成渝项目年度科技计划执行情况表.docx

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1、附件1：公司科技研究开发计划项目年度执行情况表项目名称：新建铁路与多条既有隧道交叉互通综合施工技术合同编号：负责单位：成渝项目填报日202*年12月5日期：1.项目年度执行情况项目名称新建铁路与多条既有隧道交叉互通综合施工技术负责单位成渝项目合同编号进展情况按计划进行项目总体进展及本年度开展的主要研究工作新中梁山隧道采用双线双洞分修，左线长4124m,右线长4119m,两线间距20m6611u目前左线开挖完成4051米，剩余73米，右线开挖完成3848米，剩余271米。1、小净距多层立体交叉爆破震动对既有隧道影响的研究；a、新中梁山隧道左右线上跨既有老襄渝线中梁山隧道施工，两隧立交最小净距为2

2、.7米。新建隧道施工前对既有隧道采用I20b型钢钢架进行加固并注浆，新中梁山隧道交叉影响段轨面以上部分采用铳挖机机械开挖通过，临近交叉影响段采用控制爆破施工，目前已顺利通过。通过采用“实测隧道断面归集法”设计加工钢拱架，解决了钢拱架与衬砌结合紧密的问题。通过采用“三次钻进法”解决了3.5m锁脚锚杆安装时操作空间不足的问题。通过采用“过渡定位”的方法解决了钢拱架与接触悬挂处的绝缘距离问题。b、新中梁山隧道左右线下穿遂渝高速公路大学成左右线隧道施工，两隧立交最小净距为7.7米。新中梁山隧道交叉影响段采用40In长108大管棚进行超前加固，采用控制爆破施工，台阶法开挖，同时委托某某交通大学对既有大学

3、成隧道爆破振速、拱顶下沉、水平收敛及路面不均匀沉降进行第三方自动化监测。目前新中梁山左、右线隧道均已安全通过下穿段。施工期间，我们采用微差毫秒雷管综合控制爆破技术和自动监测手段确保既有大学成隧道实时振速不超过2cms,隧道仰拱及公路路面总沉降不大于IOmm,拱部总沉降不大于IOnun,单日最大沉降不大于1.2mm；隧道横向、纵向不均匀沉降控制在1%。内，各项监测指标均符合预定目标。C、新中梁山隧道左右线下穿襄渝二线双碑隧道施工，两隧立交最小净距为2.3米。为确保襄渝二线运营安全，新中梁山左右线隧道下穿襄渝二线双碑隧道段已提前施做外衬，采用控制爆破开挖，既有隧道壁爆破震速不大于5cms,二衬采用

4、钢筋混凝土加强衬砌。目前该下穿段已完成施工。d、新中梁山隧道左右线上跨新双碑隧道施工，两隧立交最小净距为2.5米。因新中梁山隧道先于新双碑隧道修建，故新中梁山隧道左右线在立交影响段20米范围内不得施作仰拱和二次衬砌，只施工轨面以上部分。新双碑隧道下穿新中梁山隧道左右线交叉影响段125m范围采用I18型钢钢架进行加强支护，钢架间距为80Cnb下穿段采用35m长108大管棚进行超前加固，采用控制爆破施工，台阶法开挖，施工期间新中梁山隧道内质点振速不超过5c11)so目前新双碑隧道下穿新中梁山隧道右线交叉影响段已施工完毕，隧道拱部总沉降不大于IOmm,单日最大沉降不大于1.2mm；隧道横向、纵向不均

5、匀沉降控制在l%o内，各项监测指标均符合预定目标。2、小净距多层立体交叉隧道施工监测技术；a、新中梁山隧道左右线上跨既有老襄渝线中梁山隧道施工监测技术。为确保列车运营安全和检测人员安全，既有中梁山隧道钢架加固施工期间采用人工监测，运营期间采用自动化监测。激光收敛计自动监测系统采用全自动激光收敛计对隧道变形进行自动量测，数据直接反映隧道洞周收敛变形，影响因素大大降低，拱顶沉降可通过三角形基线变形关系进行换算，测试简单、准确、直观。监控量测项目主要是拱顶沉降和水平收敛，人工数据的采集数据频率为新中梁山隧道交叉段施工期间2次d,其余时间1次/d,自动监测数据实行24小时实时采集。目前，各阶段监测结果

