1号道路拓宽工程--市政岩土结构施工图设计说明.docx

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1、4号挡墙K0+521.43-K0+603.7（道路左侧）82.222.1边坡岩土质混合级重力式挡墙否5号挡墙K0+207.60KO+273.36（道路右侧）65.652.1边坡岩土质混合级重力式挡墙否6号挡墙K0+273.36K0+330（道路右侧）56.57边坡岩质级钻孔枇否7号挡墙K0+420-K0+521.55（道路右侧）101.57边坡岩质级钻孔枇否8号挡墙K0+521.55K0+603.7（道路右侧）82.272.1边坡岩土质混合级重力式挡墙否洞口段基坑AB51.35/29.5深,.l;坑岩质级钻孔桩否B、E19.5/1.59.5深深坑岩,文级钻孔桩否D、E51.65/1.510深深

2、坑岩,文级钻孔桩否BC38.43/29深基坑岩,文级钻孔桩否EF38.55/1.59深族坑岩质级钻孔机否1工程概况1.l项目建设背景港城园区1号道路拓宽工程为城市主干路，路线呈南北走向，南与五里坪立交顺接，北与港城西路北延伸段顺接，全长1959.881m,双向六车道，设计时速50kmh,设计高程245.323-268.942m,道路纵坡O.3%65%,路幅宽32.5m,工程重要性等级为一级。场地交通位置图港城园区1号道路拓宽改造工程主要包括一般道路段和下穿道。下穿道（含敞开段）桩号范围为K0+207.6K0+603.7,全长400m,下穿道入口K0+330,下穿道出K0+420,于桩号K0+3

3、78.637处下穿港城南路，埋置段采用闭合框架结构形式，敞开段采用U型结构和路基挡墙形式，采用明挖法施工。1.2工程规模边坡编号起讫里程长度/直径最大高度基坑/边坡类型基坑性质安全等级支护形式是否超限(m)(n)1号挡墙K0+207.6K0+273.64(道路左(M)662.1边坡岩土质混合级重力式挡墙否2号挡墙K0+273.64KO*330(道路左侧)56.57边坡级钻孔桩否3号挡墙K0+420-K0+521.43(道路左侧)101.57边坡级钻孔桩否（22）建筑基坑工程监测技术标准GB50497-20192.2其它文件依据（1）港城园区1号道路拓宽改造工程工程地质勘察报告（详细勘察）（重庆

4、市高新工程勘察设计院有限公司2023年1月编制）及审查合格报告（2）建设工程勘察设计合同（3）渝建发2010166号文关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见（4）建设方提供的已竣工的厂房及管网资料（5）渝建发201927号危险性较大得分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）（6）建设方提供的用地红线、规划资料及地形图（7）港城园区1号路道路拓宽改造工程支挡方案设计可行性评估报告3上阶段论证及审查意见的执行情况港城园区1号路道路拓宽改造工程支挡方案设计可行性评估报告意见及回复1、 复核基坑边坡使用年限和安全等级。回复：己根据意见重新复核基坑边坡的使用年限及安全等级，因

5、该项目为改造项目，周边环境复杂，故定义为安全等级为一级。2、 核实边坡坡顶已建建、构筑物情况，充分考虑其与边坡的相互不利影响，合理控制边坡位移。回复：已复核边坡坡顶已建建、构筑物情况，并合理控制边坡位移，桩的位移满足设计规范要求。3、 核实场地地上、地下管线分布情况，做好迁建及保护工作。2设计依据及采用标准规范2.1设计采用的规范规程(1)工程结构通用规范(GB55001-2021)(2)建筑与市政工程抗震通用规范(GB55002-2021)(3)建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2021)(4)建筑结构可靠性设计统一标准(GB50068-2018)(5)建筑基坑工程技术规范(GB5

6、0330-2013)(6)建筑基坑支护技术规程(JGJI20-2012)(7)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2015年版)(8)混凝土结构通用规范(GB55008-2021)(9)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)(10)建筑抗震设计规范(GB50011-2010)(2016年版)(11)建筑结构荷载规范(GB50009-2012)(12)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)(13)铁路路基支挡结构设计规范(TB10025-2019)(14)建筑基坑支护技术规程(JGJI20-2012)(15)室外排水设计规范(GB50014-2016)(16)混凝土结

7、构工程质量验收规范(GB50204-2015)(17)建筑基坑工程检测技术规范(DBJ50/T-137-2012)(18)市政工程基坑及挡护结构施工质量验收规范(DBJ50-126-2011)(19)建筑基坑工程施工质量验收规范(GB/T51351-2019)(20)工程建设标准强制性条文(21)重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)4.3 材料来源（或供应）工程地点位于重庆市江北区港城工业园区，场地交通方便。场地材料供应充足,施工条件完备，混凝土采用商品混凝土，所有材料均从重庆市采购。4.4 气象与水文沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、

