GB_T 24926-2024 全地形车制动性能要求及试验方法.docx

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1、ICS43.040.40CCST24中华人民共和国家标准GB/T249262024代替GB/T249262010全地形车制动性能要求及试验方法Performanceandmeasurementmethodforbrakingofall-terrainvehicles2024-03T5发布2024-10-01实施国家市场监督管理总局电太国家标准化管理委员会发布目次前言I1范围12规范性引用文件13术语和定义14结构和功能要求25制动系统试验及性能要求46试验方法9附录A（规范性）Y类四轮全地形车（ATV）和Y类娱乐用场地车（go-kart）制动性能要求及试验方法15附录B（规范性）多回路行车制动

2、系统部分失效试验和性能要求17附录C（规范性）助力制动系统失效试验和性能要求18附录D（规范性）联动制动系统失效试验和性能要求19前言本文件按照GBT1.12020标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件代替GB/T249262010全地形车制动性能要求及试验方法，与GB/T249262010相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：更改了控制器、传能装置、行车制动系统、应急制动系统、多回路行车制动系统、脱开发动机、初始制动温度、车轮抱死的术语和定义（见3.1、3.2、3.3、3.5、3.6、3.7、3.8、3.10,2010年版的3.1、32、33、35、

3、37、39、310、312）;删除了独立制动系统、防抱死制动系统、制动初速度、负载的术语和定义（见2010年版的3.6、3.8、3.Ih3.14）; 增加了试验速度、满载、轻负载、制动系统、制动器、助力制动系统、最高车速的术语和定义（见3.9、12、3.13、3.14、3.15、3.16、3.17）; 更改了结构和功能要求（见第4章，2010年版的第4章）；一增加了多回路行车制动系统警示灯要求、四轮全地形车装备的特殊要求（见4.1.11、4.2.1.6）;一一删除了ABS警示灯相关要求（见2010年版的4.1.1.9、4.1.1.10）;一更改了多功能全地形车（UV）和娱乐用场地车（go-ka

4、rt）装备要求、驻车制动系统功能要求（见4.2.2.1、4.3.3,2010年版的4.1.2.2.K4.1.3.3）;一增加了Y类四轮全地形车（ATV）和Y类娱乐用场地车（go-kart）制动系统试验及性能要求（见5.1）; 更改了试验速度偏差要求、试验路面要求、环境条件要求、试验速度、试验时制动器控制力要求、制动力的平衡要求、驻车制动试验要求（见5.2.1.1.2、5.2.1.3、5.2.1.4、5.2.1.6.9、5.2.1.7.3、5.221.23、5.2.2.3,2010年版的5.1.1.2、5.1.3、5.1.4、5.1.6.9、5.1.7.3、5.21.23、5.2.3）; 删除了

5、0型制动试验性能要求（见2010年版的5.2.1.3）;增加了单独操纵制动控制器的干式制动试验、同时操纵制动控制器的干式制动、高速制动试验、湿式制动试验的性能要求（见5.2.2.1.3、5.2.2.1.4、5.2.2.1.5、5.2.2.1.6）;一一增加了制动系统失效要求（见5.2.2.4）;一增加了Y类四轮全地形车（ATV）和Y类娱乐用场地车（gokart）试验方法（见6.1）;更改了试验顺序表（见6.2.1,2010年版的6.1）;一删除了脱开发动机的干式制动试验（0型试验）、结合发动机的干式制动试验（0型试验）的试验方法（见2010年版的6.4、6.5）;一增加了单独操纵制动控制器的干

6、式制动试验、同时操纵制动控制器的干式制动试验、高速制动试验、湿式制动试验的试验方法（见6.2.4、6.2.5、6.2.6、6.2.7）;一增加了Y类四轮全地形车（ATV）和Y类娱乐用场地车（go-kart）制动性能要求及试验方法、多回路行车制动系统部分失效试验和性能要求、助力制动系统失效试验和性能要求、联动制动系统失效试验和性能要求（见附录A附录D）;删除了装有ABS制动系统的全地形车制动性能的试验方法和要求、附着系数（K）和附着力利用率（e）的试验方法、出口美国的全地形车制动性能试验方法和性能要求（见2010年版的附录A、附录B、附录Qo请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不

7、承担识别专利的责任。本文件由全国四轮全地形车标准化技术委员会(SAaTC344)提出并归口。本文件起草单位：招商局检测车辆技术研究院有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、浙江春风动力股份有限公司、重庆隆鑫机车有限公司、重庆润通智能装备有限公司、浙江涛涛车业股份有限公司。本文件主要起草人：龚国彬、樊莉昌、王佳佳、丁建立、陈小平、张超、曹马涛。本文件于2010年首次发布，本次为第一次修订。全地形车制动性能要求及试验方法1范围本文件规定了全地形车的结构和功能要求、制动系统试验及性能要求、试验方法等。本文件适用于全地形车制动系统的设计、开发、生产和测试。2规范性引用文件下列文件中的内容通过

8、文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T24936全地形车术语3术语和定义GB/T24936界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1控制器control由驾驶员直接操作，用以向传能装置提供制动或控制所需能量的部件。3.2传能装置transmission控制器和制动器之间连接其功能的零部件组合。3.3行车制动系统servicebrakesystem使行驶中的车辆减速的制动系统。3.4联动制动系统combinedbrakesystem;CBS由单一的控制器控制全部

