(6.5终稿)10565 我国铁路货运改革研究.docx

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1、南京铁道职业技术学院毕业论文题目：我国铁路货运改革探讨作者：周靓妮学号：二级学院：经贸学院系:专业：物流管理班级：物流管理1101指导者：评阅者：毕业设计（论文）中文摘要我国铁路货运改革探讨摘要随着我国经济的飞速发展，我国商品经济的产品生产实力得到了极大地发展，物质极大的丰富，运输的地位和重要性自然不言而喻，作为“铁老大”，铁路货运自然成为了重要的运输形式。但是在当今社会，铁路运输的发展形势并不容乐观，飞机的快速、船运的远途、马路的敏捷以及各种第三方货运物流公司的市场挤压和争夺都使铁路货运的境况艰难，发展受阻。本文从我国货运市场的现状和铁路运输形势入手，深化探究我国货运市场发展的契机和需改进的

2、地方，对铁路货运的改革发展提出了可行性建议，改革是我国铁运发展的必行之路。关键词铁路货运；改革；物流1弓I舌42探讨背景和意义42. 1探讨背景和意义42. 2探讨方法43铁路货物运输现状分析43. 1物流概念43. 2货运市场分析53. 3货运发展趋势54. 4铁运的相关市场占有率的分析53.4.1铁运的市场占有率的变更状况及趋势53.4.2铁路货运市场占有率下降缘由分析54铁路货运发展面临挑战6竞竞竞瓶业业企民El1.、Sn11N各外民大马123444446*66水运等竞争75中国铁路货运改革探讨75. 1改革铁运管理机制75.1. 1.1物流管理机制的战略性调整75.2. 2主动转变物流

3、管理观念75.3. 3建立网络化物流组织75.2稳定并扩大重点领域物流发展85.2.1接着推动大客户战略85.2.2大力发展直通运输形式85.3做大做强铁路专业化物流85.3.1重点发展铁路集装箱运输85.3.2改革营销路途85.3.3改革经营系统912参考文献1引言随着经济的发展，铁路货运以其运量大、路程长、速度较快等优势占据了重要地位，随着商品经济的发展，对商品流淌性的要求进一步提高，铁路货运的地位更加重要，针对种种不足，铁路货运组织于2013年6月15日起起先组织改革。在我国货物运输市场逐步开放的同时，我国铁路货运须加紧改革转变的步伐，进一步适应社会主义商品社会的需求，以为自身谋求更大的

4、发展，进一步提高市场占有率。2探讨背景和意义1.1 探讨背景和意义依据相关数据显示，中国目前的货物运输的总额是人民币2万亿元左右,运费成本占GDP的比重约为20%。自中国改革开放以来,全球500强公司中的80%在中国投资建厂,90%的外资企业选择物流外包，占中国物流外包总数的百分比可达70%。货物运输市场为铁路货运发展带来机遇，但也带来了其他物流和运输企业的市场竞争和挤压，其发展前景相当不容乐观，亟需对老旧的经营理念和运营模式做出改革。加入WTo组织后，我国铁路货运的发展不光面临机遇还面临竞争。在物流服务中,我国已经作出承诺，在我们国家的全部服务行业,在经过一个合理的过渡时期后，取消大部格外资

5、全部权限制和股权限制,不限制外国服务供应者进入市场,也不限制全部的服务业市场的准入和活动。WTO使中国铁路货运企业与国际货物运输企业面临共同的货运市场，没有了行业垄断优势，中国铁路货运将面临怎样的命运。2. 2探讨方法本文通过深化探讨探寻铁路货运面临的现状、市场占有率和面临的挑战，在与其他货运进行比较分析的基础上进行合理的分析和推理，找出扫除障碍的方法和改革措施，提出改革方向，提升铁路经营竞争力。3铁路货物运输现状分析3.1物流概念2001年4月17日，由中国物资流通协会组织国内各物流技术探讨单位专家学者编写的中华人民共和国国家标准物流术语正式颁布。物流术语正式标准将物流定义为：“物品从供应地