6、表明隧道变形基本正常，既有隧道加固措施到位，但项目部还是做好了各项应急处理措施，确保了加固施工和运营各阶段的安全。b、新中梁山隧道左右线下穿遂渝高速公路大学成左右线隧道施工监测技术。进行监控量测的项目有：既有大学成隧道的现状的观测、爆破振动监测、隧道拱顶沉降、洞周收敛、仰拱、公路路面沉降及隧道不均匀沉降监测，共计7项。采用TC-4850爆破测振仪对既有隧道的爆破震速进行监测。因大学成隧道交通繁忙，采用自动化监测手段，采用全站仪机器人系统对大学成隧道的路面沉降及隧道的不均匀沉降进行监测。3、斜井及井内横通道通风、排水技术的研究；a.通风技术：新中梁山隧道斜井工区包括某某北左联络线、某某北右联络线

7、、某某西右联络线及左右线正洞，共计有五个掌子面，由斜井向正洞进口方向施工为独头施工。斜井斜长277m,与右线正洞相交于YDK293+770。北左联络线全场1478米，某某北右联络线2353米，某某西右联络线1828米。通风方案为开挖深度在3500米以内设置“一洞一机”；超出3500米，增加接力风机。斜井工区施工通风第一阶段斜井施工独头掘进长度超过150m时，开始采用压入式机械通风，暂时采用一台轴流式通风机压入式通风，当斜井分别与左右线都接通时，采用两台轴流式通风机压入式通风。斜井工区施工通风第二阶段斜井施工隧道左右线正洞小里程方向分别至某某北左、右联络线时，采用三台轴流式通风机压入式通风，分别

8、供某某北左、右联络线和右线正洞施工，左线正洞暂停，等出口与斜井贯通。斜井工区施工通风第三阶段斜井三条联络线隧道和出口横洞同时施工，此时出口左线至斜井位置已经贯通，采用4台轴流式通风机，其中3台通风进洞放至出口与斜井交叉位置，用来供某某北左、右联络线和左线正洞施工。一台在原来位置不动，用来提供横洞施工供风。斜井原两台压力式风机供某某西右联络线和右线正洞施工。同时为了保证空气清新，将增设8台射流风机。风机选型：风机选用SDZ-N0125型穿山甲轴流流风机，配以M800mm穿山甲双抗软质风管，射流风机选用SDS-Nol2.5型。通过采取“合理布局、优化配置、防漏防阻、消烟防尘、严格管理”等一系列措施

9、，选择了一种有效通风方案，较好的解决了小断面、低瓦斯、多联络线、独头掘进等隧道通风难题，获得了满意的通风效果、大大降低了施工成本，达到了预期目的。b、长大隧道反坡排水施工技术新中梁山隧道进口工区左线隧道进洞454m为上坡，之后为下坡；右线隧道进洞595m为上坡，之后为下坡，故进口工区左右线隧道均按反坡排水方案，采用潜水泥浆泵逐级进行机械排污，每隔30040Onl（视横通道具体位置而定）设置固定积水仓，与掌子面附近设置移动式集水仓，用来收集掌子面散水进而通过泵站逐级排出洞外。本隧道内由于隧道岩性决定，隧道水含有大量的泥浆、喷射混凝土回弹料、以及其他掺杂物。故水泵选型应选取对污水有一定处理能力且能

10、满足排水量要求的水泵。选定水泵型号：掌子面散水收集小型潜水泵型号选用80ZQS50-10-3,该泵出水管管径80mm,流量50m3h,扬程Ionb功率3kw,能够满足短距离掌子面散水收集并抽至附近移动水仓；固定水仓内大型潜水泵选取，固定水仓间距300m,水泵型号选200ZSQ250-20-22,该泵出水管管径200mm,流量250m3h,扬程20m,功率22kw,能满足逐级抽排要求。长隧道反坡排水一般采用多个泵站逐级机械抽排，各级泵站的水仓容量均有限，人工控制水泵开关容易出现水仓溢出或水泵空转等情况，本工程通过泵站内安装浮球液位控制器，来实现泵站内水泵自动开关，实现自动管理的目的。本工程采用U

11、QK型浮球液位控制器来控制水泵自动开关，控制器由互为隔离的浮球组和触头组二大部分组成，当被测液位升高或降低时，浮球1随之升降，使其端部的磁钢2上、下摆动，通过磁力作用，推斥安装在外壳3内相同磁极的磁钢4上、下摆动，其另一端的动触点5便在静触头IT及2-2间连通或断开。根据目前整个排水系统使用情况，整个排水系统运行能够满足日常隧道排水需要，并且在该隧道进口工区通过4处煤窑采空区，每次均伴随大量积水涌出，备用泵站及管道发挥了作用，能够满足一般突发性大量出水的排水要求，通过安装液位控制器，实现了抽水系统的自动化管理，较好的满足了工程需要。4、隧道帷幕注浆保持地下水工作研究新中梁山隧道位于中梁山中部，