9、车轮的制动器的行车制动系统。3.5应急制动系统secondar）,brakesystem装有联动制动系统的车辆上安装的第二套行车制动系统。3.6多回路行车制动splitservicebrakesystem;SSBS控制所有车轮上制动器的制动系统。注：该系统由单一控制器控制两个或多个子系统。任意一个子系统失效（口液压管路泄漏引起的系统失效）不影响其他子系统功能。3.7脱开发动机enginedisconnected发动机与驱动轮断开连接。3.8初始制动温度initialbraketemperature实施任何制动前，制动器的温度。注：若同H俯制多饰勋器，选联SM高的制励器颔S度。3.9试验速度te

10、stspeed驾驶员开始操纵控制器时刻的车辆速度。注：若试验中规定应同时操纵两个控制器，以开始操纵第一个控制器的时刻作为开始操纵控制器时刻。3.10车轮抱死wheellock当车轮滑移率为1.00时的情况。3.11平均控制力averagecontrolforce在制动过程中，车辆车速在试验速度的80%10之间的控制力的平均值。3.12满载Iaden车辆加载的载货为制造厂规定的车辆最大载货质量。3.13轻负载lightlyloaded车辆整车整备质量加上驾驶员质量（75kg）加上试验设备质量（15kg）的总质量与满载质量相比的较小者。3.14制动系统brakesystem使行驶过程中的车辆逐渐减

11、速或停车，或使已经停止的车辆保持静止状态的零部件组合。注：该系统由控制器、传能装置、制劭器组成，但不包括发动机。3.15制J动器brake制动系统中产生阻止车辆运动作用力的部件。3.16助力制动系统power-assistedbrakingsystem由一个或者多个供能装置辅助驾驶员的体力施加制动力的制动系统。注：例如真空助力制动系统（带真空助力器）。3.17 17最高车速maximumvelocityVmax车辆在轻负载状态下可达到的最高速度。4结构和功能要求3.18 1通则4.1.1 全地形车应设置满足性能要求的减速、停车和驻车的制动系统。4.1.2 制动器摩擦片中不应含有石棉。4.1.3

12、 经过适当的润滑和调整，制动系统的操作应灵活自如。4.1.4 在不拆卸制动器的情况下，摩擦片的厚度应是可见的。若摩擦片的厚度不可见，其磨损量应能通过一个按照此目的而设计的装置来评估。4.1.5 制动器摩擦片的磨损应能通过手动或自动调整装置进行调整补偿，在制动器摩擦片磨损到需要更换的位置点之前，制动器应能调整到有效工作位置。4.1.6 经正确调整后制动系统的零部件在工作中不应与无关零部件接触。4.1.7 在多回路行车制动系统中，当一个子液压制动系统出现渗漏时不应影响其他子制动系统的制动能力。4.1.8 液压制动系统的每一个制动回路应有一个储油器。储油器的最小储液容量为满足本制动回路中所有制动器的

13、摩擦片从最新位置到磨损到极限位置调整所需液体容量的1.5倍。4.1.9 液压制动系统在设计和制造储液器时，应便于检查其液面高度。4.1.10 液压制动系统制动液不应对制动系统的相关零部件有腐蚀作用。4.1.11 安装多回路行车制动系统的车辆应装有一个红色警示灯。a）警示灯在车辆点火开关打开时点亮，功能检查完毕后熄灭。b）警示灯在下列情况下予以指示：一一作用在控制器上的控制力不大于90N时产生液压失效的情况；或未操纵控制器时，制动主缸储液室的液面低于下列情况中较高的项时：1）车辆技术文件规定的最低液面高度；2）小于或等于储液室容积的一半。c）只要故障存在且点火开关处于“开”位置，警示灯一直指示。

14、4.1.12试验期间和试验完成后，摩擦材料不应和蹄块分离；若是液压制动器，制动液不应泄漏。4.2全地形车装备要求4.2.1 四轮全地形车（ATV）4.2.1.1 四轮全地形车应具有独立操纵的前制动系统和独立操纵的后制动系统；或一套多Pl路制动系统；或一套能够控制全部车轮上制动器的联动制动系统以及一套应急制动系统，该应急制动系统可以是驻车制动系统。4.2.1.2 独立操纵的前制动器系统的控制器应由位于右侧手把上的制动手柄进行操纵，当操纵前制动器手柄时，手不应离开手把。4.2.1.3 独立操纵的后制动器系统应由位于右侧搁脚处的脚制动踏板进行操纵。没有离合器操纵杆的车辆可由位于左侧手把的左制动手柄进

15、行操纵；当用制动手柄制动时，手不应离开手把。4.2.1.4 联动制动系统的前、后制动器由右侧搁脚处的脚制动踏板进行操纵；当没有离合器操纵手柄时可由位于手把左侧的左制动手柄进行操纵或者两者兼有。当用手制动手柄制动时，手不应离开手把。4.2.1.5 2.1.5当采用联动制动系统时，全地形车应设有应急制动系统。该应急制动系统可是驻车制动系统，但应急制动系统的控制器和传能装置不应与行车制动的控制器和传能装置为同一装置。4.2.1.6 四轮全地形车装备的特殊要求。满足以下任意一条的四轮全地形车应装备有脚制动踏板操纵的多回路行车制动系统或联动控制的行车制动系统以及应急制动系统，应急制动系统可是驻车制动系统：整备质量超过350kg（如果是电驱动，则不包含电池质量）；最高设计速度超过50km/h;一一发动机气缸容量超过50cm3;最大净输出功率超过4kW,如果是电动，最大持续额定功率超过4kW04.22多功能全地形车(UV)和娱乐用场地车(goTart)4. 2.2.