08第八章 地面运输ok.docx

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1、08第八章地面运输Ok第八章地面运输第一节概况二矿地处平顶山矿区中部，位于平顶山市区程平中路44号，南临程平路，北通北环路，行政区划隶属平顶山市新华区管辖。二矿始建于1955年，是平顶山矿区开发建设的第一对矿井，1957年10月投产，原设计生产实力0.21Mta,之后，矿井随着国家的经济发展逐步进行技术改造，到2000年，矿井原煤生产实力达0.5Mta,2005年5月核定生产实力为1.26Mtao矿井所在区域，马路四通八达，铁路贯穿顺畅，交通运输非常便捷。马路方面：矿井外围的马路、市政道路网非常健全，矿井现有的场外道路南与市政道路程平中路相通，北与北环路相接，可以便利、快速地进出市内和市外。铁

2、路方面：平顶山市辖区内现有国铁、平煤集团矿区铁路和地方铁路三大铁路运输网络（见图8-l-l）o国铁孟（庙）宝（丰）铁路东西向穿过市区，该铁路东与京广铁路、西与焦枝铁路相接，并在辖区内设有平顶山东站、平顶山站和宝丰车站；平煤集团矿区铁路是伴随着矿区的开发建设而逐步兴建起来的，它由平煤集团所拥有并自主经营管理，担负着整个矿区的煤炭、生产运输及其他运输服务，至今，矿区铁路已形成了以田（庄）韩（庄）线为矿区铁路主干线，通达矿区各矿井的放射型的矿区铁路网络，该铁路东与国铁平顶山东站、西与国铁宝丰车站接轨，目前.，正在分段进行技术改造以适应矿区不断增长的运输需求；地方铁路平禹铁路在矿区的北边，该铁路南与矿

3、区铁路范庄车站、北与在建的白（坪）禹（州）铁路相接，也是矿区铁路网的重要组成部分之一。在矿区铁路网中，二矿铁路专用线是矿区最早修建的，该铁路专用线在申西站接轨，在二矿设有装车站，距申西站2.69Kmo继二矿铁路专用线开通后，向西延长的四矿铁路专用线、三矿（六矿）铁路专用线也相继开通。二矿现有的煤炭外运，大部分是在矿井装车站装车后通过铁路专用线送到申西站集配后再外销，小部分是通过马路就近销售。其次节煤炭运输一、运量及运输方式三水平设计生产实力为1.25Mtao煤炭运输方式仍保持现状，即大部分是在矿井装车站装车后通过铁路专用线送到申西站集配后再外销，小部分是通过马路就近销售。二、现有运输实力现二矿

4、煤炭外运有火车和汽车两种运输方式，以火车运输方式为主。依据二矿生产实力核定报告，以二矿现有的煤炭运输系统，按矿井工作制度330d/a计，现有的运输实力分析计算如下：1、汽车运输实力汽车装车采纳装载机方式，可供3点同时装车。按每辆车平均调车作业时间为5min、装车作业时间为15niin、每辆车平均载重36t、每天装车时间为7小时、运输不均衡系数取0.8计，则每小时装车实力为：Qh=36360/(5+15)=324th汽车运输年运输实力为：Q=33073240.8/104=0.5987Mta2、铁路运输实力矿区铁路现逐步在进行技术改造，其中田庄、申西两站技术改造已基本完成。目前，二矿装车站一次可供

5、14节车皮装车，区间每天重车列车数可到8歹Jd这样按每列14辆车、平均每辆车载重63t计算，每列车的净载重量为882t列。该铁路为自营，运输不均衡系数取1.2,按每天重车列车数8列/d计，则铁路年运输实力为：T=3308882(l.2104)=1.9404Mt/a3、现有总运输实力据上分析，二矿煤炭外运现有的总运输实力为：Q+T=O.5987+1.9404=2.5391Mta三、运输系统就煤炭外运系统这部分来说，现有的运输实力可达2.5391Mt/a,现有的煤炭外运系统能满意矿井技术改造后的煤炭运输要求。因此，矿井现有煤炭外运系统不需进行技术改造，按要求进行正常的修理便可。第三节场外道路在二矿

6、三水平场地总平面布置中，工业场地布置利用现有的布置方式，另新建进风井和回风井场地，这样，场外道路有工业场地场外道路、进风井场外道路和回风井场外道路三部分组成。工业场地场外道路均利用现有的场外道路系统，而现有的场外道路系统能满意工业场地的运输要求，故不需再建场外道路。进风井场地外南侧便有一4.5m宽的马路，水泥混凝土路面，拟建进风井场外道路接于该马路即可。需新建场外道路85m,道路等级采纳四级路（单车道）标准，路基宽4.5m,路面宽3.5m,采纳水泥混凝土路面。回风井场地位于竹园村旁边，场地外东侧便有一6.5m宽的马路，拟建回风井场外道路接于该马路即可，需新建场外道路105m,道路等级采纳四级路（双车道）标准，路基宽6.5m,路面宽6.0m,采纳水泥混凝土路面。