【《我国汽车尾气排放控制现状与对策》6200字（论文）】.docx

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1、我国汽车尾气排放控制现状与对策摘要随着我国汽车数量的快速增加，汽车尾气污染也越来越严重，但是我国对于汽车尾气污染的管理还存在许多的问题，如果不及时解决，必将危害到我国乃至全球的生态环境。当前我国的汽车尾气污染相关的法律政策还不完善，城市交通规划与汽车产业的发展政策等方面都有不足之处，因此本文对此进行研究，并分析发达国家的汽车尾气污染控制措施，从而提出优化我国汽车尾气控制的对策。希望为我国汽车产业的可持续发展提供帮助。关键词：汽车产业；尾气污染；环境保护目录中文摘要11引言32汽车尾气概念32.1机动车尾气排放标准32.2尾气治理42.3公共治理理论43我国汽车尾气污染的原因分析53.1低碳环保

2、理念不到位53.1.1购车观念需要改变53.1.2使用习惯需要纠正63.1.3驾驶理念63.2汽车产业格局不合理63. 2.1汽车制造业为支柱产业64. 2.2车辆制造工艺不完善63. 3汽车能源技术方面的制约73. 3.1高科技材料造价昂贵74. 3.2抗风设计的瓶颈75. 3.3新能源推广缓慢74我国控制汽车尾气污染的对策85.1 汽车产业格局转变优化能源技术86. 1.1转变产业结构规范制造工艺87. 4.2加大科研投入降低生产成本84. 1.3完善新能源汽车体系84. 2改善城市交通规划情况94. 2.1既有道路的合理改造与新建道路的施工95. 2.2加强交通管理96. 2.3建立更加

3、智能化的交通管理系统105结论10参考文献11致谢错误!未定义书签。1引言科学技术和经济的快速发展，虽然给城市带来了更高效的运行机制，但是同时也给生态环境造成了严重的破坏。如今全球都在提倡可持续发展，我国更是在习近平总书记的指导下进行低碳生活。但是由于我国的人口众多，汽车数量也位于世界前列，导致汽车尾气污染严重，对我国的生态环境造成了严重的影响。特别是在一些人口较多、经济更发达的一线城市，汽车尾气的污染极为严重。随着城市规模和人口的增加，机动车的发展势在必行。因此，一系列的空气污染问题将非常严重。机动车排放的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物直接或间接危害人们的健康。当前，我国正处于新的战略机遇期

4、，大力发展经济是首要目标。但我们不能忽视环境污染带来的危害，更不能盲目追求以牺牲环境为代价的经济高速发展，重复发达国家的老路。本文对汽车尾气污染现状进行研究，首先阐述了汽车尾气污染的主要排放物组成，然后分析了其对人体和环境的危害。接着从环保意识、汽车产业、新能源技术等多个方面分析汽车尾气污染的原因。最后提出我国汽车尾气的控制对策。2汽车尾气概念2.1 机动车尾气排放标准排放标准是限制在用车辆初始登记和行驶里程的国家标准。这是为了控制汽车尾气污染的排放。发达国家早在几十年前就制定了汽车尾气排放的标准，并且要求所有汽车必须达到这一标准，美国、日本等发达国家更是制定了一系列的法律规定和尾气管理的政策

5、，来控制国内的汽车尾气排放情况。这些国家的尾气排放标准都可以作为我国汽车尾气排放标准制定的借鉴。但是由于国情的差异，在指定汽车尾气排放标注时必须要考虑到国家发展的社会和经济现状。如果汽车尾气排放的标准制定的过于严格将影响汽车产业的发展，但是过低仍会对环境造成严重的破坏。2.2 尾气治理治理是指政府的行为。尾气治理是政府通过政策、法规等手段，消除或减少尾气污染对社会和人类危害的措施。人们每天呼吸的空气无疑是一种典型的公共产品，具有非竞争性和非排他性Q不受限制地使用环境将不可避免地导致诸如公地悲剧之类的事件。毫无疑问，机动车尾气排放是空气的自由消耗，市场机制无法自动调节。要依靠政府的宏观调控，采取