6、向接收地的实体流淌过程。依据实际须要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。3. 2货运市场分析经过50多年，特殊是改革开放以来20多年的建设，我国综合货物运输体系初具规模，由马路、管道、民航、铁路、水运组成。货运物品的种类与之前大不相同，其中大型货物的比重有所下降，成品、商品货物进一步上升。2009年全国铁路货运进一步完成发送量332041万吨，全年铁路货物周转量完成24943.49亿吨公里。全年全国铁路行包发送量完成1307万吨，全国铁路行包周转量完成295.68亿吨公里。3. 3货运发展趋势我国的货物运输也将随着经济发展的形势和要求进一步进行改革

7、发展，以适应社会主义新世代经济须要，进一步转变经营理念，加强服务意识，改进管理，提高效率，进一步节能减排，遵循可循环经济和可持续发展战略的要求，努力为社会主义经济服务。3.4铁运的相关市场占有率的分析3 .4.1铁运的市场占有率的变更状况及趋势原来，铁路始终占市场20%货运量和70%以上货物周转量的份额，在货运中占重要地位。随着经济发展，其他运输方式突飞猛进，优势日益显现，铁路货运占有率不断下降。4 .4.2铁路货运市场占有率下降缘由分析我国铁路货运的发展相对滞后，管理理念和服务质量水平不高，未能充分发挥技术的优越性和技术效益等等,是铁路货运市场份额持续下降的主要缘由。首先，铁路货运在管理模式

8、方面存在着以下几个问题。第一，工作模式和机制不科学。由于激励机制不适应市场需求,让员工认为多做少做一样,做得越多就越简单出错。这导致了大量的奢侈人力、财力资源和机会,使员工的工作热忱和效率难以提高。其次，管理方法不完善，资源奢侈严峻。随着竞争加剧，铁路货运管理方法没有完善，由于责任没有详细到人，导致员工责任心不强，出现闲置资源等奢侈现象。第三，人情面子问题较多。中国的社会，官制、人治目前仍对法治有较大影响，这极大制约了各种经济形势的发展，也包括了铁运运营，这一状况导致遗留了各种各样的问题和隐患，托了发展的后腿。第四，营销策略单一，服务水平不高。基于管理体制缘由，铁路公司不能很好的收集和分析需求

9、趋势，针对性的探讨开发市场准入机制运输市场营销策略,不能供应良好、敏捷性和运输服务。其次，铁运本身也存在着许多问题：第一，运输平安性不高，牢靠性有待提高。铁路货运目前面临着设备老旧、工作人员素养偏低、管理模式没有创新等问题，导致货运平安性不高，甚至出现丢失货物索赔速度慢，不能刚好解决等问题。其次，效率不高，运输速度有待提高。随着信息社会到来，客户对货运效率要求越来越高。鉴于铁路货运程序和环节较繁琐，造成时间延后，影响运输速度的提高。而且运输管理体制不健全，不能满意客户高速度、高效率的要求。第三，运费制定机制陈旧、不敏捷。随着社会主义商品经济的发展，价格和市场垄断的局面渐渐被打破，但是铁路作为国

10、家运营的运输，长期以来始终实行以国家定价为主要特征的运价管制，没有进入市场化，也没有依据客户需求和市场形势变更进行改革，价格机制不够创新和完善。第四，网络未得到有效整合。从数量和范围上看，中国铁路货运站点较多，铁路网络基本覆盖全国，但鉴于存在地方爱护主义，各地方铁路站点缺乏统一调配和管理，物流设施和资源没有高效率利用。4铁路货运发展面临挑战4.1外资企业竞争在2007年之后，中国加入世贸组织以来,外商独资经营的运输业可以单独运营，目前,辛克物流,UPS,联邦快递、TNT等国际物流巨头进驻了中国市场,他们的业务在国外已经开展多年,拥有特别先进的物流技术、设备和管理阅历,并月.拥有相对充裕的资本和

