营销策划 -丰田汽车品牌2024年品牌规划.docx

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1、丰田发布2024年品牌规划近日，丰田发布了2024年的全新品牌规划，明确要在明年重振自家电动车产品线，并围绕电动化、智能化、多样化三大主题，展示了包括自动驾驶、智能座舱、固态电池、氢燃料电池等多项技术布局以及生产供应链改革。电动化再提速TOYOTA宁棒化Diversification研发体系重整2026年前推出10款新魁电动汽车，明年北京车展上将推出全新bZ系列纯电车固态电池两步走计划氢燃料电池将于202段4月正式投产与小马智行合作，推进1.4级自动置驶落地本土研发反哺全球，在华研发中心更名，研发重心进一步向智能化、电动化领域转移生产技术改革加速EV生产，2024筋划铲19万辆，202碎60万

2、辆计划将千兆铸造、一体化铸造、新一代电池装配线、自动驾驶汽车下线等先进制造技术应用到大规模生产中丰田电动化规划丰田坚持EV、PHEV.HEV、FCV多元发展，并积极推进固态电池、氢燃料电池等电动化技术落地。在固态电池方面提出固态电池商用化两步走计划，同时氢燃料方面在中国已经开始部署燃料电池产能。固态电池商用化两步走计划氢燃料中国市场布局2025年2027年2028年全方位电动化第一阶段：推出第一代固态电池充电10分钟，具备621英里名撕第二阶段：推向市场充电10分钟，实现745英里维坚持EV、PHEV.HEV.FCV多淡展氢燃料电池工厂将于202嶂4月正式投产北京亦庄氢燃料电池工厂（2022年

3、10月一期奠基）两种燃料电池系统将于下半年实现量产T1.Core200T1.Power150加速导入bZ纯电系列产品，B月年推出纯电大SUV钳智,2025年亮相雷克萨斯ES纯电版丰田智能化规划在智能驾驶方面，丰田汽车与小马智行合作推出无人驾驶汽车，推动Robotaxi商业化进程；在智能座舱方面，在华的研发重心进一步向智能化、电动化领域$专移，且投资将向电动化、智能化研发倾斜。推动RobOtaXi商业化成立RObOtaXi合资公司将于年内成立，投资总额预计10亿人民币以上J三5PVTCWYTARobotaxiTOYOTAg公司1.K丰EB计划车型： 以广汽丰田生产的纯电动车辆为原型车 配备丰田T

4、-PilO僭驾系统的PCS（预碰撞安全系统）商业化优势： 发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势 利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系在华研发中心更名ToyotaSPaCe智能鲁田汽车研发中心（中国）有限公司丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司集中国内三家合资公司（广汽丰田、一汽丰田、比亚迪丰田）的研发力量,在更名后的新公司旗下，强化智能化、电初化的本土研发由中国工程师团队研发，可实现智能设备无缝衔接、Al助手个性化定制、拓展大屏应用等功能丰田生产技术规划丰田在9月份Mon。ZokUri研讨会上展示了先进的制造技术，包括千兆铸造、自动驾驶汽车下线、将汽车垂直分成三部分以加快组装速度,以及下一

5、代电池组装线，实现以更低的成本更快地生产出电动汽车和电池。19万辆2024年60万辆2025年丰田EV车型年产量计划15万辆202诈2025年产量预估为IlOo万台，EV占整体产量比重为6%将先进的制造技术应用到大规模生产中千兆铸造由特斯拉引入主流的技术，即使用大型单件铸件制造汽车的主要结构部件其模具重达100吨，分为通用模具和专用模具，可减少待机时间一体化铸造技术丰田汽车架构（包括车身底部、前车架、车厢和后备厢底板）分为前部、中部和后部模具更换时间从24小时缩短到20分钟，3分钟就可以压出1/3的车体新一代电池装配线 新电池可增加续航里程并缩短充电时间 装载和接收电池的托盘以相同的速度移动，

6、所有托盘和机械均配备防错位装置 计划使用磷酸铁锂（1.FP）作为下T弋电池阴极，以降低材料成本自动驾驶汽车下线 正在组装的汽车依靠自身动力以0.22英里/小时（036公里/小时）的速度沿既定路线行驶 优势：无需传送带，节省数十亿日元的流程投资；缩短长达数年的新车型切换周期丰田整体销量表现平稳，但新能源转型滞后EV销量有明显的起色，但PHEV销量表现低迷从丰田2023年在华销量表现来看，品牌整体销量表现仍然强势，但新能源贡献率较低，当前新能源车的销量主力是纯电车型bZ系列，而曾经表现较好的插电混车型销量持续走低。丰田整体表现依然展现出强悍的品牌竞争力，但新能源转型滞后2023年丰田品牌在华燃油车

7、和新能源车市场表现单位：万辆燃油车销量一新能源车销量。新能源车贡献率首款电动车bZ4X上市4个月后，广汽丰田宣布厂家直降3万元限时购活动，一汽丰田部分经销商更给出6万元的优惠，但新能源车表现平平丰田在华新能源车型销量走势单位：辆。数据来源：CAM数据库零售数5新能源车型市占率不断提高，丰田过度依赖燃由车新能源乘用车渗透率丰田销量出现下滑背后的深层次原因分析从外部来看，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车处于弱势地位，日系品牌主战场的市场份额不断被自主品牌挤压。从内部来看，丰田新能源转型过于保守，销量主要依赖燃油车，电动平台产品较少，新能源车型销量贡献较低。此外，首款纯电产品的质量问题