6、有效措施控制机动车尾气排放。2.3 公共治理理论公共治理理论最早出现在撒哈拉以南非洲：从危机到可持续增长，1989年由世界银行撰写。此后，“治理理论”成为政治学、管理学和经济学的研究热点。经过对不同学生的界定和解读，以及当代管理实践中的一系列问题，“公共治理理论”逐渐形成以下共识：提倡分权化，放弃以国家和政府组织为唯一管理者的建设主体，政府要充分发挥其领导作用，倡导多主体共同承担多重责任。重塑市场在资源配置中的主导地位，重新确立政府和市场的治理范围，挖掘第三部门和志愿组织调解社会事务的能力。将多维规则转换为综合服务。随着管理实践的应用，“公共治理理论”逐渐被分为两个研究方向：网络治理和公共治理

7、绩效评价。网格治理起源于组织间网格。电网的主要线路是公共部门、私营部门和志愿部门。在法治的框架下，管理行为以信任和规则为行动平台，交换资源,提供服务，最终实现公私利益的最大化。事实上，这种模式是全球化、信息化、知识化背景下政府改革运动发展的必由之路。这是对公共治理理论框架的解读。它体现了多元治理的核心理念，强调了制度治理体系和机制的主导作用，最终实现了全社会的共同利益。公共治理评价与绩效评价。一套被广泛接受的评价体系是衡量治理效果、区分治理成败的科学工具。这也是动态改善治理策略的基础之一。截至目前,国内外机构正在探索合适的评价指标，数量已达150个，但难以统一。区分不同的文化属性，建立不同地区

8、的评价体系，是适应治理理论进一步发展的可行途径。3我国汽车尾气污染的原因分析3.1 低碳环保理念不到位人们不可能从政策、大气环境、燃料质量等方面控制汽车污染物的排放,但人们的生活习惯会影响汽车污染物的排放。3.1.1 购车观念需要改变很多家庭在选择车辆时更注重两个方面。一个是停车位Q中国人非常热衷于使用大型太空车作为自己的汽车。如果空间大，车的尺寸就会大，车身的尺寸就会重，油耗也会增加。另一个是汽车的动力。他们喜欢在郊区长时间踩油门。为了追求车辆的动力性，既要增加车辆的排量，又要增加油耗。因此，在车型的选择上，几乎可以估算出车辆在未来使用过程中排放的污染物。大空间高性能汽车的油耗必须偏高，污染

9、物排放也会相应增加。实际上,在城市内代步的汽车并不需要太高的性能，由于交通管制的影响，高性能的汽车也难以在城市内发挥，反而会带来严重的污染。3.1.2 使用习惯需要纠正对于同一辆车，经验丰富的老司机比普通司机可以少消耗20%的燃油，这主要是日常驾驶习惯造成的。很多司机开车时喜欢踩油门。当他们遇到红灯时，就踩油门。这是最耗油的驾驶模式。遇到状况良好的道路时，最好保持匀速行驶。频繁超车和变换车道也会导致油耗增加。此外，由于车况不佳,全年不保养的车辆也可能消耗更多燃油。3.1.3 驾驶理念人口的集中使得交通堵塞从市中心向周边地区蔓延。城市越繁荣，就越拥挤。人们经常发现，他们在城市里的速度不如附近的越

10、野自行车快，停车比自行车更方便。苏州为公共汽车设置了专用道路。当私家车主一个接一个地抱怨红灯时，公交车已经过了好几个十字路口，因此在市区选择公共交通工具有时比自己开车更方便，停车的麻烦也可以避免。3.2 汽车产业格局不合理3.2.1 汽车制造业为支柱产业2019年1-7月，汽车制造业产值突破9700亿元，同比增长近30%；汽车销售突破9500亿元，同比增长30%以上；实现利润644亿元，同比增长51%o与环境保护相比，国家发展和经济增长仍然是当前政府工作的重点。政府不能在短期内牺牲支柱产业来保护环境。3.2.2 车辆制造工艺不完善汽车产业市场化催生了一大批汽车制造企业。与国内民营汽车制造企业相

11、比，汽车制造技术相对落后。一是管理不到位，汽车生产是一个庞大的生产链，每个环节都能决定整车的质量，民营企业的造车理念和经验明显落后于合资企业；但设备投入不足，在汽车制造过程中，焊接是一个非常重要的过程。但是我国对汽车制造企业的扶持力度不足，中小汽车制造企业本身融资困难，没有资金引进环境污染较少的先进焊接技术，导致许多没有达标的汽车被生产出来。3.3 汽车能源技术方面的制约3.3.1 高科技材料造价昂贵汽车发动机所做的一部分工作被汽车自重增加的摩擦力所消耗。目前，汽车制造业以钢铁为主。高端车将使用铝等轻质材料，少数豪华车将使用高科技碳纤维材料。碳纤维是一种密度小于钢、强度高于钢、耐腐蚀和耐高温性

