大柳峪隧道浅埋段施工方案.doc

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1、目 录一、编制说明21.1编制依据21.2编制原则及范围21.2.1编制原则21.2.2编制范围4二、工程概况4三、主要技术标准5四、施工前的准备工作64.1 测量放线64.2 运输通道74.3 施工用电74.4 临时场地74.5 原道路及高压线改迁7五、大柳峪隧道浅埋段施工方案95.1施工方法95.2施工工序95.2.1 原地面处理95.2.2 浅埋段开挖105.2.3 钢架架立105.2.4 混凝土基座施工105.2.4 立设外模115.2.5 混凝土施工115.2.6 洞顶回填125.2.7 洞内施工125.3施工注意事项12六、主要机械、主要人员配置136.1主要机械设备配置136.2

2、人员配置表14七、监控量测147.1监控量测项目147.2监控量测管理157.3隧道量测项目、量测仪器及量测方法157.4量测布置167.5监控量测质量保证措施16八、成立组织机构17九、质量保证措施179.1保证工程质量的技术措施179.2保证工程质量的管理措施18十、施工安全、环保措施1910.1施工安全措施1910.2施工环保措施20 大柳峪隧道浅埋段施工方案一、编制说明1.1编制依据1.1.1 某某客专隧道施工图（第一批）；1.1.2 某某客专隧道施工图（第八批）；1.1.3 某某客专隧道施工图（第十批）；1.1.4 明洞衬砌参考图（某某客专施隧参04-0104-38）；1.1.5 本

3、项目采用国家和铁道部相关标准、规范和规程；1.1.6 新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工图交底材料隧道；1.1.7 某某铁路客运专线业主指导性施工组织设计。1.2编制原则及范围1.2.1编制原则(1)全面响应和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。(2)节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护

4、、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。(4)引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(5)百年大计、质量第一的原则客运专线要求工程达到高平顺

5、性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量一流的目标。(6)保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(7)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序

6、，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。(8)安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(9)文明施工、环境保护的原则施工全过程实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、

7、文明施工标准化工地”。施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。（10）隧道施工遵循“早进晚出”的原则，及符合铁建设2010120号文件规定。1.2.2编制范围某某客专TJ-1标段四工区大柳峪隧道DK35+305DK35+370浅埋段。二、工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，起讫里程DK34+730DK36+440，全长1710m。隧道穿越本溪市南中低山区，山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，围岩分段为级380m,III级375m,级660m,级295m。大柳峪隧道浅埋段为DK35+305DK35+370

8、，V级围岩，共65m。围岩为全-弱风化的混合岩，岩体呈砂土状夹碎块状，节理发育，最大涌水量185.21m/d,最小埋深2m，最小埋深处与山谷低洼水沟斜交叉。下图为原地表示意图:三、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计行车速度： 250km/h 最小曲线半径：一般5500m，引入沈阳枢纽减、加速地段的客运正线，可采用与行车速度相适应的线路平面标准。最大坡度： 20牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m行车指挥方式：综合调度集中列车运行控制方式：自动控制线牵引供电方式：AT供电建筑限界：执行高速铁路设计规范（试行）。四、施工前的准备工作4.1 测量放线在施工前隧道架子队

9、负责人组织全体技术人员对浅埋段原地物、地貌进行实地踏勘，测量组对该浅埋段进行了放样，确定隧道纵、横断面及最浅埋处的具体位置，放出线路中线及开挖刷坡线。由于浅埋段场地开阔，露天施工，可平行作业，机械和人工利用率高，经过讨论，我工区初步定为拱部明挖明作初期支护形成护拱，然后暗挖中、下导坑，紧跟仰拱及二次衬砌的施工方法。隧道埋深2-4m，根据开挖边坡1:1坡度对称开挖方法，线路右侧刷坡线距中线约18.5米，左线刷坡线距线路中线约16.5米，两洞门处刷坡线距明暗交界线约3米，开挖区征地面积约2485m2，排水天沟距刷坡线2m，硬化区域面积200，距刷坡线6m，临时弃渣场面积875，距刷坡线10m，施工

10、征地面积总共约4000。4.2 运输通道施工便道根据本工程所在位置及当地现有交通条件，大柳峪隧道浅埋段材料采用小型机械运输，从沈本大道一侧的村庄道路通过。4.3 施工用电浅埋段的施工用电以地方供电为主，备用300kw发电机组为辅的方案。从进口端采用高压线杆将电引至浅埋施工段，施工区设置变压器房及空压机房，配备12m空压机3台，保证现场施工用电正常。4.4 临时场地 现场设置临时弃渣场，临时弃渣场面积25m35m=875m2 ，位于线路左侧。设置临时硬化去，硬化区域200m2，硬化区建设四套活动板房，作为零时办公室、值班室、变压器室、空压机房。临时弃渣场及临时硬化区外围设置排水沟，将原河沟与排水