8、也对其产生了一定的影响。中端市场是日系品牌盘踞的主战场。近年来，受比亚迪等自主品牌异军突起的影响，日系品牌主战场的市场份额不断被挤压丰田在电动汽车领域的策略显得迟缓，电动平台产品较少e-TNGA纯电平台产品：bZ4XbZ3RZ450e首款EVbZ4X的质量问题损害了丰田电动车的口碑因辅助驾驶摄像头故障，一汽丰田、广汽丰田自2023年3月1日起召回超1.2万辆bZ4X汽车；315期间，多名车主联名发布bZ4X车主致广汽丰田公开信，投诉bZ4X存在行车自动落锁以及辐射加热器功能缺失、充电慢、续航差等问题。RJCAM4MfKMlod佐藤恒治接任后，丰田电动化策略转变佐藤恒治上任后提出继承与进化以及移

9、动转型两大战略构思，并规划2026年电车年销150万辆。后续丰田进行组织架构调整，积极与小马智行、比亚迪等本土企业合作，推动雷克萨斯EV转型等一系列改革，都显示丰田的电动化转型步伐正在加速。继承以商品和地域为中心的经营，围绕电动化、智能化、多样化进化成为移动出行公司丰田近期推动了一系列新能源变革，技术研发.组织架构、生产和供应链均开始转向EV,丰田电动化战略跳跃式前进2026中期目标TOYOTA三l-rl一度丰田扩充电动产品阵容2026年前投放10款EV,电动汽车年销量达到150万辆2024年在中国市场投放2款本土研发的电动车2030年前投放30款EV20302030年全球EV销量350战略万

10、辆，其中次世代纯电动车销量170万辆调整组织架构今年5月，丰田宣布废除ZEV工厂,建立新的BEV工厂，强化EV生产体制今年9月，任命隈部第为车载软件子公司WOVen的首席执行官，旨在2025年推出Aene操作系统积极与本土企业合作pony今年8月，丰田奉手小X马智行，成立RObOtaXiTOYOTA合资公司，预计总投资10亿元，推进1.4落地丰田bZ3由一汽丰田与比亚迪联手打造，基于丰田e-TNGA平台，搭载了比亚迪的驱动电机与刀片电池推动雷克萨斯日学型雷克萨斯将作为丰田电动化的先锋,规划在2030年完成纯电动转型，电动汽车年销量将达100万辆丰田首款次世代BEV产品计划于2026年上市，续航

11、100Okm,由BEV工厂生产，归属于雷克萨斯品牌日系合资品牌开启电动化“保卫战日系车在中国市场销量均有不同程度的下滑。但日系仍有相当的品牌影响力，口碑效应仍突出，部分主流细分市场明星车型销量仍领先,日系的电动化转型并非毫无机会，抓住自身影响力窗口或许还有一线生机。日系在中国市场依旧拥有较强品牌力日系车型在主流细分市场月均销量表现虽然市场份额逐年下降，但日系仍有较强品牌影响力，现阶段日系有5款车型月均销量过万，其中轩逸和凯美瑞也占据了各自细分市场的第一和第二的位置日系品牌在华电动化转型规划品牌丰田TheRoworofOroams本田NISSAN日产投放电动车数量202睁前礴10款EV2027年

12、前投放10款EV启辰：至少引入6款（包括PHEV)新能源占比目标202弹电动化占比超50%（HEV）2027年电动化占比100%（含HEV）203眸100%新能源化启辰：不再研发燃油车，新能凉逐步提升至100%新能源产能一汽丰田：20万东风本田：12万湖1匕工T:30万（含燃油车）规划广汽丰田：20万广汽本田：17万郑州工F:30万（含燃油车）销售模式传统经销+城市展厅直营）传统经销+城市展厅（直匐传统经销+城市展厅（M营）8数据来源：CAM销量触库批发数CAM观点丰田的电动化进程缓慢一直饱受诟病，佐藤恒治上任后，丰田开始有计划地提速进入新能源业务，并将规划从远期一直铺到中近期，2026年电车

13、年销提高到150万辆。丰田开始从技术研发、生产和供应链等多个方面向新能源业务倾斜，专设BEVIF,加速推进固态电池、氢燃料电池的研发与市场布局，牵手小马智行推进1.4落地，推动雷克萨斯EV转型等一系列动作都充分显示丰田电动化转型步伐正在加速。新能源转型滞后，丰田在华销量出现下滑：从销量来看，丰田在华整体销量表现仍然强势，但主要依赖燃油车，新能源贡献率较低，当前新能源车的销量主力是纯电车型bZ系列，而曾经表现较好的插电混车型销量持续走低。从外部来看，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车处于弱势地位，日系品牌主战场的市场份额不断被自主品牌挤压。从内部来看，丰田在电动汽车领域的策略显得迟缓，电动平台产品较少，且首款纯电产品的质量问题在一定程度上损害了丰田电动车的口碑。日系合资品牌开启电动化保卫战：日系车在中国市场销量均有不同程度的下滑，但日系仍有相当的品牌影响力，口碑效应仍突出，部分主流细分市场明星车型销量仍领先。虽然中欧美车企在新能源汽车领域具备先发优势，但日系的电动化转型并非毫无机会，抓住自身影响力窗口或许还有一线生机。