8、日照偏少等特点。多年平均气温18.3C,月平均最高气温是8月为28.1,月平均最低气温在1月为5.7,日最高气温43.0C,日最低气温-1.8C。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm,小时最大降雨量可达62.1mm。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7ms另据现场调查，在拟建道路范围内地表未见池塘、河流等地表水体。公路路基地表水主要受大气降水补给，考虑场地内降水主要集中在510月，占全年降雨量的80.6%,水量受季节影响较大。参考

9、区域水文地质调查资料（重庆幅）1：20万水文地质普查报告中的有关数据结合地形地貌特征、地表覆盖层、裂隙发育情况，场地区域汇水面积小。4.5 地形地貌该场地属构造剥蚀丘陵地貌，场地周边人类工程活动强烈，原始地貌被破坏，已不可辩。沿线地形呈现舒缓起伏，场地内最低标高约244.86m,最高标高约271.53m,相对高差约26.67m,总体地形坡角约5-15,场地现状填方土质边坡坡度30。-34o受到人类工程建设影响，勘察场地周边因为平场作业，在K1+120-K1+420段右幅存在高约7.0-10.Om的填方土质边坡，坡度约30-34；在K1+420-K1+620段右幅存在高约ll.0-13.0m的填

10、方土质边坡，共分两阶，第一阶近直立，第二阶坡度约回复：已复核场地地上、地下管线分布情况。4、 完善边坡破杯模式分析内容，复核边坡岩土参数及边坡稳定性。回复：已细化边坡破坏模式分析内容，并复核边坡岩土参数及边坡稳定性，边坡经支护后处于稳定状态，详见施工图设计说明第8.2章节及计算书。5、 完善施工顺序、方法和工艺要求。完善截排水设计，包括施工中的截排水。强调执行“逆作法、动态设计、信息化施工”原则，施工期应加强巡视和监测。回复：已完善施工顺序、方法和工艺要求，详见设计说明第11章节；已完善截排水设计并强调执行“逆作法、动态设计、信息化施工”原则，详见8.1章节及11章节。6、 明确危大工程范围，

11、要求施工单位按建办质(2018)31号文及渝建安发(2019)27号文的要求，编制安全专项施工方案并组织专家论证。回复：已在设计说明中明确危大工程范围，并要求施工单位按建办质(2018)31号文及渝建安发(2019)27号文的要求，编制安全专项施工方案并组织专家论证。4建设条件4.1 场地现状拟建港城园区I号道路拓宽改造工程起于五里坪立交，终点接港城西路北延伸段。有市政道路可到达场地，交通便利，用地属江北区港城工业园区辖区范围。场地交通位置示意图4.2 进出场条件工程位于重庆市江北区港城工业园区辖区范围，本次设计时已考虑施工时交通组织，保证工程施工时交通便利。1.I：265o/65,间距1.0

12、4.0m,走向延伸2.06.0m,倾向延伸l.O-3.Om,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.2：10/78,间距2.03.0m,走向延伸0.32.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.3：1800/85,间距0.53.0m,走向延伸3.010.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。场地内未见其他构造迹线，构造作用对拟建场地影响小，地质构造简单。4.7 地层岩性经地质调查和钻探揭露，地层由新到老依次为：第四系全新统素填土层（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl）,基岩为

13、侏罗系中统沙溪庙组泥岩（J2s-Ms）、砂岩（J2s-Ss）组成，现将各层分述如下：1、第四系全新统（1）素填土（Q4ml）：杂色，主要以砂岩、泥岩碎块石为主，含粉质粘土，局部地段含碎砖和建筑垃圾等。松散-稍密，稍湿，粒径一般6-80cm,含量约20-55%。大部分为原压实路基，局部地段钻进中垮孔，回填时未经分选分层碾压夯实，系无序抛填，厚度变化较大，均匀性差，时间大于5年。钻探揭露厚度0.2m45.5m,普遍分布于道路全线。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，主要为粉粒、粘粒组成，夹少量砂岩和泥岩碎石块和碎屑，可塑状，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，为坡残积层。钻探揭露厚度

14、0.3m0.4m,零星分布于ZK21、ZK24、ZK28。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色、暗紫色，主要矿物为粘土矿物，泥质结构，中36-40；在K1+620-K1+959.881段右幅存在高约10.0-13.0m的填方土质边坡，近直立。综上所述，勘察区地形、地貌条件中等复杂。4.6地质构造据区域资料与现场调查，区域地质构造位置属南温泉背斜东翼，岩层呈单斜状产出，无区域性断层通过，构造地质条件简单(见图)。根据现场调查结合周边项目勘察资料，本次港城园区1号道路拓宽改造工程岩层产状分为两段：(1) K0+000KI+060段岩层产状为105。N36,砂泥岩层面裂隙平直，微张，局部有钙质薄膜或粘士充填，延伸长度10.015.0m,裂隙间距1.03.0m,贯通性好，层面结合很差，为软弱结构面。经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要发育3组构造裂隙，为共挽“X”裂隙：1.I：12oZ78o,间距1.87.0m,走向延伸2.05.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.2：2950/25,间距1.02.0m,走向延伸2.06.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.3：93/59,间距2