12、能强于钢的材料。它可以大大减轻汽车的自重，达到降低油耗的目的。但是碳纤维的生产成本非常昂贵。普通人买不起，但它广泛应用于高端领域，如F1.航天飞行器等。3.3.2 抗风设计的瓶颈当车辆行驶时，必须克服空气阻力。阻力越大，油耗越大。据了解，阻力系数最小的是雨滴，只有0.05左右。汽车的阻力系数一般在0.28-0.4之间。Fl赛车的阻力系数可以低至0.15,而飞机的阻力系数只有0.08。空气阻力随车速的增加而增大。当车速达到200kmh时，空气阻力消耗发动机能耗的85%o由于车辆空间的需要，该车的风阻系数不能低于飞机的0.08,也不能低于赛车的0.15o因此，如何设计既能满足空间要求又能降低风阻系

13、数的汽车是摆在设计师面前的一大难题。3.3.3 新能源推广缓慢市场上的新能源汽车包括燃气汽车、太阳能汽车和电动汽车，在公共领域应用广泛。许多城市公共汽车和出租车使用天然气作为燃料。但实际上，它不如燃料。一是动力不如汽油、柴油，天然气碳含量低于燃油。虽然燃烧产物非常清洁，但单位质量的能量不是由燃油产生的，许多司机不喜欢驾驶天然气汽车。但是，加油站和充电站的数量并不大，车辆在用光能源之前可能找不到加油站，这给人们的生活带来了很多不便。三是购车成本高。目前新能源汽车生产厂家少，生产成本高，导致新能源汽车购置成本高，影响了新能源汽车的普及。4我国控制汽车尾气污染的对策4.1 汽车产业格局转变优化能源技

14、术4.1.1 转变产业结构规范制造工艺改变粗放型、加工业格局，努力推进产品工程和品牌管理。一是淘汰和更新一批落后汽车生产工艺，提高汽车整体质量水平；二是淘汰高能耗、低产量的加工支柱产业，努力打造高附加值品牌。三是整合无序分散的汽车生产链，提高生产效率。6.4.2 加大科研投入降低生产成本科技投入可以大大提高实际生产效率，价格的下降可以加速新车的普及。对此，一方面要加强科研，特别是汽车制造过程中所用材料的研发，改变传统的钢基车身结构，减轻车身重量，降低油耗；另一方面要突破为满足小风阻系数车辆的日常空间要求，降低空气阻力引起的油耗而进行的设计实践。三是支持新能源汽车产销，降低企业生产成本，引导人们

15、购买新能源汽车。6.4.3 完善新能源汽车体系新能源汽车具有低排放或零排放的优点，但人们接受新事物有一个过程。这个过程的长短通常取决于新事物的方便性和可靠性Q大量新建加油站和充电站是新能源汽车普及的关键。此外，要规范新能源汽车生产、维修、保养的规章制度，让人们放心购买、放心使用，达到减少汽车尾气排放的目的。4.2改善城市交通规划情况城市的交通规划直接影响到城市内的汽车运行情况，一个良好的交通规划将大大改善交通情况，也可以减少堵车的时间，从而减少汽车的尾气排放。因此对城市的交通规划进行改善，可以持续的解决汽车尾气污染问题。道路交通不畅，直接导致车辆交通拥堵。当车辆严重拥堵时，发动机将处于不完全燃

16、烧状态，车辆排放也将增加。因此，合理改善道路运营，减少交通拥堵,将在不同程度上减少汽车尾气污染物的排放。4.2.1 既有道路的合理改造与新建道路的施工随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量迅速增长。旧城部分道路建设相对落后，结构设计随着车辆的增多而不合理。部分道路经常出现严重的交通堵塞，部分道路利用率不高。在这种现象之后，可以合理地改造现有道路，使道路更加平坦，满足城市道路规范的要求，使这些道路更便于车辆通过和行驶。我们也可以重新规划道路，将拥挤的道路改为利用率较低的道路。针对交通拥堵特别严重的交叉口，可以规划建设合理的立交桥，使道路使用更加合理，交通更加顺畅，减少交通拥堵。4.2.2 加强交通管理