 .降低机油

8、消耗二、我国柴油机产业的现状与发展我国柴油机产业自20世纪80年头以来有J较快的发展，随者一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年头末90年头初水平，些国外柴油机近儿年起先采纳的排放限制技术在少数国产柴油机上也有应用,最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧1排放限值耍求，一些甚至可以达到欧2排放限值要求。但我国柒油机产业的性体发展仍IH面临著很多问题。1.我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、轿车领域，柴油车所占比例仍为零。而另一方面，我国中型柴油机市场已呈现供大于求，轻型柴油机市场也趋向饱和，但骨干企业正在生产的多数产品

9、从技术角度已应是淘汰产品，发展潜力不大。2 .柴油机行业投入不足，严峻制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发实力的提高.现在，我国柴油机技术基础薄弱，整体技术水平落后于国际先进水平10至20年，也落后于国内车用汽油机的发展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发实力。很多国外已经普遍采纳的技术在我国仍处于探讨阶段，有些甚至仍是空白。3 .我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆运用中修理保养措施不力，导致低性能、而排放柴油车在运用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生厌柴心理。4 .柴油品质差、柴油标准的制修订严峻滞后于汽车工业发展的须要，对柴油机技术的发展以及各种新技术,改善柴

10、油机排放措施的应用造成障碍.有关专家近日指出，应逐步削减行政干预，加强宏观调控。不同类型的车辆均应以满意法规作为统标准，激励和支持技术先进柴油乍的运用：做好车用柴油机发展的全面规划，有步骤、有安排地解决技术水平落后、产品不全、”缺重:少轿”等问题，从而提高柴油机的产品质量：加大对柴油机的科技投入，开展重点科技项目的攻关工作：尽快建立和完善排放及能源法规：尽快实施燃油税.汽油和柴油的燃油税应同时实施，对高品质的燃油实行戏收实惠政策：实行切实可行的措施以提高车用柴油的品质，并尽快制定车用柒油标准。科技部、中国内燃机、中国汽车工程学会、大众汽车公司以及国内柴油机生产企业等国内外知名汽车专家们呼吁：应

11、当用一分为二的观点来看待各种车用动力的发展，以完善的法规、科学的政策引导车辆的运用，以是否满意标准限值作为衡量一个产品能否在市场销售的唯一标准，有效发挥各种车用动力形式在不同运输环境中的作用。我国柴油机技术的攻关重点应放在电控技术、排放后处理技术、整机开发和匹配技术等关键技术探讨和材料开发上；提高柴油品质，为各类柴油机新技术的应用莫定基础：把高速马路运用8吨以上柴油载货车作为我国柴油乍发展的重点，并为发展柴油轿军做好前期打算。1.2柴油机概述他着科学技术的匕速发展，柴油机内部结构日益困难,环境条件更加苛刻,因此对产品的要求不断提高，柴油机不仅要具有好的性能,更要具有高的牢靠性水平。柴油发动机在

12、现代汽车技术上已经有了很快的发展，在当今很多车辆上，柴油发动机已经广泛的应用。柒油机在我们所认知的状况下耗油量比汽油发动机来说了相对很低的，并且在低耗油的同时。同样也有着很可观的动力性。当然柴油发动机的故障与解除以及污染排放也是不容忽视的。柴油机是用柴油作燃料的内燃机.柒油机屈F压缩点火式发动机，它又常以主要独创者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500700C的高温。然后将燃油以雾状喷入而温空气中，与高湿空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中糅放的能量作用在活塞顶面上,推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

13、柴油机种类繁多。按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机.按转速可分为高速（大于KK）O转/分）、中速13501000转/分）和低速（小于350转/分）柒油机。按燃烧室可分为干脆喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。按气体用力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。按气缸数目可分为维缸和多缸柴油机。按汽缸直径一一190、150、135(Mn)等按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、汽车柴油机、发电柴油机、农用柴油机、工程机械用柴油机等。柴油机燃料主要是柒油，通常高速柒油机用轻柴油；中、低速柴油机用轻柴油或重柴

14、油。柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸，喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。因此柴油机可用挥发性较差的筑质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。2.柴油机工作原理及主要机构构造2.1柴油机工作原理柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.54.5MPa,温度高达750100OK,大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷入气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力急剧上升到69MPa,温度上升到2000250OKo在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处排入大气.四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程都是为作功行程创建

15、条件的协助行程“因此，单缸发动机工作不平稳.现代汽车都采纳多缸发动机，在多缸发动机中，全部气缸的作功行程并不同时进行,而尽可能为个匀称的作功间隔。例如六缸发动机，在完成个工作循环中，曲轴旋转两周即720度，曲轴转角每隔144度就有一个气缸作功。因而多加发动机曲轴运转匀称，工作平稳，并可获得足够大的功率。2.2主要机构构造一、活塞连杆组二、曲轴飞轮组曲轴匕轮3柴油机曲柄连杆机构磨损特点及磨损缘由分析3.1 曲柄连杆机构磨损特点、气缸套磨损的特点在正常磨损状况下，气缸磨损的特点是不匀称磨损.气缸沿工作表面在活塞环运动区或内呈是大卜小的不规则推形磨损。磨损的故大部位是活塞在上止点位置时第道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸用”。气缸沿圆周方向的磨损也是不匀称的，形成不规则的椭圆形。其最大磨损部位往往随气缸结构、运用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大二、主轴颈磨损特点主轴颈沿轴向的磨损应是匀称的，般不会出现有规律的惟度。主轴颈与主轴瓦的正常磨损状况取决右曲轴的结构和受力状况，由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴颈上由于各点的载荷不匀称以及载荷持续的时间不同，其径向的磨损量是不匀称的，会出现稍微的惟度。三、连杆轴颈的磨损特点连杆轴颈的径向磨损是不匀称的，发动机曲轴在旋转中连杆轴颈上综合受力的方向受