11、天沟、临时场地排水沟在交叉处顺接，并在原河沟与天沟交叉处设置集水池，用以水流较大时高压水泵抽水，取保现场排水系统的畅通。4.5 原道路及高压线改迁上图：与线路交叉的乡间道路上图：高压线杆处于开挖中心区施工区有一条水泥面道路，在DK35+370处与线路交叉，并分岔为两条道路，施工前对原有道路进行改线，在DK35+370处开挖刷坡线外10米处绕行通过。在DK35+330处，有高压电线与线路斜交，其中一点线杆正处于开挖区中心，施工前，将线路从DK35+305端开挖线外绕行通过。五、大柳峪隧道浅埋段施工方案5.1施工方法采用护拱法施工，由测量组放出隧道中线及开挖刷坡线，机械开挖至拱顶高程以上10厘米,

12、根据拱部轮廓线由测量组放样,整修核心预留的原土石成拱。架立工字钢，并施做4m长锁脚锚管，钢架间距0.6m，采用22连接筋纵向连接。钢架内侧及连接筋外侧设置直径8mm，间距20cm20cm钢筋网片，网片搭接长度40厘米，并焊接成片。钢架采用I20a工字钢，锁脚锚管施工注浆完成后，浇筑C20混凝土基座，基座尺寸1m0.5m高，纵向与相邻钢架基座预留钢筋网片混凝土浇筑成整体。立设外模，外模以木模为主，采用钢筋加固，在开挖的拱部拱顶及拱腰处预留混凝土浇筑窗口，混凝土浇筑一次浇筑完成。待混凝土强度达到这几的100%后，拆除模板，采用原地表土回填基坑，回填面与原地面顺接。回填后洞顶埋设沉降观测表，并由测量

13、组按时观测并记录分析数据，待沉降稳定后，采用洞内暗洞IV级围岩施工工法掘进并支护。5.2施工工序测量放线浅埋段开挖整修成拱架立钢拱架施做锁脚锚管浇筑拱脚C20砼基础安装拱形模板浇筑C25混凝土拆模、养护回填原状土恢复地表植被。5.2.1 原地面处理对大柳峪隧道浅埋施工段由测量组施工放样，清除地表耕植土、植被草皮等杂质，弃渣场，工作硬化区平整后施工截水天沟，排水沟等排水措施，并拦截原水沟，使之与截水天沟顺接，并设置集水池，布置高压水泵抽水，确保施工后续工作。5.2.2 浅埋段开挖浅埋段DK35+305DK35+370采用人工配合机械1:1放坡开挖至上导坑拱顶以上10cm处，局部硬岩部分采用控制爆

14、破开挖，开挖后，边坡喷射C25混凝土进行防护，局部破碎区域施做砂浆锚杆锚喷。基坑底四周预留施工作业平台，并沿四周设置排水沟，并在低端设置集水坑集中排水。开挖至拱顶以上10cm处，自拱顶向两侧整修成标准隧道断面拱形，清除表层虚渣，铺设塑料雨布，防止地表渗水，以便于利用土模施作拱部护拱。5.2.3 钢架架立测量放样，确保隧道净空要求及钢拱架定位准确，钢拱架由钢筋加工场加工完成后运至浅埋段施工现场，此浅埋段为Vb级围岩。钢拱架采用I20a工字钢，间距为0.6m，连接板之间采用高强螺栓连接，纵向连接筋为22，单面搭接焊，连接筋长1.2m，搭接长度20cm，环向间距设计为1.0m，现加密为0.8m一道。

15、5.2.4 混凝土基座施工在钢拱架拱脚处，施工1m0.5m高混凝土基座，混凝土基座施工前，施工4m长锁脚锚管，锁脚锚管位置由现场尺量定位，确保基座施工后锚管被浇筑在基座内，锚管注浆饱满，并与钢架锁定稳固。然后浇筑1m长0.5m高的C20砼基础，混凝土基座内预埋8直径15cm15cm钢筋网格，钢筋网分上下两层，并保证下次施工有足够的搭接长度，预留搭接长度不小于两个网格尺寸。拱架拱脚连接钢板处要求向下露出基座20cm，在混凝土浇筑时用碎石土将下方露出部分填塞，避免连接钢板浇筑在混凝土里。5.2.4 立设外模支设拱部外木模板，模板由内外两层固定钢筋固定位置，并在模板内侧设置支撑钢筋，采用12拉杆焊接在钢拱架上，拉杆头用钢管纵向加固拉紧，外部由刚筋弯曲成拱形固定，钢管作为斜撑，支设牢固；拱顶及拱腰上预留混凝土进料口，进料口高度不高于2m，施工接缝处预留钢筋网片与下次施工浇筑连接，并采用玻璃胶密封。 5.2.5 混凝土施工