12、围岩破碎，IV、V级围岩占到88队不良地质为岩溶和煤窑采空区，区域内地下水补给来源主要为大气降水，含水层多为易溶蚀的碳酸盐岩，地表多成槽谷凹地，岩溶发育，左右线隧道正常涌水量为2万11?/天,雨季最大涌水量为5万11?/天。为避免由于隧道施工造成地表失水，保护生态环境，保证居民生产、生活用水，设计采用超前预注浆、径向注浆、局部注浆、补注浆共四种方式实施注浆堵水，排水量控制标准为注浆后每延米洞壁渗漏量不大于h113d,具体注浆方案如下：方案一：当掌子面前方存在高压富水区，具有较大规模的涌水、突水可能，或水压相对较低但围岩差、岩体结构性能弱，开挖将导致岩壁失稳诱发突水、涌水时以及掌子面前方大面积出

13、现涌水、突泥时，采用超前预注浆（超前周边注浆或帷幕注浆）。方案二：当岩体较完整，岩体结构可保护开挖安全，水压低、大面积淌水时，采取开挖后对洞周围岩进行径向注浆堵水。方案三：当岩体较完整，掌子面前方局部（岩溶管道）涌水突泥、水量大于限排标准等情况采用局部注浆，分为局部超前注浆、开挖后局部注浆等几种，根据实际情况选用。方案四：注浆后水流量仍大于控制排水量，注浆固结圈综合渗透系数大于设计控制值或仍有局部出水点时，实施补注浆。截止目前，新中梁山隧道共实施超前帷幕注浆堵水4次，径向注浆堵水8段和多次局部注浆，注浆堵水效果均达到了设计排水量控制标准，较好的保护了中梁山的地下水资源和生态环境，。5、新建与既

14、有立交隧道互通连接喇叭口变断面开挖、衬砌设备工艺技术研究。(1)由于成渝客专联接至某某北站和某某西站，新中梁山左右线隧道内共设置三处大跨段，分别引出某某北左联络线、某某北右联络线和某某西右联络线，某某北左联络线、北右联络线终点接入既有襄渝二线双碑隧道内，某某西左联络线终点接入既有襄渝线中梁山隧道内，某某西右联络线终点接入拟建童西线新双碑隧道内，因此新中梁山隧道群共有6处大跨段。目前新中梁山左右线隧道内的某某北左联络线大跨段已施工完成、北右联络线和西右联络线大跨段正在施工，研究了大跨段双侧壁导坑法、CRD法、CD法、台阶法综合施工技术，大跨段双侧壁超前导坑法施工技术和大跨段二衬钢筋安装加固防塌施

15、工技术。(2)大跨段衬砌断面在253m范围内变化56次，二衬宽度由9.5m渐变到17.9m。根据大跨段衬砌断面多变的特点，我部和某某五新公司合作，邀请总承包公司公司专家经过多次论证，研制出了可变断面整体式液压衬砌台车。大跨段台车采用整体式门架、加宽桁架、调节丝杆和大块模板组合结构。在断面变化较小时采用调节丝杆进行断面调整，变化较大时通过加宽桁架进行断面调整，侧墙模板不变，拱部模板可调，通过液压传动和吊车配合进行断面调整。截止目前，大跨段二衬已施工420m,衬砌断面符合设计要求，衬砌台车各项指标符合设计要求，施工正常。投入研究的工作量1、总计投入资金1758万元，202*年投入856万元，均为单位自筹资金。2、投入机械设备：德国宝蛾KR805T型钻机、KBY70/10型和KBYloo/35型双液注浆泵，铳挖机、挖掘机、装载机、自卸汽车、大跨段二衬台车、大跨段开挖台架、振速监测设备、全站仪等。存在的问题、产生的原因和解决的办法参加研究工作人员总数24人其中：高级职称人中级职称8人初级职称9人其他人员7人2.年度经费执行情况及下一年度安排项目经费项目总经费1758己拨经费856未拨经费本年度应拨经费本年度实际拨款经费856本年度到位资金上级拨款0万元单位自筹856万元其他万元合计856万元支出总计856万元其