11、先进快捷的国际物流网络，对国内的物流企业和铁路货运等将造成很大威逼和激烈的市场竞争。4. 2民营企业竞争随着市场经济的发展，由于国内企业越来越敏捷的运行机制，国内民营物流企业蓬勃发展，出现了大量的，比如申通快递、顺丰物流和其它领先国内的民营物流企业,该些企业采纳现代产权制度、国际化的经营理念和先进的管理系统,企业运营效率较高,具有强大的创新实力，能够把握市场机遇,主动促进促进我国物流产业的发展，他们已经成为我国运输市场最活跃的成分。4. 3大型国企竞争中国邮政以及大型国有物流公司如中远，中外运等，他们有成熟的物流运输网络,可以覆盖全国的范围,还有丰富的存储和运输资源。近年来，随着物流管理的概念

12、的进一步创新和进步,现代企业制度的不断改进,企业的整体素养得到很大的进步,企业规模、市场竞争力进一步提高，对铁路货运产生了相当大的竞争和威逼。4.4马路、民航、水运等竞争随着社会主义商品经济的发展，国内的各种民航、马路、水运等行业得以进一步发展，他们的经营敏捷多变，设备更新较快，管理水平比较高，经营理念进一步创新,经营业绩逐步改善，中国铁路运输市场的竞争日趋激烈，已经处于不进则退的地步“3。5中国铁路货运改革探讨2013年6月，铁路货运组织因为发展受限和为了紧跟时代脚步，起先了新一轮的改革,铁路公司向客户做出“简化受理、随到随办、规范收费、热忱服务”的服务承诺,在改革后,铁路货运验收过程大大简

13、化，取消了一系列的不必要的繁杂手续；业务接收渠道也大为拓宽，客户可以选择多种方式发货，验收和定价手续也颇为简便，效率得以极大的提高了，借助于货运改革的东风，我国铁路货运改革仍需从以下几方面入手：5.1 改革铁运管理机制5.1.1 物流管理机制的战略性调整首先要确立物流在铁路运输中的战略地位，确立运输在物流市场中的基础性、服务性作用和地位,重塑铁路运输的企业核心竞争力。还要主动转变经营理念，建立服务型运输制度，转变之前的安排性运营机制，进行尽力为市场服务。5.1.2主动转变物流管理观念要主动的转变目前落后、已不适用的运输营销思想,提高铁路货运物流管理意识和一线员工的服务意识。（1）加强物流系统的

14、概念。（2）加强物流管理的概念,实现合理运输，努力削减中间处理和存储成本，削减损失，（3）强化物流服务理念。增加流通加工、搬运配送等多个环节的人员和资源安排刈。5.1.3 建立网络化物流组织结合区域马路网规划的发展,满意资源的区域分布和功能的要求,优化布局，统筹规划,建设规模经营,创新管理,主动建立物流中心节点、铁路物流网络、物流基地分支等。（1）的合物流资源,将相对分散,不同规模、级别的设施和设备有机结合,实现资源共享,建立符合发展要求的物流中心和储运基地；（2）整合业务流程，包括：包装、搬运、装卸、货运、分发等物流环节重组,整合转发机制，缩短运输时间和程序,加快一体化进程,实现铁路物流和现

15、代有机管理操作。5.1.4 改革运输组织体系坚持稳、快、准的经营原则,主动优化改进现有的运输组织系统,变更粗放经营集约化经营。货物运输应：（1）首先加强平安管理,提高现有估值系统，供应便利快捷的赔偿机制；（2）在运输组织建立相应机制,提高货运列车运行的速度。（3）对目的地的铁路运输和交付程序进行调整，增加改进业务大厅功能,简化相关程序和操作流程，提高运行效率5.2稳定并扩大重点领域物流发展5. 2.1接着推动大客户战略大量、长路途的货物运输市场是铁运一个明显的优势地带,相对散货运输市场，大客户对于稳定和提高经济效益具有重要意义。自2007年以来,铁路运输部门起先实施大客户战略。从铁路运输企业兼并与重组是这一时期的发展趋势,铁路货运客户依据“20/80”经济学的原则分布，也就是大约20%的大客户贡献了约80%的利润。我们须要对铁路货运企业的大客户有一个科学的管理安排,促